फोर्ड का हमेशा से छोटी कारों से जुड़ा रहा है, लेकिन ब्राजील में बेची गई तीसरी और अंतिम पीढ़ी की शुरूआत ने महत्वपूर्ण बदलाव लाए हैं, जिससे यह वाहन अधिक हवादार और कई पहलुओं में बेहतर हो गया है।
यह लेख फोर्ड का 2020 पर केंद्रित है, जिसमें नवीनतम संशोधन पहले से ही मौजूद था, जो गतिशीलता और इसके यांत्रिक समूहों में उल्लेखनीय सुधार प्रस्तुत करता है, विशेष रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 1.5 12V संस्करण में।
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ब्राजील में फोर्ड का की यात्रा 1997 में एक सबकॉम्पैक्ट हैचबैक के रूप में शुरू हुई, जिसकी विशेषता इसके कॉम्पैक्ट आयाम, चार यात्रियों की क्षमता और एक बोल्ड डिज़ाइन थी। इस पहली पीढ़ी ने राष्ट्रीय बाजार में कई संस्करण और यादगार इंजन पेश किए।
2008 में, दूसरी पीढ़ी आई, जिसे कुछ लोगों ने कम स्टाइलिश माना, लेकिन इसे पांच यात्रियों को समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया गया, जबकि इसका शहरी, किफायती और आसानी से चलने वाला हैच प्रोफाइल बनाए रखा।
सबसे प्रासंगिक परिवर्तन 2014 में तीसरी पीढ़ी के लॉन्च के साथ हुआ। मॉडल को सबकॉम्पैक्ट के रूप में वर्गीकृत करना बंद कर दिया गया और छोटे परिवारों के लिए एक सुलभ कॉम्पैक्ट कार की मांग को पूरा करना शुरू कर दिया। इस चरण में चार दरवाजे, अधिक आंतरिक स्थान और तीन सिलेंडर इंजनों की पेशकश शामिल थी, जिसने धीरे-धीरे उपकरणों को प्राप्त किया, जो 2017 में एडवेंचरस ट्रेल संस्करण के लॉन्च के साथ समाप्त हुआ।
2018 में, फोर्ड का में एक बड़ा नवीनीकरण हुआ, जिसमें न केवल डिज़ाइन बल्कि मुख्य रूप से यांत्रिकी भी शामिल थी, जिसमें एक नया इंजन, ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प और इसकी वास्तुकला में संरचनात्मक समायोजन शामिल थे। अगले वर्ष, एडवेंचरस संस्करण का नाम बदलकर फ्रीस्टाइल कर दिया गया, और लाइन को ब्राजील में ब्रांड की उपस्थिति के उपलक्ष्य में 100 साल का विशेष संस्करण मिला। हालांकि, फोर्ड ने दो साल बाद देश में अपने औद्योगिक संचालन को बंद कर दिया, जिससे का और इकोस्पोर्ट दोनों का उत्पादन समाप्त हो गया। सभी पीढ़ियों को मिलाकर, इस हैचबैक ने 24 वर्षों की अवधि में राष्ट्रीय क्षेत्र में 1.1 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री हासिल की।
TiVCT इंजन परिवार को फोर्ड द्वारा अत्यधिक सराहा जाता है, जो कम कंपन स्तर और कम RPM पर अच्छे प्रदर्शन के लिए उल्लेखनीय है, ये गुण शहरी उपयोग का समर्थन करते हैं और यातायात में चपलता की भावना को मजबूत करते हैं।
विशेष रूप से 1.0 इंजन में, यह इथेनॉल के साथ 85 hp और पेट्रोल के साथ 80 hp उत्पन्न करता है, क्रमशः 10.7 kgfm और 10.2 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है। ये मान, का के कम वजन के साथ मिलकर, शहर में फुर्तीली प्रतिक्रियाएं और संतोषजनक प्रदर्शन प्रदान करते हैं। यह इंजन इनटेक और एग्जॉस्ट दोनों में वेरिएबल वाल्व कमांड का उपयोग करता है, साथ ही एक बाइफेसिक कूलिंग सिस्टम भी, जो खपत को प्रभावित करता है।
PBEV/Inmetro के 2020 के आंकड़ों के अनुसार, फोर्ड का 1.0 12V विशिष्ट खपत औसत प्रस्तुत करता है।
यांत्रिक सुधार और प्रदर्शन
फोर्ड का में एक महत्वपूर्ण प्रगति, जिसे 2018 के अपडेट में लागू किया गया था, 1.5 12V ड्रैगन इंजन का परिचय था। यह इंजन, एल्यूमीनियम ब्लॉक और तीन सिलेंडरों से बना है, जिसमें कमांड भिन्नता है, यह इथेनॉल के साथ 137 hp और पेट्रोल के साथ 128 hp प्रदान करता है। इस पावरट्रेन ने फोर्ड का के प्रदर्शन को काफी बढ़ाया, जिसके परिणामस्वरूप शहर और सड़क दोनों पर अधिक जोरदार त्वरण और अच्छी गतिशीलता हुई। 0 से 100 किमी/घंटा का समय 9.9 सेकंड दर्ज किया गया।
गति वापस पाने के लिए, निचले गियर में गियर बनाए रखना आवश्यक है, जिसका एक बड़ा कारण यह है कि 16.1 kgfm (इथेनॉल) और 15.6 kgfm (पेट्रोल) उच्च आरपीएम रेंज में अपने चरम पर पहुंचते हैं, जो 4,750 rpm पर होता है। इसके बावजूद, यह वाहन के समग्र प्रदर्शन से समझौता नहीं करता है।
PBEV के 2020 की तालिका के अनुसार, फोर्ड का 1.5 मैनुअल की खपत के आंकड़े विस्तृत हैं।
1.5 ड्रैगन इंजन के साथ, कॉम्पैक्ट फोर्ड लाइनअप के लिए एक उपयुक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी उपलब्ध कराया गया था। पॉवरशिफ्ट के विपरीत, का में 6F15 गियरबॉक्स से लैस संस्करण शामिल हो गए, जो टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग करता है और इसमें छह गियर होते हैं। इस ट्रांसमिशन के साथ, हैचबैक अच्छा विकास प्रदर्शित करता है; त्वरण के दौरान हल्के झटके प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करते हैं। इस गियरबॉक्स के साथ 0 से 100 किमी/घंटा का समय 10.7 सेकंड है। कुल मिलाकर, फोर्ड का 1.5 ऑटोमैटिक आरामदायक ड्राइविंग प्रदान करता है, हालांकि इसका मतलब खपत में कुछ वृद्धि है, जिसके औसत को PBEV/Inmetro 2020 में देखा जा सकता है।
संरचनात्मक और गतिशील समीक्षा
फोर्ड का का नवीनीकरण इस कॉम्पैक्ट की तीसरी पीढ़ी के गतिशील व्यवहार में एक महत्वपूर्ण बदलाव था। फोर्ड की इंजीनियरिंग टीम ने टॉर्सनल कठोरता पर ध्यान केंद्रित करते हुए मॉडल की संरचना की समीक्षा की, जो छत और केंद्रीय स्तंभों में सुदृढीकरण जोड़ने के कारण लगभग 5% बढ़ गई।
संशोधन केवल बॉडीवर्क तक सीमित नहीं थे; निर्माता ने एक वायुगतिकीय डिफलेक्टर भी शामिल किया, जिससे Cx के ड्रैग गुणांक को 0.34 से 0.33 तक कम किया गया। सस्पेंशन को अधिक फर्म कैलिब्रेशन वाले स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ अपडेट किया गया, जबकि इलेक्ट्रिकली असिस्टेड स्टीयरिंग में एक अधिक कठोर समायोजन हो गया। परिणाम एक अधिक स्थिर, रोल होने की कम प्रवृत्ति वाला और मोड़ों में अधिक फुर्तीला कार था, जो फोर्ड के लक्ष्य को पूरा करता है कि का को हुंडई एचबी20 और शेवरले ओनीक्स जैसे अधिक सुचारू ड्राइविंग वाले प्रतिस्पर्धियों से अलग किया जाए।
कामाचारी (BA) में निर्मित, फोर्ड का आंतरिक स्थान के मामले में कभी भी उत्कृष्ट नहीं रहा, लेकिन यह सेगमेंट की अपेक्षाओं के अनुरूप रहा। ड्राइविंग स्थिति को उचित माना जाता है, जो पैरों और घुटनों के लिए अच्छी जगह प्रदान करती है, हालांकि एर्गोनॉमिक्स स्टीयरिंग व्हील की गहराई समायोजन की कमी से सीमित है, जिसमें केवल ऊंचाई समायोजन है।
पिछली सीट पर, दो वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, बशर्ते वे 1.80 मीटर से अधिक ऊंचे न हों। हालांकि, ट्रंक एक कमजोर बिंदु है, जिसमें 257 लीटर है, जो HB20 के 300 लीटर और Onix के 275 लीटर से पीछे है।
फोर्ड ने इकोस्पोर्ट के एडवेंचरस संस्करण की प्रतिष्ठा का उपयोग करके, 2018 में का फ्रीस्टाइल लॉन्च किया। शुरू में केवल 1.5 इंजन से लैस, यह मॉडल शहरी ऑफ-रोड वाहनों के मानक का पालन करता है: फेंडर और बम्पर पर मोल्डिंग, एक्सक्लूसिव ग्रिल, डार्क व्हील्स, साइड स्कर्ट, रूफ रैक और ऊंचा और मजबूत सस्पेंशन। इस मॉडल का इंटीरियर एक अलग फिनिश दिखाता है, जिसमें कपड़े और चमड़े की नकल करने वाली सामग्री का मिश्रण है, साथ ही टाइटेनियम संस्करण के समान उपकरण पैकेज है। हालांकि इसकी बिक्री में मामूली भागीदारी रही, 10% से कम, फोर्ड ने 2020 में का फ्रीस्टाइल 1.0 लॉन्च करके संस्करण में रुचि बढ़ाने की कोशिश की, जिसमें सौंदर्य पहचान और लाइन में स्थिति समान रखी गई।
KBB ब्राजील के अनुसार, 1.0 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स वाले का फ्रीस्टाइल 2020 की कीमत सितंबर 2026 में निर्धारित की गई थी।
टाइटेनियम कॉन्फ़िगरेशन लाइन का सबसे पूर्ण बन गया, जिसमें फ्रीस्टाइल का एडवेंचरस लुक नहीं था। इस पैकेज में चार एयरबैग, स्थिरता और ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली, चढ़ाई सहायता, रियर सेंसर और कैमरा शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, इसमें एयर कंडीशनिंग, पूर्ण इलेक्ट्रिक ट्रियो, चमड़े से ढकी सीटें, प्रेजेंस कुंजी और 15 इंच के अलॉय व्हील शामिल हैं। 6.5 इंच की स्क्रीन वाला सिंक मल्टीमीडिया सेंटर स्मार्टफोन मिररिंग का समर्थन करता है और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और यूएसबी पोर्ट प्रदान करता है।
KBB ब्राजील ने सितंबर 2026 के संदर्भ में टाइटेनियम 1.5 AT संस्करण वाले फोर्ड का 2020 के लिए मूल्य जानकारी भी प्रदान की थी।
रखरखाव और सामान्य समस्याएं
यह सोचना एक गलती है कि तेल में डूबे हुए टाइमिंग बेल्ट पर ध्यान देना केवल ओनीक्स के मालिकों तक ही सीमित है। फोर्ड का में भी यह हिस्सा था, जिसे अधिक स्थायित्व और कम शोर के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन रखरखाव की उपेक्षा करने से गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। यह बेल्ट इंजन के उसी तेल में डूबी रहती है, जिसके लिए निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्नेहक का उपयोग किया जाना आवश्यक है - फोर्ड का 1.5 AT 2020 के मामले में, तेल 5W20। अनुपयुक्त उत्पादों का उपयोग इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है और बेल्ट के विघटन का कारण बन सकता है, जिससे तेल में अवशेष निकलते हैं।
इसके अलावा, फोर्ड ने हर 160 हजार किलोमीटर पर हिस्से को बदलने की सिफारिश की। हालांकि, 100 हजार किमी से पहले बदलना और प्रत्येक सर्विसिंग में बेल्ट की स्थिति का निरीक्षण करना अनुशंसित है।
अंत में, मंचों और Reclame Aqui पर मालिकों की रिपोर्टें मॉडल में बार-बार होने वाली घटनाओं का संकेत देती हैं, जो विशिष्ट विफलताओं को इंगित करती हैं।