देश के राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क में महत्वपूर्ण बदलाव देखे गए हैं: दो से कम लेन की चौड़ाई वाले हिस्सों का हिस्सा घटकर मात्र 8% रह गया है। यह 2018-2019 की अवधि की तुलना में एक महत्वपूर्ण कमी है, जब ऐसे हिस्से पूरे नेटवर्क का लगभग एक चौथाई थे।
डेटा के अनुसार, दो से कम लेन वाली सड़कों की कुल लंबाई पिछले नौ वर्षों में 64% कम होकर लगभग 13,000 किलोमीटर हो गई है। इसके विपरीत, हाई-स्पीड कॉरिडोर (HSC) की लंबाई 12 गुना से अधिक बढ़ गई है, और चार या अधिक लेन वाले राजमार्ग 1.5 गुना बढ़े हैं।
अधिकारियों ने उल्लेख किया कि सड़क बुनियादी ढांचे के विकास पर ध्यान हाई-स्पीड कॉरिडोर, नियंत्रित-पहुंच कॉरिडोर और एक्सप्रेसवे की ओर स्थानांतरित हो रहा है। चूंकि इन कॉरिडोर की चौड़ाई कम से कम चार लेन की होती है, इसलिए राष्ट्रीय राजमार्गों के समग्र नेटवर्क में उनके हिस्से में और वृद्धि होने की उम्मीद है। अधिकारियों का दावा है कि इससे माल और यात्रियों की आवाजाही तेज होगी और लॉजिस्टिक लागत कम होगी।
फिर भी, एक व्यापक और निर्बाध सड़क नेटवर्क बनाने के प्रयासों के बावजूद, ट्रकों की औसत गति और दैनिक यात्रा दूरी वैश्विक मानकों से काफी कम बनी हुई है। भारत में एक ट्रक आमतौर पर प्रतिदिन केवल 300-350 किमी चलता है, जबकि अमेरिका में यह आंकड़ा 700-800 किमी है, और चीन में लगभग 550-650 किमी है।
अधिकारियों ने नियंत्रित-पहुंच कॉरिडोर के लाभों को दर्शाने के लिए दो समानांतर राजमार्गों पर ट्रकों की गति की तुलना का उदाहरण दिया। अहमदाबाद-वडोदरा एक्सप्रेसवे पर ट्रक औसतन लगभग 80 किमी/घंटा की गति से चल रहे थे, जबकि समानांतर NH-64 पर औसत गति लगभग 52 किमी/घंटा थी। अध्ययन से यह भी पता चला कि एक्सप्रेसवे पर दैनिक माल ढुलाई यातायात मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग की तुलना में लगभग दोगुना है।
सरकार द्वारा HSC की संख्या बढ़ाने की योजनाओं से अवगत लोगों ने बताया कि अगले दस वर्षों में इस तरह के नेटवर्क के लगभग 51,000 किमी के निर्माण का लक्ष्य है, जिसमें राज्य सरकारों द्वारा विकसित या निर्मित किए जाने वाले कॉरिडोर भी शामिल हैं।