अहमदाबाद और मुंबई के बीच हाई-स्पीड ट्रेन के लिए 12 मंजिला रेलवे पुल का निर्माण पूरा हुआ

वन्दे भारत जम्मू-श्रीनगर एक्सप्रेस ने 2 अक्टूबर को रेलवे के इतिहास में एक नया अध्याय जोड़ा, पहली बार चिनाब रेलवे पुल को 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से पार किया। इस परीक्षण के दौरान ट्रेन ने अंजि पुल को भी 100 किमी/घंटा की गति से पार किया।

चिनाब पुल दुनिया का सबसे ऊंचा मेहराबदार रेलवे पुल है, और अंजि पुल भारत का पहला केबल रेलवे पुल है। यह भारत में पहली बार था जब किसी ट्रेन ने इतनी ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त की।

यह उपलब्धि तब हासिल की गई जब रेलवे ने कटरा-बनिहाल खंड पर ट्रेनों की अधिकतम अनुमत गति को बढ़ाकर 100 किमी/घंटा कर दिया। चूंकि जम्मू-श्रीनगर वन्दे भारत एक्सप्रेस 100 किमी/घंटा की गति से चल रही है, इसलिए इस पहाड़ी मार्ग पर ट्रेनों की गति बढ़ाने का रास्ता खुल गया है। अब उम्मीद है कि यात्रियों की यात्रा पहले से अधिक तेज और आरामदायक होगी।

लगभग 111 किलोमीटर लंबा कटरा-बनिहाल रेलवे खंड पहाड़ों से होकर गुजरता है, जिसमें कई सुरंगें और बड़े पुल शामिल हैं। पहले, इस मार्ग के विभिन्न हिस्सों पर ट्रेनों की अधिकतम अनुमत गति 75 या 85 किमी/घंटा थी। अब रेलवे ने पूरे इस खंड के लिए अधिकतम अनुमत गति 100 किमी/घंटा निर्धारित की है। यह परिवर्तन 2 अक्टूबर से प्रभावी हुआ, जिसके बाद वन्दे भारत का 100 किमी/घंटा पर गति परीक्षण किया गया।

वह पुल जिस पर वन्दे भारत ने 100 किमी/घंटा की गति हासिल की, वह कोई साधारण संरचना नहीं है। चिनाब रेलवे पुल चिनाब नदी के तल से 359 मीटर (1178 फीट) की ऊंचाई पर बना है और यह दुनिया का सबसे ऊंचा मेहराबदार रेलवे पुल है। इसकी कुल लंबाई लगभग 1315 मीटर है। इस पुल को जटिल पहाड़ी इलाके और प्रतिकूल मौसम की स्थिति को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है।

चिनाब पुल की संरचना 120 वर्षों के सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन की गई है और यह 260 किमी/घंटा तक की तेज हवाओं का सामना करने में सक्षम है। इस प्रकार, इतनी ऊंची संरचना पर इस गति को प्राप्त करना स्वयं में रेलवे के लिए एक बड़ी उपलब्धि है।

इसी परीक्षण के दौरान वन्दे भारत अंजि पुल को 100 किमी/घंटा की गति से पार कर गई। अंजि पुल भारत का पहला केबल रेलवे पुल है। यह अंजि नदी की गहरी घाटी के ऊपर स्थित है और कटरा-बनिहाल रेलवे खंड का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। पुल नदी की घाटी से लगभग 331 मीटर (1086 फीट) की ऊंचाई पर स्थित है और इसकी लंबाई लगभग 725 मीटर है, जिसे 96 उच्च शक्ति वाले केबलों द्वारा सहारा दिया गया है।

चिनाब और अंजि जैसे बड़े पुलों पर ट्रेन का 100 किमी/घंटा की गति से परीक्षण यह दर्शाता है कि रेलवे धीरे-धीरे इस जटिल पहाड़ी मार्ग पर गति बढ़ाने की दिशा में आगे बढ़ रहा है। इन परिवर्तनों से सबसे अधिक लाभ जम्मू-कश्मीर मार्ग पर यात्रा करने वाले यात्रियों को मिल सकता है। गति में वृद्धि कटरा-बनिहाल खंड पर ट्रेनों की आवाजाही को तेज कर सकती है, साथ ही यात्रा के समय को भी कम कर सकती है।

जम्मू-श्रीनगर रेलवे सेवा शुरू में 8 डिब्बों वाली वन्दे भारत के साथ शुरू हुई थी। यात्रियों की बढ़ती मांग के कारण, अप्रैल 2026 में डिब्बों की संख्या बढ़ाकर 20 कर दी गई थी। वर्तमान में इस गलियारे पर दो वन्दे भारत ट्रेनें चलती हैं। यह सेवा उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला (USBRL) लाइन के माध्यम से जम्मू और कश्मीर घाटी के बीच सीधी रेल संपर्क को मजबूत करती है।

गुजरात में हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के निर्माण का काम तेजी से आगे बढ़ रहा है, और निर्माण की गति महाराष्ट्र में भी दिखाई दे रही है। महाराष्ट्र में मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के हिस्से के रूप में पहला स्टील पुल स्थापित किया गया था।

यह 100 मीटर लंबा, लगभग 1405 मीट्रिक टन वजन वाला पुल राष्ट्रीय राजमार्ग-3 पर भिवंडी, ताने क्षेत्र में स्थापित किया गया था। मुंबई और अहमदाबाद के बीच हाई-स्पीड संचार की कुल लाइन 508 किलोमीटर लंबी है, और इस पूरे मार्ग पर कई बड़े पुल और अन्य संरचनाएं बन रही हैं। महाराष्ट्र में पहले स्टील पुल की स्थापना को इस परियोजना खंड में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि माना जाता है।

नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन (NHSRCL) के आंकड़ों के अनुसार, यह स्टील पुल सोमवार को भिवंडी के दाइव-अंजूर गांव में स्थापित किया गया था। पुल की लंबाई 100 मीटर, ऊंचाई 14 मीटर और चौड़ाई 14 मीटर है। इसके निर्माण में लगभग 1405 मीट्रिक टन स्टील का उपयोग किया गया था।

यह उल्लेखनीय है कि यह पुल महाराष्ट्र में नहीं, बल्कि तमिलनाडु के त्रिची में एक विशेष कार्यशाला में बनाया गया था। निर्माण के बाद, इसे लगभग 1300 किलोमीटर की दूरी तय करके ट्रेलर पर ताना पहुंचाया गया। मौके पर इसके हिस्सों को जोड़ा गया और निर्धारित स्थान पर स्थापित किया गया। परियोजना के प्रतिनिधियों ने उल्लेख किया कि यह देश में उपलब्ध प्रौद्योगिकियों और उत्पादन क्षमताओं के उपयोग को प्रदर्शित करता है।

पुल की स्थापना राजमार्ग पर यातायात को न्यूनतम प्रभावित करने के लिए नियोजित यातायात अवरोधन के दौरान रात में की गई थी। NHSRCL ने बताया कि स्टील पुल को शुरू करने के लिए एक स्वचालित लोडर का उपयोग किया गया था। इस प्रणाली ने तैयार स्टील संरचना को स्थापना स्थल तक धीरे-धीरे पहुंचाने की अनुमति दी। सभी कार्यों के दौरान राजमार्ग पर यात्रा करने वाले लोगों और संरचना की सुरक्षा सुनिश्चित की गई।

पुल की मजबूती सुनिश्चित करने के लिए विशेष पेंटिंग कार्य किए गए और इलास्टोमेरिक सपोर्ट लगाए गए। ये सपोर्ट पुल की संरचना पर पड़ने वाले कंपन और अन्य भारों से निपटने में मदद करते हैं, जिससे इसकी सेवा अवधि बढ़ती है।

महाराष्ट्र में पहले स्टील पुल के शुभारंभ के साथ, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर पर कुल 28 में से 16 तैयार स्टील पुलों की संख्या हो गई है। इनमें से 15 पुल हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर के गुजरात खंड में बनाए गए हैं। इस प्रकार, स्टील पुलों से संबंधित आधे से अधिक कार्य पूरे हो चुके हैं। शेष 12 स्टील पुलों का निर्माण और स्थापना जारी रहेगी।

हालांकि मुंबई-अहमदाबाद परियोजना का अधिकांश भाग गुजरात में स्थित है, लेकिन महाराष्ट्र में भी निर्माण की गति तेज हो रही है। यह 508 किलोमीटर लंबा हाई-स्पीड संचार गलियारा इन दोनों शहरों के बीच यात्रा के समय को काफी कम करने के उद्देश्य से बनाया गया है। जैसे-जैसे पुलों, पटरियों और अन्य आवश्यक संरचनाओं की तैयारी होगी, परियोजना पर काम और भी अधिक स्पष्ट होता जाएगा।

जुलाई 2026 के अंत तक मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के निर्माण का कुल कार्य 62.16% पूरा हो चुका है। आरटीआई अनुरोध के जवाब में, NHSRCL ने सूचित किया कि 508 किलोमीटर के कॉरिडोर के लिए 1389.49 हेक्टेयर भूमि पूरी तरह से अधिग्रहित कर ली गई है। इस क्षेत्र में गुजरात में 959.04 हेक्टेयर और दादरा और नगर हवेली में 430.45 हेक्टेयर शामिल है, साथ ही महाराष्ट्र में 430.45 हेक्टेयर भी शामिल है।

वर्तमान में, वायाडक्ट पर 366 किलोमीटर की लंबाई के बीम स्थापित किए गए हैं, और लगभग 380 किलोमीटर के लिए बीम डाले गए हैं। इसके अलावा, नींव का काम 459.90 किलोमीटर के क्षेत्र में पूरा हो गया है, और पिलर का काम 455.10 किलोमीटर पर पूरा हो गया है। गुजरात के सभी स्टेशनों में नींव और ऊपरी संरचनाएं तैयार हैं, जबकि महाराष्ट्र में स्टेशनों का निर्माण जारी है। परियोजना में 21 किलोमीटर का सुरंग भी शामिल है, जिसमें से लगभग 7 किलोमीटर समुद्र के नीचे से गुजरता है। सुरंग का निर्माण टनलिंग मशीनरी और नए ऑस्ट्रियाई टनलिंग तरीके का उपयोग करके किया जा रहा है, और वर्तमान में 4.88 किलोमीटर सुरंग पूरी हो चुकी है।

आठ पहाड़ी सुरंगों में से चार पूरी तरह से खोदी जा चुकी हैं। सबर्मती डिपो पर काम 32.28% पूरा हो गया है, और ताना डिपो पर 17.23% पूरा हो गया है। 27 अगस्त 2026 तक, मार्ग के 97 किलोमीटर पर ट्रैक के लिए स्लैब बिछा दिए गए हैं। काम ट्रेनों की दिशा में भी आगे बढ़ रहा है; BEML को दो हाई-स्पीड ट्रेनों के डिजाइन, निर्माण और संचालन के लिए ऑर्डर मिला है, और पहले ट्रेन का निर्माण शुरू हो गया है।