भारतीय एयरलाइन इंडिगो 6 अक्टूबर से सभी उड़ानों के लिए ईंधन अधिभार बढ़ा रही है

भारतीय एयरलाइन इंडिगो ने सोमवार को 6 अक्टूबर से घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों मार्गों पर अपने ईंधन शुल्कों को बढ़ाने के इरादे की घोषणा की। यह निर्णय विमान टर्बाइन ईंधन की वैश्विक कीमतों में वृद्धि से संबंधित है।

घरेलू मार्गों पर ईंधन शुल्क पिछले स्तर 275-950 रुपये की तुलना में 375 रुपये से 1300 रुपये की सीमा तक बढ़ जाएगा। अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए लागत 900 से 10,000 रुपये होने के मुकाबले बढ़कर 1000-10,000 रुपये हो जाएगी, जो तय की गई दूरी पर निर्भर करेगा।

इंडिगो की टैरिफ में पिछली वृद्धि अप्रैल में की गई थी। यह कदम संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच युद्ध के कारण विमान टर्बाइन ईंधन की कीमतों में अस्थिरता के मद्देनजर उठाया गया है। एयरलाइन ने बताया कि अक्टूबर में वैश्विक कीमतें एक महीने में 14 प्रतिशत बढ़ी हैं।

ईंधन एयरलाइनों के परिचालन खर्च का 40 प्रतिशत तक होता है, और कीमतों में तेज उतार-चढ़ाव उनकी लाभप्रदता पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। पहले इंडिगो ने पहली तिमाही में 3.82 बिलियन रुपये का घाटा दर्ज किया था। मई में कंपनी ने अपने मार्जिन की रक्षा के लिए ईंधन लागतों को हेज करने की संभावना पर विचार करने की घोषणा की थी।

दक्षिण अफ्रीका के वाहन चालकों को ईंधन की कीमतों में एक और महत्वपूर्ण वृद्धि का सामना करना पड़ेगा, जो 7 अक्टूबर से लागू होगी। वर्तमान पूर्वानुमानों के अनुसार, अधिकांश ईंधन प्रकारों के लिए पेट्रोल की कीमतों में वृद्धि प्रति लीटर 3 र से अधिक होगी।

केंद्रीय ऊर्जा कोष (CEF) द्वारा महीने के अंत में एकत्र किए गए आंकड़ों से पता चलता है कि बिना सीसा वाला पेट्रोल 93 की कीमत लगभग 3.08 र प्रति लीटर बढ़ेगी, जबकि बिना सीसा वाला पेट्रोल 95 की कीमत 3.29 र प्रति लीटर बढ़ेगी। अनुमान है कि 500ppm ग्रेड के लिए डीजल की कीमत 2.80 र प्रति लीटर और 50ppm ग्रेड के लिए 3.15 र प्रति लीटर बढ़ेगी।

इन बढ़ोतरीओं को पूरी तरह से लागू करने और सरकारी हस्तक्षेप की अनुपस्थिति में, बिना सीसा वाला पेट्रोल 95 बुधवार, 7 अक्टूबर से तट पर लगभग 29.23 र प्रति लीटर और गौटेंग में 30.10 र हो सकता है, जबकि बिना सीसा वाला पेट्रोल 93 29.94 र तक पहुंच सकता है।

इसके अलावा, खुदरा मार्कअप को ध्यान में रखते हुए, 50ppm डीजल तट पर 34 र प्रति लीटर और महाद्वीप के अंदर 35 र से अधिक हो सकता है।

ये हालिया वृद्धि इस साल की शुरुआत में ईंधन की तेज कीमतों में वृद्धि के बाद हुई हैं। ड्राइवरों के लिए यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है, क्योंकि ईंधन घरों के सबसे तत्काल और अपरिहार्य खर्चों में से एक है।

उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर जो छोटे कार में मासिक रूप से 1500 किमी यात्रा करता है, जो 100 किमी पर 5.5 लीटर का उपभोग करता है, उसे अनुमानित अक्टूबर मूल्य पर मासिक ईंधन बिल लगभग 2470 र होगा, जबकि मार्च में यह 1666 र था। 100 किमी पर 8 लीटर का उपभोग करने वाली कार के लिए, समान दूरी पर अनुमानित लागत लगभग 3593 र होगी।

कीमतों में वृद्धि का मतलब यह भी है कि तय की गई हर किलोमीटर की लागत लगातार बढ़ रही है। 100 किमी पर 5.5 लीटर का उपभोग करने वाली छोटी कार की अनुमानित अक्टूबर मूल्य पर लागत लगभग 1.65 र प्रति किलोमीटर होगी, जो मार्च में लगभग 1.11 र से बढ़कर है।

अस्थायी कर समर्थन की संभावनाएं सीमित दिखती हैं। अप्रैल में सरकार ने दो महीनों के लिए समग्र ईंधन शुल्क में कम से कम 3 र प्रति लीटर की कमी की थी, लेकिन खनिज और ऊर्जा मंत्री गेवेडे मंताशे ने पिछले महीने इसी तरह के समर्थन की तत्काल योजनाओं की कमी पर जोर दिया।

मूल्य में नवीनतम उछाल काफी हद तक अंतरराष्ट्रीय तेल की ऊंची कीमतों के कारण है, जिसमें मध्य पूर्व में तनाव और कच्चे तेल की आपूर्ति और शिपिंग में व्यवधान की आशंकाएं सितंबर में दबाव बना रही हैं। हुर्मज़ जलडमरूमध्य वैश्विक ऊर्जा बाजारों के लिए विशेष चिंता का विषय बना हुआ है।

इसलिए, यदि परिस्थितियां काफी बेहतर नहीं होती हैं, तो वाहन चालक अक्टूबर में ईंधन की कीमतों के साथ प्रवेश करेंगे जो घरेलू बजट पर अतिरिक्त दबाव डालेंगे।

गन्ने के इथेनॉल संयंत्र अपनी इकाइयों के बगल में मक्के के संयंत्र स्थापित कर रहे हैं ताकि दिसंबर से मार्च के बीच होने वाली ऑफ-सीजन अवधि के दौरान उत्पादन सुनिश्चित किया जा सके। यह कदम अनाज के बढ़ते महत्व का सबसे हालिया चरण है, जो पहले से ही देश में उत्पादित इथेनॉल का एक-चौथाई से अधिक हिस्सा है, जिससे ईंधन स्टेशनों पर आपूर्ति की गतिशीलता बदल गई है।

एप्लस (Aplus), ब्लूमनाऊ (SC) में स्थित एक इंजीनियरिंग कंपनी जो जैव ईंधन में विशेषज्ञता रखती है, एटवोस (Atvos) और एरोइरा (Aroeira) के साथ इस प्रकार के दो अनुबंधों पर काम कर रही है, साथ ही दक्षिण पूर्व में पांच अन्य अनुबंध बातचीत में हैं, जो गोपनीय रखे गए हैं।

अलेसांद्रो साल्वाडोर, एप्लस के सह-संस्थापक और वाणिज्यिक निदेशक, बताते हैं कि यह रणनीति दोनों फसलों के पूरक पर आधारित है। चूंकि गन्ने को कटाई के तुरंत बाद संसाधित करने की आवश्यकता होती है, इसलिए पारंपरिक संयंत्र ऑफ-सीजन के दौरान बंद हो जाते हैं। दूसरी ओर, मक्के को संग्रहीत किया जा सकता है, जिससे पूरे वर्ष निरंतर संचालन संभव होता है और मौजूदा प्रशासनिक बुनियादी ढांचे, प्रयोगशालाओं और भंडारण क्षमता का अनुकूलन होता है।

इसके अतिरिक्त, गन्ने का अवशेष, जिसे बैगासो (bagaço) कहा जाता है, बॉयलर को ईंधन देने के लिए उपयोग किया जाता है, जिससे संयंत्र के संचालन के लिए आवश्यक भाप और ऊर्जा उत्पन्न होती है। वित्तीय पहलू भी प्रासंगिक है; साल्वाडोर ने एक ऐसे मामले का उल्लेख किया जहां पूरी तरह से निर्मित इथेनॉल संयंत्र की लागत लगभग 1.4 बिलियन रियल थी, जबकि बाद में बगल में स्थापित मक्का इकाई की लागत लगभग 900 मिलियन रियल थी।

उत्पादन डेटा एक महत्वपूर्ण वृद्धि दिखाते हैं: 2014/15 फसल में, ब्राजील ने मक्के के इथेनॉल के 80 मिलियन लीटर का उत्पादन किया, जैसा कि नेशनल कॉर्न इथेनॉल यूनियन (Unem) द्वारा बताया गया है। यह मात्रा बढ़कर 2020/21 में 2.6 बिलियन हो गई, और 2025/26 फसल, जो मार्च में समाप्त हुई, में 10.17 बिलियन लीटर तक पहुंच गई, जो पिछले चक्र की तुलना में 29.8% की वृद्धि दर्शाती है, जैसा कि कोनब (Conab) द्वारा बताया गया है। इस अंतिम चक्र में, अनाज ने देश में उत्पादित कुल 37.5 बिलियन लीटर का थोड़ा अधिक 27% प्रतिनिधित्व किया, जो एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड स्थापित करता है।

कृषि उत्पादन मुख्य रूप से मध्य-पश्चिम क्षेत्र में केंद्रित है, विशेष रूप से माटो ग्रोसो, माटो ग्रोसो डू सुल और गोइयास राज्यों में, जहां मक्के की दूसरी फसल कच्चे माल की प्रचुर आपूर्ति सुनिश्चित करती है। 2026/27 चक्र के लिए, अनम (Unem) लगभग 12 बिलियन लीटर का अनुमान लगाता है, और संस्था के अध्यक्ष गुइलर्मे नोलास्को का अनुमान है कि देश 2032 तक लगभग 20 बिलियन लीटर तक पहुंच सकता है।

सबसे स्पष्ट प्रभाव बिक्री बिंदु पर होता है। पहले, गन्ने की ऑफ-सीजन अवधि आपूर्ति को कम करती थी और बड़े भंडार की मांग करती थी, जिससे हर साल की शुरुआत में इथेनॉल की कीमतों में उतार-चढ़ाव होता था। मक्के के संयंत्रों के निर्बाध रूप से काम करने के साथ, फसल और ऑफ-सीजन अवधियों के बीच का अंतर कम हो गया है। उद्योग विश्लेषकों का अनुमान है कि इससे अस्थिरता कम होगी और इथेनॉल को लंबे समय तक गैसोलीन की तुलना में प्रतिस्पर्धी बनाए रखने में मदद मिलेगी।

नोलास्को के अनुसार, इस अतिरिक्त आपूर्ति ने गैसोलीन में अनिवार्य एथेनॉल एनहाइड्रस मिश्रण को 32% तक बढ़ाने (जिसे E32 कहा जाता है) को भी संभव बनाया, बिना आपूर्ति को नुकसान पहुंचाए। इसके अलावा, यह प्रगति कृषि व्यवसाय के लिए सकारात्मक रूप से परिलक्षित होती है, क्योंकि संयंत्रों की मांग ने उत्पादकों के लिए मक्के की कीमतों का समर्थन करना शुरू कर दिया है।