ईंधन सहायता के लिए 10 बिलियन रैंड्स आवंटित करने का प्रस्ताव राष्ट्रीय सभा को भेजा गया
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ईंधन सहायता के लिए 10 बिलियन रैंड्स आवंटित करने का प्रस्ताव राष्ट्रीय सभा को भेजा गया

हालांकि ड्राइवरों को पेट्रोल और डीजल की कीमतों को कम करने के लिए प्रस्तावित 10 बिलियन रैंड्स के हस्तक्षेप से लाभ हो सकता है, लेकिन अभी तक इस बारे में कोई जानकारी नहीं है कि कीमतें कितनी गिरेंगी या यह सहायता गैस स्टेशनों तक कब पहुंचेगी।

संसद की आवंटन पर स्थायी समिति ने गुरुवार, 8 अक्टूबर 2026 को आवंटन पर दूसरे विशेष विधेयक पर अपनी रिपोर्ट को मंजूरी दे दी, जिससे इस प्रस्ताव को राष्ट्रीय सभा में चर्चा के लिए आगे बढ़ाया गया।

यह विधेयक खनिज और पेट्रोलियम संसाधन मंत्रालय को केंद्रीय ऊर्जा कोष के हिस्से के रूप में समतलन कोष के तहत 10 बिलियन रैंड्स आवंटित करने का प्रावधान करता है। ये धन ईंधन की कीमतों को स्थिर करने के उपायों का समर्थन करने के लिए अभिप्रेत हैं, हालांकि यह गैस स्टेशनों पर कीमतों में स्वचालित कमी की गारंटी नहीं देता है।

समिति के अध्यक्ष, डॉ. मुसी मायमाने ने आग्रह किया कि प्रस्तावित हस्तक्षेप दिसंबर तक उपभोक्ताओं को राहत प्रदान करे। मायमाने ने कहा: 'एक संसद और लोगों के प्रतिनिधि के रूप में, हमें यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ईंधन की कीमतें कम हों ताकि नागरिक कुछ मदद के साथ दिसंबर में प्रवेश कर सकें।'

10 बिलियन रैंड्स के प्रस्तावित वित्तपोषण से क्या हो सकता है

संसद ने बताया कि यह वित्तपोषण मध्य पूर्व में संघर्ष के कारण ईंधन की कीमतों में अस्थिरता की समस्या को हल करने के लिए है। फिर भी, इस बात पर सवाल बने हुए हैं कि यह हस्तक्षेप वास्तव में कैसे काम करेगा, इससे किसे लाभ होगा, यह कितने समय तक चलेगा और इसके प्रभाव को कैसे मापा जाएगा।

वित्त मंत्री एनोख गोडोंगवाना ने 31 जुलाई को विधेयक प्रस्तुत किया, जिसके बाद इसे 4 अगस्त 2026 को समिति को भेज दिया गया। समिति ने अब अपनी रिपोर्ट अपना ली है, जिसे राष्ट्रीय सभा में चर्चा के लिए निर्धारित किया जाएगा। विधेयक स्वयं अभी तक अनुमोदित नहीं हुआ है।

समिति ने 10 बिलियन रैंड्स के अनुमानित खर्चों पर अधिक गहन नियंत्रण पर भी जोर दिया है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि धन का उपयोग इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाए। इसने वित्त मंत्री और खनिज और पेट्रोलियम संसाधन मंत्री से सिफारिश की है कि वे अपने विभागों के साथ मिलकर संसद को ईंधन की कीमतों में संभावित भविष्य के झटकों और सहायता उपायों को लागू करने की परिस्थितियों के बारे में रिपोर्ट दें।

इसके अलावा, समिति ने इस विधेयक के तहत खर्चों पर विस्तृत रिपोर्टिंग की मांग की है।

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ई0 और ई10 पेट्रोल पर चर्चा तकनीकी समर्थन के बिना लोकलुभावन उपाय के रूप में उठाई गई

ई0 प्रकार के पेट्रोल पर बातचीत को एक लोकलुभावन और तकनीकी आधार रहित मुद्दा माना जाता है। ये चर्चाएं सरकार द्वारा पेट्रोल में इथेनॉल की मात्रा को 32% से बढ़ाकर 35% करने के इरादे की घोषणा के बाद सामने आईं, यह तर्क देते हुए कि यह 'भविष्य के ईंधन कानून' द्वारा अनुमत है।

हालांकि, पाठ इंगित करता है कि नए प्रतिशत के लिए यह अनुमति हमेशा 'तकनीकी व्यवहार्यता' के प्रमाण पर निर्भर होनी चाहिए।

इथेनॉल पर अन्य प्रश्न

अगस्त से, सरकार ने कानूनी प्रावधानों में आवश्यक परीक्षण किए बिना इथेनॉल की मात्रा को 30% से बढ़ाकर 32% (E32) कर दिया था। इस विश्लेषण के लिए जिम्मेदार मौआ संस्थान ने केवल ड्राइविंग क्षमता परीक्षण किए, स्थायित्व और संगतता परीक्षणों की उपेक्षा की, जिसका अर्थ है कि यह मूल्यांकन नहीं किया गया कि क्या इथेनॉल ऑक्सीकरण के प्रति संवेदनशील घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है।

इसके अतिरिक्त, संघीय सरकार ने मोटरसाइकिल निर्माताओं, जिन्हें Abraciclo द्वारा दर्शाया गया है, के विरोध प्रदर्शनों को नजरअंदाज कर दिया, जिन्होंने दावा किया कि नया प्रतिशत (E32) मोटरसाइकिलों के कामकाज को प्रभावित कर रहा है।

सरकार द्वारा 'अस्थायी' के रूप में वर्गीकृत इस वृद्धि ने पेट्रोल के बारे में कई संदेह पैदा किए, हालांकि कार बेड़े का लगभग 80% फ्लेक्स इंजन वाला है, जिससे उनके लिए अल्कोहल की मात्रा अप्रासंगिक हो जाती है। हालांकि, वित्तीय प्रभाव ड्राइवर पर पड़ता है, क्योंकि इथेनॉल की उच्च मात्रा का मतलब अधिक खपत और मासिक लागत है।

संसदों द्वारा कई प्रस्ताव पेश किए गए, जिनके बारे में लेख के अनुसार ईंधन का कोई ज्ञान नहीं है, जिसमें बिना अल्कोहल (E0) या केवल 10% इथेनॉल वाला पेट्रोल (E10) शामिल है, ताकि ड्राइवर अपने वाहन के लिए सबसे उपयुक्त चुन सके। हालांकि, ये सांसद ऑक्टेन रेटिंग की अवधारणा से अनभिज्ञ हैं, जो सिलेंडर में पिस्टन पर उच्च दबाव में विस्फोट का विरोध करने की ईंधन की क्षमता है।

उचित ऑक्टेन रेटिंग के बिना, मिश्रण मोमबत्ती की चिंगारी से पहले ही फट सकता है, जिससे प्रदर्शन, कार्यप्रणाली प्रभावित हो सकती है और इंजन खराब हो सकता है। केवल बहुत पुराने इंजन, कम संपीड़न अनुपात वाले, इस कम ऑक्टेन पेट्रोल पर काम करने में सक्षम होंगे।

प्रस्तावों की तकनीकी व्यवहार्यता

संक्षेप में, E0 का प्रस्ताव तकनीकी रूप से अव्यवहारिक है। इसी तरह, कम इथेनॉल सामग्री के कारण E10 को लागू करना मुश्किल होगा, जिससे दक्षता कम हो जाएगी और इंजनों को नुकसान हो सकता है। शून्य या केवल 10% इथेनॉल के प्रस्तावित स्तरों के लिए रिफाइनरी को 90 RON से अधिक की ऑक्टेन रेटिंग प्राप्त करने के लिए अधिक महंगा और जटिल ईंधन का उत्पादन करना होगा। वर्तमान में, सामान्य/एडिटिवेटेड पेट्रोल में 94 RON होता है, जबकि प्रीमियम लगभग 100 RON तक पहुंचता है।

इसलिए, 'ग्राहक की पसंद' वाला पेट्रोल प्रदान करने के सुझाव वास्तविकता में अव्यावहारिक हैं, सिवाय शायद कुछ पुराने मॉडल के छोटे समूह के लिए जिन्हें उच्च ऑक्टेन की आवश्यकता नहीं होती है और वे इथेनॉल के प्रति संवेदनशील होते हैं, विशेष रूप से Fordinho 29 जैसे वाहनों को लाभ पहुंचाते हैं।

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