इस वर्ष बिक्री में ऑटोमोटिव क्षेत्र ने तेज वृद्धि दर्ज की है। Anfavea अब अनुमान लगाती है कि साल के अंत तक हल्के और भारी दोनों तरह के 3.1 मिलियन वाहन बेचे जाएंगे, जो 2025 की तुलना में 15.2% की उल्लेखनीय वृद्धि दर्शाता है। यहां तक कि Fenabrave, जो अपने अनुमानों में सतर्क रहने के लिए जानी जाती है, ने भी स्वीकार किया है कि मांग उच्च बनी हुई है, हालांकि साल के अंतिम आंकड़ों की समीक्षा करने की अभी भी आवश्यकता है। इन अच्छे परिणामों के लिए उद्धृत कारकों में इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और पारंपरिक मॉडलों की उपलब्धता में काफी वृद्धि शामिल है।
पिछले महीने 281.4 हजार पंजीकरण दर्ज किए गए, जो दिसंबर 2014 के बाद का स्तर है। 2026 में बाजार की तेजी को दर्शाने के लिए, Anfavea के प्रारंभिक अनुमानों में वार्षिक मामूली वृद्धि 2.7% थी; हालांकि, अब 2026 के अंत में 3.1 मिलियन इकाइयों की बिक्री की उम्मीद है।
सामान्य आशावाद के बावजूद, ध्यान देने योग्य बिंदु हैं। जबकि बाजार में 18% की वृद्धि हुई है, घरेलू उत्पादन केवल 9% बढ़ा है। रिकॉर्ड बताते हैं कि जनवरी से सितंबर 2026 की अवधि में आयात में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 30.4% की वृद्धि हुई है। चीनी ब्रांडों ने 106.4% की वृद्धि दर्ज करते हुए प्रमुखता हासिल की है।
स्थानीय विनिर्माण के संबंध में, Anfavea के अध्यक्ष Igor Calvet ने टिप्पणी की कि इस वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा उन वाहनों के कारण है जो चीन से पूरी तरह या आंशिक रूप से असेंबल किए गए आते हैं, जिसमें ब्राजील की ऑटो पार्ट्स श्रृंखला का उपयोग नहीं होता है और श्रम भागीदारी कम होती है। पिरेली के लैटिन अमेरिका के अध्यक्ष Cesar Alarcon ने 'जर्नल डो कार्रो' को टिप्पणी करते हुए एक खेल सादृश्य का उपयोग किया: 'हम चीनी आयातित टायरों के खिलाफ तीन खिलाड़ी कम लेकर मैदान में उतरे। '
एक अन्य खंड में, सिटी, जिसे 2009 से ब्राजील में निर्मित किया जा रहा है, जो शुरू में केवल एक सेडान था, 2027 मॉडल वर्ष में एक नए हैच RS संस्करण के साथ पहुंचेगा। इस संस्करण की कीमत सेडान टूरिंग की तुलना में R$ 2,100 कम है। दृश्य संशोधन सामने वाले हिस्से पर केंद्रित हैं, जिसमें नए एलईडी हेडलाइट्स और फॉगलाइट्स को हटाना शामिल है। अधिक महंगे संस्करणों में, एक पतली रोशनी वाली पट्टी हेडलाइट्स को जोड़ती है। बम्पर में भी हैच और सेडान संस्करणों के बीच अंतर है। पार्श्व में कोई बदलाव नहीं है, सिवाय 16 इंच के नए अलॉय व्हील्स के (हालांकि एंट्री-लेवल संस्करण 15 इंच के पारंपरिक स्टील व्हील्स के साथ आता है)। पीछे के हिस्से में दोनों मॉडलों के लिए नवीनीकृत बम्पर भी प्राप्त हुए हैं।
सिटी आरएस चमकदार काले छत, रियरव्यू मिरर कवर और रियर डिफलेक्टर (जो स्पॉइलर नहीं है) द्वारा अलग दिखता है। इस संस्करण के अलॉय व्हील्स में डार्क फिनिश है। अंदर, इसमें एल्यूमीनियम पेडल प्लेट और टूरिंग और आरएस संस्करणों में वायरलेस मिररिंग और यूएसबी-सी पोर्ट के साथ एक नया 10 इंच का मल्टीमीडिया सेंटर है। एक उल्लेखनीय विवरण यह है कि वॉल्यूम स्क्रीन पर दो उंगलियों को लंबवत स्लाइड करके समायोजित किया जा सकता है, और म्यूट फ़ंक्शन चार उंगलियों से सक्रिय किया जाता है।
होंडा द्वारा सेंसिंग नामक अर्ध-स्वायत्त सहायता प्रणाली मध्यवर्ती EX संस्करण से बरकरार रखी गई थी। इस सेट में आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, दाहिने रियरव्यू मिरर पर कैमरा, वाइड-व्यू फ्रंट कैमरा, कम गति पर रुकने और शुरू करने की क्षमता के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन विचलन शमन, लेन की उपस्थिति सहायता और हाई बीम का स्वचालित स्विचिंग शामिल है।
यांत्रिक दृष्टिकोण से, कोई नई बात नहीं थी। 1.5 लीटर का फ्लेक्स इंजन, प्राकृतिक सक्शन, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ, 126 cv प्रदान करता है (एथेनॉल या गैसोलीन का उपयोग करते हुए), जिसमें वनस्पति ईंधन के साथ 15.8 kgf·m और पेट्रोलियम व्युत्पन्न के साथ 15.5 kgf·m का न्यूनतम टॉर्क परिवर्तन होता है। खपत के मामले में, यह एथेनॉल के साथ शहर में 9.1 किमी/लीटर और हाईवे पर 10.8 किमी/लीटर, और गैसोलीन के साथ शहर में 12.9 किमी/लीटर और हाईवे पर 15.3 किमी/लीटर प्राप्त करता है। सभी मामलों में उपयोग किया जाने वाला ट्रांसमिशन स्वचालित CVT है। कीमतें हैच के लिए R$ 118,800 और R$ 157,500 के बीच और सेडान के लिए R$ 118,800 और R$ 156,400 के बीच भिन्न होती हैं।