पेट्रोल में इथेनॉल की निर्जल मात्रा में संभावित वृद्धि, जो 35% (E35) तक पहुंच रही है, ने ऑटोमोटिव इंजीनियरों, ऊर्जा नीति विशेषज्ञों और उपभोक्ताओं के बीच एक गहन बहस छेड़ दी है। पिछले जुलाई से छह महीने का परीक्षण चरण शुरू किया गया था, जिसे छह महीने और बढ़ाने की संभावना है, जिससे सांद्रता 30% से बढ़कर 32% हो जाएगी। इस बदलाव ने पहले ही ऑटोमोटिव उद्योग की ओर से आलोचनाएं आमंत्रित की हैं।
संघीय सरकार ने मध्य पूर्व में युद्ध के प्रभावों को कम करने के उद्देश्य से इस परिवर्तन को उचित ठहराया, भले ही ब्राजील अपने उपभोग किए जाने वाले गैसोलीन का केवल लगभग 15% आयात करता है। इस बात पर विस्तृत अध्ययन नहीं किए गए हैं कि यह नया मिश्रण परिचालित बेड़े को कैसे प्रभावित करेगा, जैसे कि पुराने मॉडलों में ठंडे मौसम में स्टार्ट होने में कठिनाई, कम सिलेंडर क्षमता वाली मोटरसाइकिलें या आयातित वाहन जो आमतौर पर E10 स्वीकार करते हैं। हालांकि इन अंतिम मामलों में कुछ लचीलापन है, यह तीन गुना से अधिक की सांद्रता तक नहीं फैलता है।
35% इथेनॉल में संक्रमण के लिए इंजन के प्रबंधन और फीडिंग सिस्टम में संशोधन की आवश्यकता होती है। नली और जोड़ों के संभावित सूखने, साथ ही इंजेक्टरों में जमाव बनने की चिंताएं हैं। अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं में कोल्ड स्टार्ट और गर्म होने के दौरान ड्राइविंग क्षमता शामिल है। Anfavea ने E35 के असीमित कार्यान्वयन से पहले कठोर प्रमाणीकरण और स्थायित्व परीक्षणों की तत्काल आवश्यकता पर जोर दिया है।
फ्लेक्स वाहन बेड़े के लिए, जो कुल का 80% है, इलेक्ट्रॉनिक कमांड यूनिट (ECU) की इग्निशन एडवांस और इंजेक्शन समय को ऑक्सीजन सेंसर (lambda probe) के माध्यम से समायोजित करने की क्षमता द्वारा प्रभाव कम हो जाता है। हालांकि, चूंकि इथेनॉल शुद्ध गैसोलीन की तुलना में प्रति लीटर लगभग 30% कम ऊर्जा प्रदान करता है, यह ईंधन भरने के समय आर्थिक समतुल्यता को बदल देता है।
स्टेशनों पर निरीक्षण के संबंध में, इस अलार्मवादी दृष्टिकोण का विचार है कि इथेनॉल की मात्रा का मापन (ब्यूरेट टेस्ट) और विशिष्ट द्रव्यमान (डेंसिटोमीटर टेस्ट) धोखाधड़ी की पहचान करने में विफल हो सकते हैं। ANP को अपनी विशिष्टताओं को अद्यतन करने की आवश्यकता है, जो पहले से ही पिछड़ गई है, और यह निश्चित रूप से होगा। ऑक्टेन रेटिंग का मापन, जिसे अधिक जटिल और महत्वपूर्ण माना जाता है, हमेशा प्रयोगशाला में किया जाता है, न कि स्टेशनों पर।
E35 का सुदृढ़ीकरण जैव ईंधन को ब्राजील में टिकाऊ गतिशीलता के लिए एक आवश्यक स्तंभ के रूप में मजबूत करता है, लेकिन यह मौलिक है कि ड्राइवर समझें कि वित्तीय प्रभाव पड़ेगा।
एक अलग विषय में, संयुक्त राज्य अमेरिका में कैरोलिना स्टेट यूनिवर्सिटी (UECN) में विकसित एक नई सामग्री, जिसे मेटल मैट्रिक्स फोम (CMF) कहा जाता है, उन्नत अनुसंधान का विषय रही है। यह सामग्री चेसिस और बम्पर के बीच झटकों की ऊर्जा को धीरे-धीरे कम करती है, यात्रियों के केबिन में कम तीव्र बल पहुंचाती है।
जैसा कि ब्राजीलियाई पोर्टल इनोवासाओ टेक्नोलोजीका द्वारा उल्लेख किया गया है, पहले कार बंपर उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते थे, इस विश्वास के तहत कि यह बॉडीवर्क को बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है। हालांकि, इन प्रभावों के ऊर्जा अवशोषण की लगभग पूर्ण कमी के कारण ड्राइवरों और यात्रियों के लिए गंभीर और अक्सर घातक चोटें लगती थीं क्योंकि शरीरों पर लगाए गए उच्च मंदन के कारण ऐसा होता था।
हाल की खोज निष्क्रिय सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण प्रगति प्रदर्शित करती है। UECN की प्रोफेसर अफसानेह रबीई ने बताया कि 'सीएमएफ पारंपरिक धातुओं की तुलना में हल्का है, बिना मजबूती से समझौता किए। हमारे काम ने दिखाया कि यह उन्नत संरचना उच्च गति के प्रभावों की ऊर्जा को बेहतर ढंग से अवशोषित करने की अनुमति देती है।' उन्होंने आगे कहा कि 'यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह टक्कर के दौरान वाहन के मंदन दर को कम करता है। और धीमी मंदन सभी यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करती है।'
अभी तक कोई पूर्वानुमान नहीं है कि यह सामग्री किस लागत पर उपलब्ध होगी या क्या यह विनिर्माण खर्च को नाटकीय रूप से बढ़ाएगी।