हवाई जहाज में यात्रियों के व्यवहार के नियम: क्या अनुमत है और क्या निषिद्ध है

अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) ने उड़ानों के दौरान यात्रियों के व्यवहार का विश्लेषण किया है, जिसमें बैटरी ले जाने और निकासी के दौरान की कार्रवाइयों से संबंधित प्रश्न शामिल हैं। IATA के आंकड़ों के अनुसार, जो 300 से अधिक एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है जो वैश्विक हवाई यातायात के 80% से अधिक को कवर करती है, यात्रियों का व्यवहार उद्योग की एक प्रणालीगत समस्या बना हुआ है।

IATA IDX (घटना डेटा एक्सचेंज) कार्यक्रम के माध्यम से इस तरह की घटनाओं पर नज़र रखता है, जिसकी सूचना 140 से अधिक एयरलाइंस देती हैं, और साथ ही निकासी के दौरान व्यवहार के संबंध में 'बैग नहीं, जीवन बचाएं' जैसी सूचनात्मक अभियान चलाता है, साथ ही लिथियम-आयन बैटरी के सुरक्षित भंडारण पर भी सिफारिशें देता है।

लेख में अधिकारियों और एयरलाइनों की आवश्यकताओं, उज़्बेकिस्तान के कानून, इलेक्ट्रॉनिक्स के सही परिवहन के नियमों, अशांति और निकासी के दौरान व्यवहार के मानदंडों, और उड़ान के दौरान अस्वस्थ महसूस होने पर कार्रवाई के अनुसार अस्वीकार्य व्यवहार पर चर्चा की गई है।

सामग्री

इसके बाद ऐसे खंड प्रस्तुत किए गए हैं जो 'अनाज्ञाकारी यात्री' को परिभाषित करने, उज़्बेकिस्तान के कानूनों के अनुसार यात्रियों के अधिकारों और कर्तव्यों, बचने योग्य व्यवहारों के प्रकारों, नियमों के उल्लंघन के परिणामों, सीट बेल्ट कसकर रखने की आवश्यकता के कारणों, लिथियम-आयन बैटरी वाले उपकरणों के परिवहन के नियमों, इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट, ड्रोन और 'स्मार्ट' सामान की स्वीकार्यता, आपातकालीन निकासी के दौरान व्यवहार और खराब स्वास्थ्य की स्थिति में कार्रवाई पर समर्पित हैं।

'अनाज्ञाकारी यात्री' क्या है और ऐसी घटनाएं कितनी बार होती हैं

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) अनाज्ञाकारी यात्री को एक ऐसे व्यक्ति के रूप में परिभाषित करता है जो हवाई अड्डे या विमान पर व्यवहार के नियमों का पालन नहीं करता है, या कर्मचारियों या चालक दल के निर्देशों की अनदेखी करता है, जिससे व्यवस्था और अनुशासन भंग होता है। IATA के अनुसार, 2025 में लगभग 93,107 ऐसी घटनाएं दर्ज की गईं, जो हर 355 उड़ानों में एक मामले के बराबर है।

यह आंकड़ा 2024 की तुलना में सुधरा है, जब हर 307 उड़ानों में एक ऐसी घटना दर्ज की जाती थी। सबसे अधिक बार यात्रियों को चालक दल के निर्देशों का पालन न करने के लिए चिह्नित किया जाता है, जो सबसे आम उल्लंघन बना हुआ है, जबकि मौखिक आक्रामकता और नशे में धुत होने के मामले कम हुए हैं। सबसे गंभीर घटनाएं - शारीरिक हिंसा - काफी कम हो गई हैं, हालांकि वे उड़ान और उसके यात्रियों के लिए सबसे कठोर परिणाम लाती हैं।

ये डेटा IATA के IDX कार्यक्रम के तहत दुनिया भर की 140 से अधिक एयरलाइनों की रिपोर्टों के आधार पर एकत्र किए जाते हैं।

उज़्बेकिस्तान का कानून विमान में यात्री के अधिकारों और कर्तव्यों के बारे में क्या कहता है

उज़्बेकिस्तान गणराज्य के वायु संहिता की धारा 92-1 और इसके आधार पर बनाए गए यात्री व्यवहार नियमों के अनुसार, यात्री विमान कमांडर या चालक दल के सदस्यों के निर्देशों का पालन करने के लिए बाध्य है, साथ ही जैसे ही संबंधित संकेत जलता है, सीट बेल्ट बांधना और संकेत बंद होने तक उसे बांधे रखना आवश्यक है।

यात्री व्यवहार के नियम उज़्बेकिस्तान गणराज्य के वायु संहिता की धारा 92-1 को लागू करने के लिए पेश किए गए थे, जिसे 2012 में संहिता में जोड़ा गया था और न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत किया गया था। इन कर्तव्यों के अलावा, यात्री के अधिकार भी हैं: उदाहरण के लिए, वह चालक दल से किसी अन्य यात्री के खिलाफ कार्रवाई करने का अनुरोध कर सकता है जो सार्वजनिक व्यवस्था का उल्लंघन कर रहा है या बिना किसी कारण के आक्रामक व्यवहार कर रहा है।

निर्धारित व्यवहार नियमों का उल्लंघन उज़्बेकिस्तान गणराज्य के प्रशासनिक जिम्मेदारी संहिता के अनुसार जवाबदेही को जन्म देता है, और वाहक को उस यात्री के आगे की यात्रा से इनकार करने का अधिकार है जिसके कार्य उड़ान की सुरक्षा को खतरे में डालते हैं।

कर्तव्यों में शामिल हैं: विमान की सुरक्षा के संबंध में कमांडर या चालक दल के सदस्यों के निर्देशों का पालन करते हुए विमान में यात्री व्यवहार नियमों का पालन करना; बोर्डिंग पास में निर्दिष्ट स्थान या चालक दल द्वारा बताए गए किसी अन्य स्थान पर बैठना; सामान केवल विशेष रूप से नामित स्थानों पर रखना; संकेत चालू होने पर सीट बेल्ट बांधना और संकेत बंद होने तक उसे बनाए रखना; और विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से जांच आवश्यकताओं का पालन करना।

विमान में किस तरह के व्यवहार से बचना चाहिए

एयरलाइंस द्वारा दर्ज किए गए विशिष्ट उल्लंघन में शामिल हैं: चालक दल के निर्देशों का पालन न करना, मौखिक आक्रामकता, केबिन या शौचालय में धूम्रपान करना (इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट सहित), चालक दल द्वारा परोसे जाने से अधिक शराब का सेवन करना, और अन्य यात्रियों या केबिन क्रू के खिलाफ शारीरिक हिंसा।

IATA बताता है कि यहां तक कि 'मामूली' लगने वाले उल्लंघन - जैसे नीति द्वारा निर्धारित होने पर मास्क न पहनने से इनकार करना, या सीट बेल्ट न बांधने से इनकार करना - अनाज्ञाकारी व्यवहार का मूल स्तर माने जाते हैं और आमतौर पर चालक दल द्वारा बिना किसी वृद्धि के हल किए जाते हैं। फिर भी, ये एपिसोड सबसे अधिक बार दोहराए जाते हैं और केबिन क्रू का ध्यान अन्य कार्यों से भटकाते हैं।

निम्नलिखित अस्वीकार्य हैं: चालक दल के निर्देशों की अनदेखी करना, जिसमें सीट बेल्ट बांधने या इलेक्ट्रॉनिक उपकरण बंद करने का अनुरोध शामिल है; केबिन या शौचालय में धूम्रपान करना, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट शामिल हैं - अधिकांश एयरलाइंस स्थानीय कानून की परवाह किए बिना अपनी नीति से इसे प्रतिबंधित करती हैं; चालक दल द्वारा परोसे जाने के बजाय यात्री द्वारा लाए गए शराब का सेवन करना, या केबिन क्रू द्वारा पेय देने से इनकार करने के बाद भी इसका सेवन जारी रखना; अन्य यात्रियों या चालक दल के सदस्यों के प्रति मौखिक या शारीरिक आक्रामकता प्रदर्शित करना; और उनकी सहमति के बिना अन्य यात्रियों या विमान में हुई घटनाओं की रिकॉर्डिंग या तस्वीरें लेना।

जो यात्री विमान में व्यवहार के नियमों का उल्लंघन करते हैं उनके साथ क्या होता है

विमान में अनाज्ञाकारी व्यवहार के परिणाम आगे की यात्रा से इनकार और जुर्माने से लेकर आपराधिक अभियोजन तक भिन्न हो सकते हैं; क्षेत्राधिकार विमान के पंजीकरण देश द्वारा निर्धारित होता है, जो व्यवहार में अक्सर उल्लंघनकर्ताओं को विदेश में उतरने पर सजा से बचने की अनुमति देता है।

IATA के आंकड़ों के अनुसार, यह मुख्य कारण है कि लगभग 60% अनाज्ञाकारी यात्रियों के मामले कभी भी न्यायिक कार्यवाही तक नहीं पहुंचते हैं, जो 1963 की टोक्यो कन्वेंशन में निहित क्षेत्राधिकार के अंतर के कारण है: आगमन पर स्थानीय पुलिस के पास अक्सर उस घटना पर विचार करने का अधिकार नहीं होता है जो दूसरे देश में पंजीकृत विमान पर हुई हो। इस अंतर को दूर करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) राज्यों से मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल 2014 (MP14) में शामिल होने का आग्रह करता है, जो आगमन राज्य और विमान ऑपरेटर राज्य पर क्षेत्राधिकार का विस्तार करता है।

कुछ देशों, जिनमें ऑस्ट्रेलिया, फ्रांस, फिनलैंड, न्यूजीलैंड और सिंगापुर शामिल हैं, ने प्रशासनिक जुर्माना प्रणाली लागू की है, जिससे पुलिस या विमानन सुरक्षा कर्मियों को आपराधिक मामला दर्ज किए बिना मौके पर ही उल्लंघनकर्ता पर जुर्माना लगाने की अनुमति मिलती है, बशर्ते घटना सबसे गंभीर न हो।

सीट बेल्ट कब बंद होने पर भी उसे क्यों बांधे रखना चाहिए

तेज अशांति के परिणामस्वरूप होने वाली 90% से अधिक चोटें उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को होती हैं जो अशांति शुरू होने के समय बंधे नहीं थे; इसलिए यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) पूरे उड़ान के दौरान सीट बेल्ट पहने रहने की सलाह देता है, न कि केवल तभी जब संकेत जल रहा हो।

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) के अनुसार, 2009 और 2018 के बीच अमेरिकी एयरलाइंस की उड़ानों पर अशांति से गंभीर रूप से प्रभावित 123 यात्रियों में से, केवल एक ही चोट के समय बंधा हुआ था। 'सीट बेल्ट बांधें' संकेत तब जलता है जब चालक दल पहले से ही आसन्न अशांति के बारे में जानता है, लेकिन स्वच्छ हवा में अशांति बिना किसी दृश्य चेतावनी संकेत के उत्पन्न होती है और हमेशा पूर्वानुमान में नहीं आती है - यही कारण है कि FAA सीधे तौर पर संकेत की स्थिति की परवाह किए बिना बैठने के दौरान सीट बेल्ट बांधे रखने की सलाह देता है।

सिफारिशों में शामिल हैं: पूरी उड़ान के दौरान सीट बेल्ट को ढीला बांधे रखना, भले ही संकेत बंद हो, क्योंकि स्वच्छ हवा में तेज अशांति अचानक आ सकती है; उतरने के तुरंत बाद बांधना और चालक दल द्वारा सुरक्षा की घोषणा होने तक बेल्ट न खोलना, भले ही आप सो रहे हों; दो साल से कम उम्र के बच्चों को गोद में रखने के बजाय प्रमाणित कार सीट या विमानन बाल सीट में सुरक्षित करना बेहतर है; यदि खड़े होते हैं, तो जल्द से जल्द वापस अपनी सीट पर जाएं और बांध लें, गलियारे में आवश्यक से अधिक देर तक न रुकें; और अशांति की घोषणा होने पर तुरंत गलियारे में चलना बंद करें और अपनी सीट पर बैठ जाएं।

लिथियम-आयन बैटरी वाले फोन, लैपटॉप और अन्य उपकरणों का सही तरीके से परिवहन कैसे करें

IATA लिथियम-आयन बैटरी वाले उपकरणों के सुरक्षित परिवहन के लिए सात नियम प्रस्तावित करता है: अनावश्यक गैजेट्स न लें, उपकरणों और अतिरिक्त बैटरियों को केवल हैंड बैगेज में ले जाएं, अतिरिक्त बैटरियों के संपर्कों को अलग करें, 100 Wh से अधिक क्षमता वाली बैटरियों के लिए एयरलाइन से शर्तों की पुष्टि करें, और यदि कोई उपकरण गर्म हो जाता है या धुआं निकलने लगता है तो तुरंत चालक दल को सूचित करें।

इलेक्ट्रॉनिक्स को चेक-इन लगेज के बजाय हैंड बैगेज में रखने की आवश्यकता इस तथ्य से जुड़ी है कि यदि कार्गो होल्ड में बैटरी जल जाती है, तो चालक दल इसे जल्दी से पता लगाकर बुझा नहीं पाएगा, जबकि केबिन क्रू को ऐसे मामलों पर तुरंत प्रतिक्रिया देने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। सीटों के अंतराल में फंसे उपकरणों के लिए एक अलग निर्देश है: यात्रियों को सीट को स्वयं हिलाने की कोशिश नहीं करनी चाहिए, क्योंकि तंत्र बैटरी को नुकसान पहुंचा सकता है और आग लग सकती है - इसके बजाय, उन्हें केबिन क्रू को बुलाना चाहिए।

उज़्बेकिस्तान एयरवेज की घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए एक समान नियम लागू होता है: 100 Wh तक के उपकरणों को पूर्व अनुमोदन के बिना हैंड बैगेज में ले जाने की अनुमति है, जबकि 160 Wh तक की बैटरियों के लिए एयरलाइन की पूर्व अनुमति की आवश्यकता होती है।

अनुशंसित: केवल वे उपकरण और बैटरियां लें जो यात्रा के लिए वास्तव में आवश्यक हैं; सभी फोन, लैपटॉप, कैमरे और अतिरिक्त बैटरियों को हैंड बैगेज में रखें, उन्हें कभी भी चेक-इन लगेज में जमा न करें; यदि चेक-इन काउंटर पर हैंड बैगेज निकाला जाता है, तो पहले से ही उसमें से सभी उपकरणों और बैटरियों को निकाल लें; शॉर्ट सर्किट को रोकने के लिए अतिरिक्त बैटरियों और पावर बैंक को मूल पैकेजिंग में रखें या संपर्कों को टेप से ढक दें; 100 Wh से अधिक क्षमता वाली बैटरियों (जैसे बड़े फोटो उपकरण या ड्रोन) के लिए एयरलाइन की आवश्यकताओं की पहले से जांच करें; 160 Wh से अधिक क्षमता वाली बैटरियां आम तौर पर यात्री उड़ानों पर अनुमत नहीं होती हैं; और यदि कोई उपकरण गर्म हो जाता है, धुआं निकलता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है तो तुरंत चालक दल को सूचित करें, उसे स्वयं ठंडा करने या स्थानांतरित करने का प्रयास न करें।

क्या इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट, ड्रोन और 'स्मार्ट' सामान विमान में अनुमत हैं

इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट का उपयोग या चार्जिंग आम तौर पर प्रतिबंधित है, यहां तक कि उन एयरलाइंस द्वारा भी जो उन्हें हैंड बैगेज में ले जाने की अनुमति देती हैं; ड्रोन और बैटरी लगे कैमरे हैंड बैगेज में अनुमत हैं, जबकि गैर-निकालने योग्य आंतरिक बैटरी वाला 'स्मार्ट' सूटकेस बिल्कुल भी ले जाने के लिए स्वीकार नहीं किया जा सकता है।

IATA बताता है कि एयरलाइंस के नियमों में अंतर विभिन्न राष्ट्रीय नियामक कृत्यों (कुछ देश वेप्स पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाते हैं), प्रत्येक वाहक द्वारा जोखिम का अपना मूल्यांकन और कुछ मार्गों पर सीमाएं के कारण होता है। इसलिए, सभी ऐसे उपकरणों को कवर करने वाला कोई एकल अंतरराष्ट्रीय मानक मौजूद नहीं है, और उड़ान से पहले एयरलाइन से वर्तमान शर्तों की पुष्टि करना सबसे अच्छा है।

इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट और वेप के संबंध में: नियम एयरलाइंस के बीच भिन्न होते हैं - पहले जांच करें; उपयोग या ऑनबोर्ड चार्जिंग लगभग हर जगह प्रतिबंधित है; ड्रोन और बैटरी लगे कैमरे: हैंड बैगेज में अनुमत हैं; अतिरिक्त बैटरियां भी उचित रूप से सुरक्षित होकर हैंड बैगेज में ले जानी चाहिए; हटाने योग्य बैटरी वाला 'स्मार्ट' सूटकेस: बैटरी को बाहर निकालना और हैंड बैगेज में अलग से ले जाना चाहिए; गैर-निकालने योग्य बैटरी वाला 'स्मार्ट' सूटकेस: इसे चेक-इन या हैंड बैगेज दोनों के रूप में स्वीकार नहीं किया जा सकता है - यह एयरलाइन पर निर्भर करता है।

विमान से आपातकालीन निकासी के दौरान कैसे व्यवहार करें

आपातकालीन निकासी के दौरान, यात्री को तुरंत चालक दल के निर्देशों का पालन करना चाहिए, सारा सामान पीछे छोड़ देना चाहिए और बिना रुके, वीडियो बनाने के लिए रुकने के बजाय, जितनी जल्दी हो सके केबिन छोड़ देना चाहिए - केवल कुछ सेकंड की देरी से यात्री और

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