नया बीएमडब्ल्यू आईएक्स4 इलेक्ट्रिक साओ पाउलो और रियो डी जनेरियो के बीच बिना रिचार्ज के यात्रा करने की रेंज रखता है
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नया बीएमडब्ल्यू आईएक्स4 इलेक्ट्रिक साओ पाउलो और रियो डी जनेरियो के बीच बिना रिचार्ज के यात्रा करने की रेंज रखता है

बीएमडब्ल्यू ने नया बीएमडब्ल्यू आईएक्स4 पेश किया है, जो एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कूपे एसयूवी है जिसमें यूरोपीय WLTP चक्र के अनुसार एक बार चार्ज करने पर 828 किमी तक की यात्रा करने की क्षमता है। इस रेंज को साओ पाउलो से रियो डी जनेरियो की यात्रा और वापसी के लिए बिना रिचार्ज के पर्याप्त माना जाता है।

यह मॉडल एक्स4 का उत्तराधिकारी है और इसमें न्यू क्लास (Neue Klasse) शामिल है, जो निर्माता के इलेक्ट्रिक वाहनों की नई पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है, जिसे पहले आईएक्स3 द्वारा पेश किया गया था। आधिकारिक लॉन्च मार्च 2027 के लिए निर्धारित है, हालांकि ब्राजील में आगमन केवल 2028 में हो सकता है, क्योंकि ब्रांड ने अभी तक निश्चित तारीखें तय नहीं की हैं।

तकनीकी रूप से, बीएमडब्ल्यू आईएक्स4 800 वोल्ट की इलेक्ट्रिक प्रणाली पर काम करता है, जो अधिकांश वर्तमान इलेक्ट्रिक कारों में पाए जाने वाले वोल्टेज को दोगुना करता है, साथ ही यह बेलनाकार सेल वाली नई बैटरी का उपयोग करता है। यह वाहन को 400 kW तक की डायरेक्ट करंट चार्जिंग स्वीकार करने की अनुमति देता है।

बीएमडब्ल्यू के अनुसार, 50 xDrive संस्करण, जिसमें 108.7 kWh की बैटरी है, में 387 किमी तक की रेंज बहाल करने के लिए प्लग से केवल दस मिनट कनेक्ट रहना पर्याप्त है। इसके अतिरिक्त, कार में द्विदिशीय चार्जिंग की सुविधा है, जिससे यह ऊर्जा को पावर ग्रिड में वापस भेज सकती है।

एक उल्लेखनीय अंतर केंद्रीय कंप्यूटर 'हार्ट ऑफ जॉय' है, जिसके बारे में निर्माता का दावा है कि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में दस गुना तेज है और कार की समग्र गतिशीलता का समन्वय करता है। ड्राइविंग के संदर्भ में, मोटरवे असिस्टेंट सुविधा जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान जैसे बाजारों में 130 किमी/घंटा तक की गति से स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किए बिना गाड़ी चलाने की अनुमति देती है।

वाहन का इंटीरियर 17.9 इंच की सेंट्रल स्क्रीन, एक 3डी हेड-अप डिस्प्ले और विंडशील्ड बेस की पूरी चौड़ाई में वितरित जानकारी के प्रक्षेपण से सुसज्जित है।

विनिर्देश संस्करण के अनुसार भिन्न होते हैं: 40 xDrive संस्करण 374 हॉर्सपावर और 53.0 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है, 5.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचता है और 638 किमी तक की रेंज प्रदान करता है। जबकि 50 xDrive संस्करण में 469 hp और 65.8 किलोग्राम-मीटर टॉर्क होता है, जो 4.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक तेज होता है। टॉप-ऑफ-द-लाइन, M60 xDrive 612 hp और 89.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क तक पहुंचता है, 3.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की दौड़ पूरी करता है और 240 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त करता है।

M60 xDrive संस्करण रेसिंग कारों से प्रेरित पीले हेडलाइट्स और इलेक्ट्रॉनिक लॉक के साथ एक रियर डिफरेंशियल प्रस्तुत करता है। यह उल्लेख करना उचित है कि बीएमडब्ल्यू आईएक्स3, जो समान प्लेटफॉर्म साझा करता है, पहले से ही ब्राजील बाजार में R$ 582,950 में उपलब्ध है, जो इनमेट्रो के अनुसार 570 किमी की रेंज प्रदर्शित करता है।

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पीजो 208 की नई पीढ़ी में स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली के साथ चौकोर स्टीयरिंग व्हील होगा
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पीजो 208 की नई पीढ़ी में स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली के साथ चौकोर स्टीयरिंग व्हील होगा

स्पेन में परीक्षणों के दौरान पीजो 208 की नई पीढ़ी को देखा गया, और कार के अंदर सबसे उल्लेखनीय तत्व एक चौकोर स्टीयरिंग व्हील निकला। तस्वीरों में आयताकार स्टीयरिंग व्हील के हिस्से दिखाई दे रहे हैं जिसमें चार गोलाकार छेद और एकीकृत नियंत्रण तत्व हैं, जिन्हें पीजो ने हाइपरस्क्वायर नाम दिया है।

फ्रांसीसी ब्रांड के प्रशंसक इस विवरण से पहले से परिचित हैं। यह स्टीयरिंग व्हील पहली बार 2023 में लास वेगास में CES प्रौद्योगिकी प्रदर्शनी में प्रस्तुत अवधारणा इनसेप्शन में दिखाई दिया था, और फिर नवंबर 2025 में नए 208 के पूर्वावलोकन के रूप में पॉलीगॉन में फिर से प्रदर्शित हुआ।

अब यह स्पष्ट हो जाता है कि यह तत्व प्रदर्शनियों से बाहर निकलकर सड़कों पर दिखाई देगा। इसके पीछे मौजूद तकनीक के कारण स्टीयरिंग व्हील का प्रारूप सार्थक है। पॉलीगॉन पर, हाइपरस्क्वायर स्टीयर-बाय-वायर दिशा के साथ काम करता है, जिसका अर्थ है कि स्टीयरिंग व्हील और पहियों के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं है: ड्राइवर के कमांड इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रसारित होते हैं।

पीजो के बयानों के अनुसार, यह स्टीयरिंग व्हील के घुमाव को लगभग तीन से कम से कम एक तक कम करने की अनुमति देता है, जिससे प्रत्येक तरफ 170 डिग्री तक मोड़ कोण मिलता है। व्यवहार में इसका मतलब है कि ड्राइवर को युद्धाभ्यास के लिए अपने हाथों को क्रॉस करने की आवश्यकता नहीं है, और गोल रिम आवश्यक नहीं रह जाता है। निचला और सपाट डिज़ाइन डैशबोर्ड पर दृश्यता में भी सुधार करता है।

पीजो पहले से ही गति में प्रोटोटाइप पर इस प्रणाली का परीक्षण कर रहा है, हालांकि कंपनी ने अभी तक पुष्टि नहीं की है कि क्या सीरीज़ 208 में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होगा या चौकोर स्टीयरिंग व्हील पारंपरिक स्टीयरिंग कॉलम के साथ आएगा। बाहर से देखे गए प्रोटोटाइप में घना कैमॉफ्लाज उपयोग किया गया है, लेकिन यह विभाजित हेडलाइट्स, शेर के दांतों की नकल करने वाली तीन क्षैतिज एलईडी लाइनों और क्लासिक 205 से प्रेरित अधिक चौकोर सिल्हूट प्रदर्शित करता है।

हैचबैक STLA Small प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, जो आंतरिक दहन इंजन वाले इलेक्ट्रिक और विद्युतीकृत दोनों संस्करणों का समर्थन करता है। विश्व प्रीमियर 2027 के मध्य में अपेक्षित है। पीजो ने अभी तक यह स्पष्ट नहीं किया है कि नई पीढ़ी इस देश के बाजार में कब और क्या पेश करेगी। ब्राजील में आज बिकने वाला 208 अर्जेंटीना में निर्मित होता है, और अफवाहें हैं कि वर्तमान पीढ़ी को नई मॉडल के साथ एक अधिक किफायती विकल्प के रूप में कुछ बाजारों में जारी रखा जाएगा।

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