जापानी निर्माता होंडा ने एक अभिनव प्रणाली बनाई है जो यात्रा कर रहे वाहनों के लिए वायरलेस तरीके से ऊर्जा संचारित करने की अनुमति देती है। होंडा का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग को सीधे सड़क बुनियादी ढांचे में एकीकृत करना है।
शुरुआत में, यह प्रस्ताव वाणिज्यिक परिवहन क्षेत्र पर केंद्रित है। चार्जिंग स्टेशनों पर रुकने की आवश्यकता के बजाय, ट्रक ट्रैक पर चलते समय बिजली प्राप्त कर सकते हैं, जिससे लॉजिस्टिक प्रक्रियाओं में रुकावटों की आवश्यकता कम होने की क्षमता है।
सिस्टम का संचालन फुटपाथ के नीचे स्थापित ट्रांसमिशन इकाइयों पर आधारित है। एक सुसज्जित खंड से गुजरते समय, ये इकाइयाँ वाहन के निचले हिस्से में स्थित रिसीवर को वायरलेस तरीके से ऊर्जा भेजती हैं, जिससे कैप्चर की गई बिजली का उपयोग गति के दौरान किया जा सकता है।
इस तकनीक को होंडा के अनुसंधान और विकास (Honda R&D) डिवीजन द्वारा ताइसेई कॉर्पोरेशन और ताइसेई रोटेक कॉर्पोरेशन के सहयोग से डिजाइन किया गया था। तीनों संस्थाएं 2025 से सहयोग कर रही हैं और उन्होंने लगभग 20 टन सकल वजन वाले वाणिज्यिक वाहनों का समर्थन करने के लिए एक संरचना तैयार की है।
विकास में फुटपाथ और ऊर्जा हस्तांतरण के लिए जिम्मेदार उपकरणों दोनों शामिल हैं। होंडा के लिए, यह चार्जिंग विधि माल ढुलाई के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है, क्योंकि यह बिना किसी समर्पित ठहराव के ऊर्जा फिर से भरने की अनुमति देती है।
अगले कदम और परीक्षण
इस तकनीक के महत्वपूर्ण पहलुओं में एक निर्धारित समयरेखा शामिल है: ताइसेई समूह की एक सुविधा में अंत 2026 के लिए एक नया चरण निर्धारित है। इस चरण में, कंपनियां संरचना की मजबूती, ऊर्जा हस्तांतरण की दक्षता का मूल्यांकन करेंगी और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों के रिसाव को रोकने के उपाय लागू करेंगी।
इसके बाद, होंडा, ताइसेई और ताइसेई रोटेक 2027 से सार्वजनिक सड़कों पर प्रदर्शन करने की योजना बना रहे हैं। यह पहल ईस्ट निप्पॉन एक्सप्रेसवे कंपनी द्वारा संचालित 'तातेयामा प्रोजेक्ट' नामक परियोजना का हिस्सा है, जो जापान के चिबा में स्थित तातेयामा हाईवे पर केंद्रित है।
2021 से, होंडा वायरलेस ऊर्जा के गतिशील हस्तांतरण पर शोध कर रहा है, और अब इस तकनीक को लॉजिस्टिक्स और परिवहन क्षेत्रों की ओर निर्देशित कर रहा है। उम्मीद है कि ट्रक लगातार ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के लिए रुकने पर निर्भर हुए बिना लंबी दूरी तय कर पाएंगे।
हालांकि, एक मौलिक प्रश्न का उत्तर अभी भी नहीं दिया गया है: इस बुनियादी ढांचे की लागत क्या होगी? होंडा के एक इंजीनियर ने इस बात का विवरण नहीं दिया कि यह समाधान पारंपरिक फास्ट चार्जर नेटवर्क की तुलना में वित्तीय रूप से कैसा है, और आर्थिक व्यवहार्यता को अभी भी निर्धारित करने की आवश्यकता है।
यह तकनीक विकास के चरण में बनी हुई है, और एक सार्वजनिक राजमार्ग पर अनुभव यह निर्धारित करने के लिए आवश्यक है कि अवधारणा माल ढुलाई में व्यावहारिक अनुप्रयोग के लिए आगे बढ़ सकती है या नहीं।