पब्लिक लैंड फॉर पीपल, नॉट फॉर पार्किंग की रिपोर्ट के अनुसार, केप टाउन के सबसे गरीब श्रमिक परिवहन लागत पर अपनी आय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खर्च करते हैं। ये खर्च, साथ ही खोया हुआ समय, लगभग 80% शुद्ध आय को निगल सकते हैं, क्योंकि शहर का आवास संकट श्रमिकों को काम के स्थानों से दूर रहने के लिए मजबूर करता है।
नदिफुना उक्वाज़ी की रिपोर्ट दर्शाती है कि दक्षिण अफ्रीका के सबसे कम आय वाले 20% निवासी सीधे यात्रा पर अपनी कमाई का लगभग 35% खर्च करते हैं, जबकि सबसे अधिक वेतन पाने वाले 20% श्रमिकों के बीच यह हिस्सा केवल 10% है।
एक ऐसे व्यक्ति के लिए जो हाइएलिटशी से शहर के केंद्र में जाता है, काम का जीवन ट्रैफिक जाम में पांच साल तक बिताने की मांग कर सकता है। उदाहरण के लिए, टेम्बिसा यालेजो नौ साल से फिलिपी ईस्ट से केप टाउन के केंद्र में यात्रा करती है, सुबह 4 बजे घर से निकलती है। दैनिक यात्राओं के साथ सुरक्षा का निरंतर डर जुड़ा होता है।
मैनेनबर्ग की ऑक्टेविया ग्रिल, जो छह साल से शहर में काम कर रही है, इस बोझ को अच्छी तरह जानती है। हाल ही में टैक्सी दुर्घटना के बाद उसकी चिंताएं बढ़ गई हैं। उन्होंने उल्लेख किया कि शहर में मैनेनबर्ग से शहर की ओर जा रही टैक्सी से जुड़ी एक भयानक घटना हुई थी, जिसमें दो लोग मारे गए थे, जिससे माँ में गंभीर चिंता पैदा हो गई है।
यहां तक कि संगठित परिवहन भी कुछ श्रमिकों के लिए सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है। डेल्फ़्ट में रहने वाले बानटी हला ने बताया कि उसके क्षेत्र के निवासी अक्सर सुरक्षा समस्याओं के कारण सार्वजनिक पुलिस मंच की मदद पर निर्भर रहते हैं। शहर में सुरक्षा गार्ड के रूप में काम करने वाला हला यात्रा पर प्रति माह 1,100 रैंड खर्च करता है।
नदिफुना उक्वाज़ी के राजनीतिक संगठन और अभियान प्रमुख बुब्ले बुई ने समझाया कि श्रमिकों द्वारा महसूस किया गया दबाव दशकों की योजना में निहित है, जिसने आर्थिक अवसरों को जरूरतमंद समुदायों से दूर रखा था। उन्होंने जोर देकर कहा कि यह एक स्थानिक विरासत है, न कि संयोग। रंगभेद युग की योजना ने श्वेत आबादी के लिए अच्छी तरह से स्थित भूमि आरक्षित की और अश्वेत, रंगीन और भारतीय निवासियों को परिधि में धकेल दिया। 1994 के बाद, सब्सिडी वाले आवास ने काफी हद तक इस अभ्यास को दोहराया, स्थान के बजाय मात्रा को प्राथमिकता दी। इसके अलावा, अच्छी तरह से स्थित क्षेत्रों में किराया वहनीय नहीं है।
कामकाजी स्थानों के पास जीवन यापन की उच्च लागत परिणामों को बढ़ाती है। बुई ने उल्लेख किया कि वेस्ट केप में औसत किराया 9,730 रैंड है, जो देश में सबसे अधिक है। संसद के पास एक स्टूडियो अपार्टमेंट की कीमत प्रति माह 12,000 से 18,000 रैंड है, जो राष्ट्रीय न्यूनतम मजदूरी से तीन से चार गुना अधिक है। केप टाउन के लगभग 76% निवासी प्रति माह 22,000 रैंड से कम कमाते हैं, लेकिन केवल 34% औपचारिक आवास इस मूल्य सीमा से मेल खाता है।
इस प्रकार, कई परिवारों के लिए काम के करीब रहने का विकल्प अवास्तविक है। इसके बजाय, श्रमिकों को लंबी यात्राओं की लागत उठानी पड़ती है, जिससे आय और समय का त्याग होता है जिसे परिवार और अन्य जरूरतों पर खर्च किया जा सकता था। परिणाम केवल व्यक्तिगत परिवारों को प्रभावित नहीं करते हैं।
स्टेलनबोश विश्वविद्यालय के लॉजिस्टिक्स विभाग के प्रोफेसर स्टीफन क्रिग्समैन ने कहा कि स्थानिक असमानता शहरों के कामकाज और बढ़ती परिवहन लागतों का मुकाबला करने की उनकी क्षमता को भी प्रभावित करती है। उन्होंने समझाया कि शहर आंशिक रूप से परिवहन की उच्च लागत के कारण मौजूद हैं; अधिक समान और बेहतर शहर इन लागतों को कम करने में सक्षम हैं। जब परिवहन लागत बढ़ती है, तो अधिक समान शहर अपनी स्थिरता प्रदर्शित करते हैं, जबकि खराब डिजाइन किए गए और असमान शहर उच्च परिवहन लागतों को अवशोषित नहीं कर पाते हैं और अक्सर विकास की कमी से पीड़ित होते हैं। क्रिग्समैन ने याद दिलाया कि शहर ही आर्थिक विकास को बढ़ावा देते हैं।
लंबी यात्राएं श्रमिकों के कौशल और उपलब्ध रिक्तियों के बीच बेमेल का भी कारण बनती हैं, क्योंकि लोग अपनी योग्यता के अनुरूप पदों पर जाने की लागत उठाने के बजाय घर के करीब काम करने के लिए सहमत हो सकते हैं। क्रिग्समैन ने इसे अर्थव्यवस्था के लिए नुकसान बताया, जो उत्पादकता को कम कर सकता है। उन्होंने जोड़ा कि आदर्श स्थिति तब होती है जब उपयुक्त लोग उपयुक्त पदों पर होते हैं, लेकिन जब श्रमिकों को उन तक आसानी से पहुंचने की अनुमति नहीं होती है, तो कौशल और श्रम आपूर्ति के बीच एक विसंगति उत्पन्न होती है। कौशल और नौकरियों का मिलान उत्पादकता और आर्थिक विकास को बढ़ावा देता है।
उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि दो-तीन घंटे की दैनिक यात्राएं श्रमिकों के पास बच्चों की देखभाल, खरीदारी और अन्य घरेलू जिम्मेदारियों के लिए कम समय छोड़ती हैं।
पब्लिक लैंड फॉर पीपल, नॉट फॉर पार्किंग अभियान ने केप टाउन के केंद्र में चार सरकारी संपत्तियों के पुनर्विकास का प्रस्ताव दिया: संसद पार्किंग स्थल, टॉप यार्ड और दो सरकारी गैरेज परिसर। बुई के अनुसार, ये क्षेत्र 969 सामाजिक आवास इकाइयों, 969 बाजार-संबंधित अपार्टमेंट और 732 लोगों के लिए अस्थायी आवास को समायोजित कर सकते हैं। बुई ने जोड़ा कि लाभों में यात्रा लागत में कमी, अधिक लोगों के लिए काम तक पहुंच और अनौपचारिक विक्रेताओं के लिए पैदल यातायात में वृद्धि शामिल है। उनकी रिपोर्ट में उल्लिखित अध्ययनों से यह भी पता चलता है कि समावेशी सघनता श्रम बाजार में समावेशन और सरकारी वित्त दोनों में सुधार करती है।
केप टाउन की आवास समस्या का पैमाना महत्वपूर्ण परिवर्तनों की संभावना को और भी अधिक तात्कालिक बनाता है। बुई ने बताया कि शहर की आवास प्रतीक्षा सूची में कम से कम 359,277 लोग हैं। शहर सालाना 22,970 से 27,980 औपचारिक घरों की कमी का अनुमान लगाता है। वर्तमान रुझानों के साथ, 2020 और 2040 के बीच निर्मित घरों में से 53% अनौपचारिक होंगे।
केप टाउन शहर ने भूमि प्रावधान, परिवहन-उन्मुख विकास और बुनियादी ढांचे में निवेश के माध्यम से किफायती आवास कार्यक्रम लागू करने की घोषणा की है। मानव बस्ती पर नगर परिषद के सदस्य कार्ल पोफैइम ने बताया कि भूमि प्रावधान या परियोजना पैकेजिंग चरण में सक्रिय योजना में 14,000 से अधिक किफायती आवास इकाइयां प्रदान करने में सक्षम भूखंड शामिल हैं। इसके अलावा, डेवलपर्स को पहले से आवंटित भूखंडों पर 7,000 इकाइयों की अतिरिक्त क्षमता का अनुमान है, और केप टाउन में पहले से ही 6,000 से अधिक पूर्ण सामाजिक आवास इकाइयां संचालित हैं।
पोफैइम ने स्पष्ट किया कि पिछले दो वर्षों में शहर ने किफायती आवास के लिए 1.7 बिलियन रैंड मूल्य की भूमि प्रदान की है, साथ ही 13,766 आवासीय अवसरों की अनुमानित क्षमता वाली भूमि भी प्रदान की है। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि शहर ने भूमि प्रावधान पर छूट, मुख्य बुनियादी ढांचे में निवेश और परियोजनाओं की व्यवहार्यता बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन के रूप में 960 मिलियन रैंड से अधिक प्रदान किए हैं। यह भी उल्लेख किया गया कि 39 परियोजनाएं प्रावधान योजना में हैं, जिनमें से 11 केंद्रीय व्यापार जिले में हैं, जिनकी कुल क्षमता 40,000 इकाइयां है, जिनमें से 21,000 किफायती आवास और 1,500 सामाजिक आवास हैं।
हालांकि, पोफैइम ने बताया कि राष्ट्रीय अनुदान वित्त पोषण एक गंभीर बाधा बना हुआ है, यह कहते हुए कि शहर को 2021 में Maitland Mews परियोजना से शुरू होकर पांच वर्षों से किफायती आवास के लिए राष्ट्रीय अनुदान वित्त पोषण प्राप्त नहीं हुआ है, भले ही छह संबंधित आवेदन जमा किए गए हों। उन्होंने जोर देकर कहा कि राष्ट्रीय सरकार से किफायती आवास के लिए कोई वास्तविक वित्त पोषण या अनुदान मौजूद नहीं है। सभी उपलब्धियां पिछले दो वर्षों में शहर द्वारा तैयार की गई प्रगतिशील नीति के कारण हासिल की गई हैं। पोफैइम ने निष्कर्ष निकाला कि शहर के पास बहुत अधिक तैयार या लगभग तैयार परियोजनाएं हैं जो राष्ट्रीय समर्थन से काफी लाभ उठा सकती हैं।
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