होंडा सिटी 2027 लॉन्च हुई; पोर्श मैकन पेट्रोल में 2028 में लौटेगा और डॉज चार्जर आंतरिक दहन इंजन को प्राथमिकता देता है

होंडा ने सिटी की 2027 श्रृंखला का अनावरण किया, जिसे कूपे प्रेल्यूड से प्रेरित एक महत्वपूर्ण सौंदर्य संबंधी अपडेट मिला है, साथ ही आरएस नामक एक नया टॉप मॉडल और विभिन्न घटकों में सूक्ष्म समायोजन भी किए गए हैं। दृश्य पहलू में, डिज़ाइन को प्रेल्यूड जैसा दिखने के लिए संशोधित किया गया है, विशेष रूप से हेडलाइट्स और ग्रिल के आकार में, जो अब एक साफ और सीधी उपस्थिति प्रस्तुत करते हैं। टेललाइट्स सेडान और हैचबैक दोनों पर समान रहती हैं, केवल बम्पर को नए सामने के हिस्से के साथ सामंजस्य बिठाने के लिए अपडेट किया गया है; साइड पैनल अपरिवर्तित रहे हैं।

आंतरिक सुधार दस इंच की मल्टीमीडिया इकाई पर केंद्रित हैं, जो टूरिंग और नव-लॉन्च आरएस कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। एलएक्स, ईएक्स और ईएक्सएल संस्करण आठ इंच की स्क्रीन का उपयोग करना जारी रखते हैं, लेकिन सभी एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए वायरलेस मिररिंग का समर्थन करते हैं। ईएक्सएल संस्करण से, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सात इंच का डिजिटल हो जाता है, और केबिन को नई टाइप सी यूएसबी पोर्ट और वायरलेस चार्जिंग के साथ सुसज्जित किया गया है। सुरक्षा के मामले में, सभी मॉडलों में छह एयरबैग होते हैं, और होंडा सेंसिंग पैकेज ईएक्स संस्करण से उपलब्ध है।

आरएस संस्करण, जो केवल हैचबैक के लिए है, पुराने टूरिंग स्पोर्ट को बदलता है और खेल अपील पर जोर देता है, जिसमें चमकदार काले रंग की छत, रियरव्यू मिरर और स्पॉइलर, 16 इंच के डार्क किए गए पहिये, एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट और लाल सिलाई के साथ आंतरिक विवरण जोड़े गए हैं। यांत्रिक रूप से, कोई बदलाव नहीं हुआ है; सिटी 2027 डायरेक्ट इंजेक्शन वाले 1.5 एस्पिरेटेड फ्लेक्स इंजन को बरकरार रखता है, जो 126 hp और 15.8 kgfm तक टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है, जो सात-स्पीड सिम्युलेटेड सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ है। एशिया में बिकने वाला हाइब्रिड e:HEV संस्करण इस समय राष्ट्रीय कॉम्पैक्ट में पेश नहीं किया जाएगा, और इसे ब्राजील में केवल 2028 में एचआर-वी की नई पीढ़ी में पेश किया जाना चाहिए, जिससे एसयूवी के निचले खपत पर ध्यान केंद्रित रहे, जो सेडान में पेट्रोल पर हाईवे पर 15.3 किमी/लीटर और हैचबैक में 15.1 किमी/लीटर तक पहुंचता है।

नए होंडा सिटी की प्री-सेल 3 अक्टूबर को शुरू होती है, और पहले 3,000 खरीदार (1,500 हैचबैक और 1,500 सेडान के बीच समान रूप से वितरित) 2026 की मूल्य सूची बनाए रखेंगे। आधिकारिक मूल्य आर$ 117,700 से शुरू होते हैं एलएक्स एंट्री-लेवल संस्करण (दोनों बॉडी प्रकारों के लिए समान मूल्य) से लेकर शीर्ष स्तरीय आरएस संस्करण में आर$ 156,400 तक होते हैं। अन्य कॉन्फ़िगरेशन हैं: ईएक्स (हैच के लिए आर$ 137,400 और सेडान के लिए आर$ 138,400), ईएक्सएल (हैच के लिए आर$ 144,800 और सेडान के लिए आर$ 145,800) और टूरिंग (हैच के लिए आर$ 153,300 और सेडान के लिए आर$ 154,300)।

फोर्ड ने पिकअप मावेरिक के लिए लैरिएट संस्करण को चुपचाप पेश किया, इसे आर$ 209,900 की कीमत पर एक नए प्रवेश विकल्प के रूप में स्थापित किया, जो ब्लैक संस्करण की तुलना में आर$ 10,000 की कमी है, जो कैटलॉग में बना रहता है। यह रणनीति फिएट टोरो, रैम रैम्पेज, शेवरले मोंटाना, वोक्सवैगन टुकान और बीवाईडी माको जैसे मॉडलों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य रखती है।

एक अधिक किफायती संस्करण होने के बावजूद, मावेरिक लैरिएट एक अच्छे मानक उपकरण सेट की पेशकश करता है, जिसमें इलेक्ट्रिक सनरूफ, आठ इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 13.2 इंच की स्क्रीन के साथ SYNC 4 मल्टीमीडिया, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, वायरलेस चार्जर, आठ स्पीकर वाला बैंग एंड ओल्फसेन साउंड सिस्टम और डुअल ज़ोन डिजिटल एयर कंडीशनिंग शामिल है। सुरक्षा सुविधाओं में सात एयरबैग, स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट, आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और 360 डिग्री बाहरी कैमरा शामिल हैं।

मावेरिक लैरिएट की प्रवेश स्थिति को इसका अधिक संयमित लुक परिभाषित करता है, जिसमें 225/55 टायरों के साथ 19 इंच के पहिये हैं, जो ब्लैक संस्करण के 17 इंच के मिश्रित टायर सेट के विपरीत है, साथ ही सजावट की अनुपस्थिति भी है। इसका यांत्रिक सेट ब्लैक के समान है: 2.0 टर्बो इकोबूस्ट पेट्रोल इंजन, जो 5,500 rpm पर 253 hp और 3,000 rpm पर 38.7 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त है।

पोर्श ने मैकन एसयूवी के पेट्रोल संस्करण की वापसी की पुष्टि की। सीईओ माइकल लाइटर ने द फाइनेंशियल टाइम्स को सूचित किया कि मैकन 2028 से आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना फिर से शुरू करेगा। पहले, 2019 की शुरुआत में, पोर्श ने घोषणा की थी कि मैकन की नई पीढ़ी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होगी, जो मॉडल के पूर्ण विद्युतीकरण की दिशा में एक प्रारंभिक कदम था, जो इस साल जुलाई में वैश्विक स्तर पर पेट्रोल मॉडल की समाप्ति के साथ धीरे-धीरे हुआ।

लाइटर ने स्वीकार किया कि इलेक्ट्रिक वाहनों के संबंध में उनकी संशयवादी प्रतिष्ठा अनुचित है, लेकिन उन्होंने तर्क दिया कि कंपनी के मुनाफे को वापस पाने का सबसे तेज़ तरीका, जो चीन में बिक्री में गिरावट से प्रभावित हुआ है, नए आंतरिक दहन एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों को विकसित करना है। उनका मानना है कि मैकन के पेट्रोल संस्करण की बहाली, जो 2014 से उनकी सबसे बड़ी सफलताओं में से एक है, इसके लिए सबसे छोटा रास्ता है।

कार्यकारी के अनुसार, पोर्श को अपने प्रणोदन रणनीति को पुनर्संतुलित करने की आवश्यकता है, जिससे इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन विकल्पों के बीच अधिक संतुलित पोर्टफोलियो पेश किया जा सके। हाल के आंकड़े इस निर्णय का समर्थन करते हैं: 2026 की पहली छमाही में, इलेक्ट्रिक संस्करण की बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में 40% गिर गई, जबकि पेट्रोल मॉडल ने उसी अवधि में 2% की वृद्धि दर्ज की, भले ही वह यूरोपीय बाजार से बाहर था। 2028 का नया मैकन पेट्रोल मॉडल इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ बेचा जाएगा, उसे प्रतिस्थापित नहीं करेगा। समानांतर में, पोर्श 718 की चौथी पीढ़ी के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक प्रोजेक्ट के साथ आगे बढ़ रही है, और लाइटर ने जोर देकर कहा कि इलेक्ट्रिक 911 की कोई योजना नहीं है।

स्टेलेंटिस द्वारा जारी एक आंशिक बिक्री रिपोर्ट ने आंतरिक दहन इंजनों के लिए लगातार मांग का प्रदर्शन किया, खासकर उत्साही लोगों के बीच। डेटा से पता चलता है कि डॉज चार्जर के शेष पेट्रोल संस्करणों की बिक्री इलेक्ट्रिक वेरिएंट की तुलना में बहुत अधिक संख्या में हुई: प्रत्येक इलेक्ट्रिक यूनिट के लिए, पंद्रह पेट्रोल यूनिट बेची गईं।

जुलाई से सितंबर के बीच, आंतरिक दहन इंजन वाला चार्जर अमेरिका में 3,446 इकाइयां बेचता है, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में 1,348% की उल्लेखनीय वृद्धि है, जब केवल 238 इकाइयां पुराने स्टॉक की थीं। वर्तमान पेट्रोल लाइन छह-सिलेंडर इनलाइन टर्बोचार्ज्ड 3.0 हुरिकेन इंजन से सुसज्जित है, जो कूपे और सेडान के लिए आर/टी और स्कैट पैक संस्करणों में उपलब्ध है, जिनकी डिलीवरी 2025 के अंत और 2026 की शुरुआत के बीच शुरू हुई थी।

इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक चार्जर डे-टोना ने तीसरी तिमाही 2026 में केवल 233 पंजीकरण प्राप्त किए, जो 2025 की इसी अवधि में बेचे गए 2,776 की तुलना में 92% की गिरावट है। यह अंतर उपभोक्ताओं की दौड़ को दर्शाता है जो सितंबर में समाप्त होने से पहले संघीय प्रोत्साहन $7,500 का लाभ उठाना चाहते थे, साथ ही अमेरिकी बाजार के वर्तमान रुझान का समर्थन करता है, जो आंतरिक दहन और हाइब्रिड कारों को पसंद करता है।

जनवरी से सितंबर की अवधि को देखते हुए, अंतर, हालांकि कम नाटकीय है, स्पष्ट रहता है: पेट्रोल चार्जर ने 8,029 इकाइयां जुटाईं (2025 की तुलना में 330% की वृद्धि), जबकि 100% इलेक्ट्रिक संस्करण ने केवल 767 पंजीकरण जमा किए (89% की गिरावट)। पूर्ण विद्युतीकरण के प्रति शुद्ध जनता के प्रतिरोध के अलावा, कीमत भी चुनाव को प्रभावित करती है, क्योंकि पेट्रोल चार्जर आर/टी $49,995 से शुरू होता है और स्कैट पैक $54,995 से शुरू होता है, जो इलेक्ट्रिक डे-टोना स्कैट पैक के $59,995 से काफी कम हैं। यह डॉज के चार्जर को वी8 इंजन के साथ फिर से लॉन्च करने के निर्णय को मजबूत करता है, जो 2027 या 2028 में अपेक्षित है, मॉडल के रीस्टाइलिंग के साथ तालमेल बिठाते हुए, जिसमें रैम पिकअप्स की सफलता से प्रेरित हेलकैट की वापसी की उम्मीद है, जिनमें अमेरिका में एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज्ड वी8 इंजन हैं।

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ऑटोमोटिव समाचार: पेट्रोल बीएमडब्ल्यू सीरीज़ 3, फिएट आर्गो एक्स, रेंज रोवर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक और पोर्श मल्टीमीडिया

ऑटोमोटिव बाजार में कई नई चीजें आई हैं, जिसमें नए पेट्रोल इंजन वाले बीएमडब्ल्यू सीरीज़ 3 का लॉन्च, फिएट आर्गो एक्स की पहली झलकियाँ, रेंज रोवर स्पोर्ट का इलेक्ट्रिक संस्करण और क्लासिक मॉडलों के लिए पोर्श का मल्टीमीडिया अपडेट शामिल है।

पेट्रोल इंजन वाला नया बीएमडब्ल्यू सीरीज़ 3

इलेक्ट्रिक वेरिएंट के छह महीने से थोड़ा अधिक समय बाद, बीएमडब्ल्यू ने कोड G50 के साथ नए पेट्रोल इंजन वाले सीरीज़ 3 को पेश किया है। हालांकि दोनों को सीरीज़ 3 कहा जाता है और वे मजबूत दृश्य समानता साझा करते हैं, लेकिन वे अलग-अलग प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। विज़ुअल पहचान निर्माता द्वारा अपनाई गई Neue Klasse शैली का पालन करती है, जिसमें मानकीकृत हेडलाइट्स और टेललाइट्स होती हैं।

पेट्रोल सीरीज़ 3 में एक लंबा बोनट है, जो CLAR II प्लेटफॉर्म पर इसके आधार का संकेत देता है, जो पिछली पीढ़ी की वास्तुकला का विकास है। बीएमडब्ल्यू ने सामने और पीछे के ट्रैक चौड़ाई के विस्तार और एक संशोधित स्टीयरिंग व्हील जैसे सुधारों पर प्रकाश डाला है, जिससे यह अधिक सटीक और संचारशील हो गया है। इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक मॉडल i3 NAx आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, जिसका उपयोग iX3 एसयूवी में भी किया जाता है।

वाहन का डिज़ाइन एक अजीब स्थिति रखता है; हालांकि नए बीएमडब्ल्यू को लॉन्च पर शायद ही कभी सर्वसम्मत प्रशंसा मिलती है, प्रवृत्ति बताती है कि उत्साही समय के साथ अभ्यस्त हो जाएंगे। हालांकि, नया सीरीज़ 3 Neue Klasse नाम का बोझ उठाता है, जो 60 के दशक की प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू 2002 की याद दिलाता है, बिना कोई सीधा दृश्य संदर्भ दिए, जो शुद्धतावादियों को परेशान कर सकता है।

दूसरी ओर, G50 ब्रांड के आधुनिक रुझानों के अनुरूप है, जिसमें साफ लाइनें और अधिक संतुलित अनुपात हैं, जिससे अत्यधिक क्रीज और मोड़ और आलोचना का शिकार हुई प्रमुख ग्रिल समाप्त हो जाती है। हालांकि इसे बदसूरत नहीं कहा जा सकता है, वर्तमान आलोचना अत्यधिक सामान्य चरित्र की ओर इशारा करती है।

गतिशीलता अभी भी बीएमडब्ल्यू की ताकत बनी हुई है। सीरीज़ 3 G50 में मुख्य आकर्षण नया M350 xDrive है, जो नए M3 की अनुपस्थिति में पेट्रोल लाइन का शीर्ष है। यह इंजन 3.0 लीटर का क्लासिक टर्बो इनलाइन-सिक्स का उपयोग करता है, जिसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत 48 वोल्ट हाइब्रिड-लाइट सिस्टम द्वारा पूरक किया जाता है। शक्ति 443 हॉर्सपावर तक पहुंचती है, जिससे सेडान 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.1 सेकंड में पकड़ सकती है।

उत्साही लोगों के लिए एक उल्लेखनीय सुविधा 'ड्रिफ्ट मोमेंट' नामक प्रणाली है। बीएमडब्ल्यू ने एम प्योर मॉडलों की विशिष्ट कार्यक्षमता को अनुकूलित किया है, जिससे xDrive सिस्टम फ्रंट एक्सल को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है, जिससे कर्व्स में साइड मूवमेंट के लिए 100% पावर रियर व्हील्स पर निर्देशित होती है।

दैनिक उपयोग के लिए, 320 संस्करण 2.0 का चार सिलेंडर टर्बो इंजन बनाए रखता है, जिसमें भी हाइब्रिड-लाइट सहायता होती है, जो 208 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है और आठ-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। कंपनी ने यूरोप के लिए 154 हॉर्सपावर वाले एंट्री-लेवल 318 संस्करण के अस्तित्व की भी पुष्टि की है और अगले साल प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों की उम्मीद कर रही है।

इन इंजनों को समायोजित करने के लिए, चेसिस ट्यूनिंग विशेष रूप से पेट्रोल प्लेटफॉर्म के लिए विकसित की गई थी, जिसमें समर्पित फ्रंट सस्पेंशन ज्योमेट्री, एक पुन: कैलिब्रेटेड मल्टीलिंक रियर असेंबली और इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में अधिक कठोर बुशिंग शामिल हैं।

अंदरूनी तौर पर, इलेक्ट्रिक और पेट्रोल संस्करणों के बीच अंतर कम किए गए हैं, और केबिन Neue Klasse भाषा के न्यूनतमवाद को अपनाता है। इंटीरियर एक प्रभावशाली 17.9 इंच के घुमावदार केंद्रीय डिस्प्ले से हावी है, जो ड्राइवर पर केंद्रित है, साथ ही एक नया पैनोरमिक हेड-अप डिस्प्ले भी है। ऑपरेटिंग सिस्टम BMW OS X है, जो एंड्रॉइड पर आधारित है, जो निरंतर अपडेट का वादा करता है और डैशबोर्ड पर भौतिक बटनों को कम करने के लिए बीएमडब्ल्यू की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

आयामों के मामले में, G50 ने सड़क पर अपनी उपस्थिति को मजबूत करने के लिए पीढ़ीगत संक्रमण का विशिष्ट विस्तार किया है। सेडान अब 4.76 मीटर लंबा है (पिछले से 5.2 सेमी अधिक), 1.85 मीटर चौड़ा है और व्हीलबेस में लगभग 1 सेमी की वृद्धि हुई है, जो 2.88 मीटर तक पहुंच गया है।

उत्पादन को भी अलग किया गया है: जबकि इलेक्ट्रिक i3 का निर्माण म्यूनिख मुख्यालय में किया जाएगा, नए सीरीज़ 3 की पूरी पेट्रोल लाइन डिंगोल्फिंग असेंबली लाइनों से बाहर आएगी।

सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं पर विचार करते हुए, बीएमडब्ल्यू ने सीरीज़ 3 के यांत्रिक सार को संरक्षित करने का एक बुद्धिमान तरीका खोज लिया है, बिना उद्योग के भविष्य माने जाने वाली चीजों की उपेक्षा किए। नए M3 के लॉन्च का इंतजार करना बाकी है।

फिएट आर्गो एक्स का खुलासा शुरू

अब तक, फिएट आर्गो एक्स के बारे में सब कुछ, जो आने वाले महीनों में ब्रांड का सबसे प्रासंगिक लॉन्च हो सकता है, पत्रकारिता जांच और अनौपचारिक तस्वीरों से आया था। हालांकि, इटालो-मिनेरा निर्माता ने आखिरकार वाहन के विवरण के साथ पहले टीज़र जारी किए हैं।

विवरण सीमित हैं, जिसमें केवल एक चौकोर टाइपोग्राफी के साथ प्रतीक और हेडलाइट की दिखने वाली क्लोज-अप छवि शामिल है। एक प्रारंभिक आश्चर्य यह है कि फिएट स्पष्ट रूप से यूरोपीय ग्रैंड पांडा के पिक्सेलेटेड हेडलाइट को बनाए रखेगी, जो आर्गो एक्स के लिए आधार के रूप में काम करेगा। यह कोई सामान्य सौंदर्य समाधान नहीं है और निश्चित रूप से सभी को पसंद नहीं आएगा, लेकिन यह निर्विवाद है कि फिएट पिछले दशक में नए यूनो के साथ हुआ जैसा रचनात्मक और चंचल डिजाइन तत्वों को शामिल करने की परंपरा को बनाए रखेगी (हालांकि इसका भी सार्वभौमिक रूप से स्वागत नहीं किया गया था)।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आर्गो एक्स में अंतरराष्ट्रीय बाजार में बेचे जाने वाले मॉडल की तुलना में संरचनात्मक परिवर्तन होने चाहिए, क्योंकि इसका स्पष्ट कार्य ब्रांड की एंट्री-लेवल लाइन में वर्तमान आर्गो को धीरे-धीरे बदलना है। यह फिएट के अपने 'राष्ट्रीय संस्करणों' को अनुकूलित करने के पैटर्न को दर्शाता है, जिसमें ब्राजीलियाई बाजार के लिए इंजनों और सस्पेंशन सिस्टम को सरल बनाया जाता है, जिसका उद्देश्य मूल्य प्रतिस्पर्धा बढ़ाना है।

यह माना जाता है कि संस्करण के आधार पर दो अलग-अलग मैकेनिकल सेट का उपयोग किया जाएगा। सबसे बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में प्रसिद्ध 1.0 एस्पिरेटेड फायरफ्लाई, तीन सिलेंडर और छह वाल्व इंजन का उपयोग किया जाना चाहिए, जो 75 हॉर्सपावर और 10.7 किलोग्राम-फीट-मीटर प्रदान करता है, जो पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। जबकि अधिक महंगे संस्करण हल्के हाइब्रिड सिस्टम से लैस T200 हाइब्रिड पावरट्रेन को अपना सकते हैं, जो 116 हॉर्सपावर और 20.4 किलोग्राम-फीट-मीटर उत्पन्न करता है, हमेशा सात गति का अनुकरण करने वाले CVT के साथ। यह इंजन वही है जिसका उपयोग हाल ही में लॉन्च किए गए जीप एवेंजर में किया गया है।

अपेक्षित है कि आर्गो एक्स जल्द ही डीलरों में पहुंचेगा, जिसमें 2026 की चौथी तिमाही के लिए अनुमान लगाए गए हैं, हालांकि आशावादी अक्टूबर का महीना लगाते हैं।

किसी ने प्रेल्यूड 'टाइप आर' बनाया जो होंडा ने नहीं बनाया

होंडा प्रेल्यूड की वापसी को अधिकांश उत्साही लोगों द्वारा मिश्रित भावनाओं के साथ स्वीकार किया गया। एक क्लासिक को फिर से देखना हमेशा सकारात्मक होता है, और होंडा ने हाल ही में ब्राजील में लॉन्च की गई कूपे के डिज़ाइन में सही किया। हालांकि, यह तथ्य कि यह एक हाइब्रिड है जहां पेट्रोल इंजन का प्राथमिक प्रणोदन कार्य पहियों को चलाना नहीं है, समुदाय की अपेक्षाओं पर पूरी तरह से खरा नहीं उतरा, भले ही प्रेल्यूड में रियर-व्हील स्टीयरिंग जैसी नई तकनीकों के लिए शोकेस के रूप में सेवा करने की परंपरा है।

समुदाय के अनुसार, प्रेल्यूड को वास्तव में एक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन की आवश्यकता थी। ठीक यही बात कैलिफ़ोर्निया की वर्कशॉप थ्रोटल प्रदान कर रही है। उन्होंने एक नया प्रेल्यूड खरीदा, मौजूदा यांत्रिकी को हटा दिया और सिविक टाइप आर के पावरट्रेन को स्थापित कर रहे हैं। होंडा के लिए एक अवलोकन।

हालांकि प्रेल्यूड को कभी भी आधिकारिक टाइप आर संस्करण नहीं मिला - जो इसके ग्रैंड टूरर और शुद्ध स्पोर्ट्स कार के बजाय इतिहास को देखते हुए समझ में आता है - विचार पूरी तरह से सुसंगत है। नई पीढ़ी पहले से ही सिविक टाइप आर के सस्पेंशन घटकों का एक बड़ा हिस्सा शामिल करती है और ब्रांड की परंपरा का पालन करते हुए, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए बहुत अच्छी तरह से ट्यून की गई कार है। इसलिए, यह आदर्श होगा कि इसे 320 हॉर्सपावर का चार सिलेंडर टर्बो (टाइप आर का K20C1) छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सुसज्जित किया जाए।

इस संभावना को प्रेल्यूड की वास्तुकला द्वारा मजबूत किया जाता है, जो सिविक टाइप आर के समान है। हुड पैनल कूपे और हॉट हैच दोनों में लगभग समान है, और अधिकांश परिधीय घटक बरकरार रखे गए थे। निश्चित रूप से आवश्यक संशोधन हुए होंगे, जैसे ट्रांसमिशन केबल के मार्ग के लिए धातु की चादरों को पंच करना और गियरबॉक्स हाउसिंग के लिए कस्टम ब्रैकेट बनाना।

वाहन पहले से ही गति में है और पावरट्रेन का संयोजन लगभग पूरा हो गया है, लेकिन अभी भी विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक मुद्दों को हल करने की आवश्यकता है। परीक्षण के शुरुआती चरण में, टाइप आर की ईसीयू ने इंजन को 4,500 आरपीएम तक सीमित कर दिया, जिसे सबसे खराब स्थिति में एक प्रोग्रामेबल यूनिट के माध्यम से ठीक किया जाना चाहिए।

किसी भी तरह, सफेद नमूने का चयन प्रेल्यूड टाइप आर की अवधारणा को साकार करने के लिए उपयुक्त है, जिसमें सिविक का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (जो न्यूनतम अनुकूलन के साथ फिट हो गया) और लाल रंग से ढकी सीटें शामिल हैं। थ्रोटल का इरादा कार को फैक्ट्री लुक के साथ बनाना है, यह बताए बिना कि यह एक कस्टम प्रोजेक्ट है। शायद इस तरह होंडा प्रेरणा ले सके।

रेंज रोवर स्पोर्ट 550 हॉर्सपावर का इलेक्ट्रिक संस्करण प्राप्त करता है

रेंज रोवर ने स्पोर्ट का इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च किया है, जिसमें दो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव है, और 550 हॉर्सपावर और 86.7 किलोग्राम-फीट-मीटर प्रदान करता है। इसका प्रदर्शन V8 के स्तर के करीब है, जो 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.5 सेकंड में पकड़ता है। विद्युतीकरण के बावजूद, ब्रांड ने उन विशेषताओं को बनाए रखा है जो रेंज रोवर को किसी भी सामान्य इलेक्ट्रिक एसयूवी से अलग करती हैं।

स्पोर्ट इलेक्ट्रिक वायवीय सस्पेंशन, फोर-व्हील स्टीयरिंग और एक्टिव रोल कंट्रोल का उपयोग करता है। इसके अलावा, इसमें 900 मिमी तक पानी पार करने और 45 डिग्री तक की ढलानों का सामना करने की क्षमता है। बॉडीवर्क को भी 61% मजबूत किया गया है और सेंटर ऑफ ग्रेविटी को प्लग-इन हाइब्रिड स्पोर्ट की तुलना में 73 मिमी कम किया गया है - जो एक महत्वपूर्ण लाभ का प्रतिनिधित्व करता है, यह देखते हुए कि कार V8 संस्करण की तुलना में लगभग 265 किलोग्राम भारी है।

वजन में वृद्धि 118.5 kWh की विशाल बैटरी के कारण है, जो 800 वोल्ट आर्किटेक्चर पर संचालित होती है और WLTP चक्र पर 609 किमी तक की रेंज प्रदान करती है। 350 kW चार्जर के साथ, रेंज रोवर दावा करता है कि 10% से 80% तक चार्ज करना 22 मिनट में संभव है, या दस मिनट में लगभग 220 किमी वापस पाना संभव है।

पोर्श 911, बॉक्सस्टर और केमैन के लिए मल्टीमीडिया लॉन्च करता है जो 15 साल पुराने हैं

एक पहलू जो आधुनिक वाहनों में तेजी से खराब होता है वह है मल्टीमीडिया सिस्टम। उदाहरण के लिए, पंद्रह साल पुराना 911 तेज, सुंदर और मजेदार रहता है, लेकिन मूल नेविगेटर का उपयोग आपको तुरंत 2011 में पहुंचा देता है।

पोर्श ने इस मुद्दे को क्लासिक्स के लिए अपने आधिकारिक मल्टीमीडिया सिस्टम PCCM Plus का विस्तार करके हल किया, इसे 911 997.2 और 991.1, साथ ही 2009 और 2016 के बीच निर्मित बॉक्सस्टर और केमैन 987.2 और 981 के लिए विस्तारित किया। सिस्टम में सात इंच की स्क्रीन, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए वायरलेस समर्थन, ब्लूटूथ, वाई-फाई और इंटरनेट के माध्यम से अपडेट के साथ सैटेलाइट नेविगेशन शामिल है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह शेष वाहन के साथ एकीकृत होता है, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों को बनाए रखता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर नेविगेशन और संगीत प्रदर्शित करता है।