वंदे भारत बेंगलुरु से गोवा के लिए मार्ग पर चलना शुरू करेगा, जो एक सुरम्य रास्ता प्रदान करता है
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वंदे भारत बेंगलुरु से गोवा के लिए मार्ग पर चलना शुरू करेगा, जो एक सुरम्य रास्ता प्रदान करता है

बेंगलुरु से गोवा की यात्रा के लिए आमतौर पर दो मुख्य विकल्प उपलब्ध होते हैं: तेज आगमन के लिए हवाई यात्रा या पैसे बचाने के लिए बस/ट्रेन। हालांकि, बेंगलुरु से गोवा के लिए वंदे भारत ट्रेन से यात्रा करना एक बिल्कुल अलग अनुभव प्रदान कर सकता है, जो गति को रास्ते की सुंदरता का आनंद लेने के साथ जोड़ता है।

रेलवे कंपनी मंगलुरु-मडगांव वंदे भारत एक्सप्रेस को बेंगलुरु तक विस्तारित करने की योजना बना रही है। यह गोवा और बेंगलुरु के बीच रेलवे संचार का एक नया प्रीमियम विकल्प प्रदान करेगा। यह मार्ग, जिसमें लगभग 13 घंटे लगते हैं, पश्चिमी घाट की हरियाली, पहाड़ी सड़कों और तटीय कर्नाटक के सुरम्य दृश्यों से होकर गुजरता है, जिससे यात्रा का मार्ग ही यात्रा के अनुभवों का हिस्सा बन जाता है।

रेल मंत्रालय द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, मौजूदा मंगलुरु सेंट्रल-मडगांव वंदे भारत एक्सप्रेस को यशवंतपुर जंक्शन स्टेशन तक बढ़ाया जाएगा। इस प्रकार, ट्रेन बेंगलुरु से प्रस्थान करेगी, मंगलुरु से गुजरेगी और गोवा में मडगांव पहुंचेगी। परिवहन मंत्री अश्विनी वैष्णव ने इस महीने की शुरुआत में विधायक ब्रिजेश चौते और विश्वेश्वर हेगडे कागेरी को एक पत्र में इसकी सूचना दी थी। वर्तमान में यह ट्रेन मंगलुरु सेंट्रल और मडगांव के बीच सप्ताह में छह दिन चलती है, गुरुवार को छोड़कर। मंगलुरु और मडगांव के बीच का मार्ग लगभग छह घंटे से कम समय लेता है।

बेंगलुरु के यशवंतपुर स्टेशन और गोवा के मडगांव स्टेशन के बीच वंदे भारत की यात्रा में लगभग 13 घंटे लगेंगे। बेंगलुरु और गोवा के बीच की दूरी लगभग 700 किलोमीटर है, और ट्रेन को कई पहाड़ी और घुमावदार हिस्सों को पार करना पड़ता है। यदि अधिकतम गति प्राथमिकता है, तो हवाई यात्रा अधिक तेज़ विकल्प बनी हुई है। वहीं, रात की बस यात्राएं 12 से 14 घंटे तक ले सकती हैं। वंदे भारत एक आदर्श समझौता होगा, जो पूरी यात्रा दिन के दौरान करने और इस मार्ग की प्राकृतिक सुंदरता का आनंद लेने की अनुमति देगा।

इस मार्ग पर सकलेशपुर और सुब्रह्मण्य रोड के बीच लगभग 55 किलोमीटर का पहाड़ी खंड है। पश्चिमी घाट का यह क्षेत्र रेलवे यात्रा के लिए सबसे सुंदर हिस्सों में से एक माना जाता है। ट्रेन पहाड़ियों, हरियाली और घाटियों के बीच चलती है। बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के कारण इस खंड पर संचालन में सुधार हुआ है, हालांकि पहाड़ी इलाके के कारण ट्रेन की गति समतल हिस्सों की तुलना में धीमी होती है। यह बेंगलुरु से गोवा तक की कुल यात्रा के समय को प्रभावित करता है।

यशवंतपुर से प्रस्थान करने के बाद, ट्रेन हसन, सकलेशपुर, सुब्रह्मण्य रोड और मंगलुरु क्षेत्र से होकर गुजरती है, जो तटीय कर्नाटक की ओर बढ़ती है, और फिर गोवा में मडगांव पहुंचती है। यात्रा के दौरान परिदृश्य लगातार बदलता रहता है: बेंगलुरु के शहरी क्षेत्रों से बाहर निकलने के बाद हरियाली की मात्रा बढ़ जाती है, पश्चिमी घाट के पहाड़ी हिस्से शुरू होते हैं, जिसके बाद तटीय कर्नाटक और अंत में गोवा आता है।

वंदे भारत में यात्रियों को चेयर कार और एग्जीक्यूटिव चेयर कार वर्गों में सीटें प्रदान की जाती हैं। एग्जीक्यूटिव क्लास में कुर्सियाँ घूमने वाली होती हैं और उनमें बड़ी खिड़कियाँ होती हैं, जो यात्रियों को यात्रा के दौरान दृश्यों का आनंद लेने में मदद करती हैं। वंदे भारत एक स्व-चालित ट्रेन सेट है; इसमें कोई अलग इंजन नहीं होता है क्योंकि प्रत्येक कोच इंजन के रूप में कार्य करता है। यह पारंपरिक ट्रेनों की तुलना में शोर और झटकों को कम करता है। यह विशेषता 13 घंटे की दिन की यात्रा के दौरान विशेष रूप से मूल्यवान है, क्योंकि यात्री आसपास के दृश्यों का आनंद लेते हुए आराम कर सकते हैं।

यात्रा की अवधि को देखते हुए, वंदे भारत एक्सप्रेस में भोजन और स्नैक्स की सुविधाएँ शामिल हैं। यात्रा के विभिन्न चरणों में नाश्ते, दोपहर के भोजन और चाय के विकल्प उपलब्ध हैं। ट्रेन में बायोवैक्यूम शौचालय भी लगे हुए हैं। वंदे भारत में सीटों की स्वच्छता और आराम यात्रियों को इस 13 घंटे की यात्रा के दौरान पारंपरिक ट्रेनों की तुलना में बिल्कुल अलग अनुभव प्रदान करेंगे।

यदि लक्ष्य न्यूनतम समय में बेंगलुरु से गोवा पहुँचना है, तो वंदे भारत हवाई यात्रा से प्रतिस्पर्धा करने में मुश्किल है। उड़ान का समय लगभग डेढ़ घंटे हो सकता है, हालांकि हवाई अड्डे तक पहुंचने, चेक-इन करने और सुरक्षा जांच से गुजरने में लगने वाले समय को ध्यान में रखना आवश्यक है। बस यात्रा में लगभग 12 से 14 घंटे लगते हैं। रात की बस यात्राएं पहाड़ी और घुमावदार सड़कों के कारण कुछ यात्रियों के लिए असुविधाजनक हो सकती हैं। वंदे भारत का लाभ यह है कि पूरी यात्रा आरामदायक रूप से दिन के दौरान होती है, जिससे पश्चिमी घाट और तटीय कर्नाटक की प्राकृतिक सुंदरता देखने का अवसर मिलता है।

किराए में भी अंतर हैं। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, इस मार्ग पर चेयर कार क्लास का टिकट 1,500 से 1,800 भारतीय रुपये तक हो सकता है, जबकि एग्जीक्यूटिव क्लास में यह 2,800 से 3,200 रुपये तक हो सकता है। हवाई टिकटों की लागत बुकिंग की तारीख और समय के आधार पर 4,500 से 8,000 रुपये या उससे अधिक तक भिन्न हो सकती है।

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कानपुर और दिल्ली के बीच रात की ट्रेन के साथ दैनिक रेल सेवा स्वीकृत
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कानपुर और दिल्ली के बीच रात की ट्रेन के साथ दैनिक रेल सेवा स्वीकृत

कानपुर और दिल्ली के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए एक अच्छी खबर है: रेल मंत्रालय ने कानपुर सेंट्रल और दिल्ली में आनंद विहार टर्मिनल के बीच एक नई दैनिक रेल सेवा शुरू करने को मंजूरी दे दी है। इस नई एक्सप्रेस सेवा की शुरुआत इस व्यस्त रेलवे मार्ग पर यात्रियों के लिए एक अतिरिक्त विकल्प प्रदान करेगी।

नई सेवा की विशेषता यह है कि दोनों दिशाओं में ट्रेन रात के समय चलेगी, जिससे यात्रियों को रात में यात्रा करने और सुबह दिल्ली या कानपुर पहुंचने का मौका मिलेगा।

रेल मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, यह नई सेवा 14153/14154 कानपुर सेंट्रल-आनंद विहार-कानपुर सेंट्रल मेल के नाम से चलेगी। यह ट्रेन दोनों दिशाओं में प्रतिदिन चलेगी। मंत्रालय ने उल्लेख किया है कि यह नई सेवा कानपुर सेंट्रल और आनंद विहार के बीच रेल संपर्क को मजबूत करेगी, साथ ही इन मार्गों पर यात्रा करने वाले बड़े शहरों के यात्रियों को भी लाभ पहुंचाएगी।

ट्रेन कानपुर सेंट्रल से रात 20:40 बजे रवाना होगी। रात की यात्रा के बाद यह सुबह 04:50 बजे आनंद विहार टर्मिनल पहुंचेगी। इस प्रकार, कानपुर से दिल्ली जाने वाले यात्री रात की यात्रा का लाभ उठा सकते हैं और सुबह जल्दी राजधानी क्षेत्र पहुंच सकते हैं। वापसी में, 14154 आनंद विहार-कानपुर सेंट्रल मेल ट्रेन रात 23:25 बजे आनंद विहार टर्मिनल से रवाना होगी और अगले दिन सुबह 07:25 बजे कानपुर सेंट्रल पहुंचेगी।

रेल मंत्रालय ने बताया कि दोनों दिशाओं में लगभग 428 किलोमीटर की दूरी तय की जाएगी। कानपुर से आनंद विहार तक अनुमानित यात्रा समय लगभग 8 घंटे 10 मिनट होगा, जबकि आनंद विहार से कानपुर की वापसी यात्रा में लगभग 8 घंटे लगेंगे।

नई ट्रेन न केवल कानपुर और दिल्ली के बीच सीधी कनेक्टिविटी प्रदान करेगी, बल्कि रास्ते में कई बड़े शहरों और कस्बों के यात्रियों के लिए भी उपयोगी होगी। रेल मंत्रालय ने इस ट्रेन के लिए आठ स्टॉप निर्धारित किए हैं। मुख्य स्टॉप में फफउंड, इटावा, टुंडला, हतरस, अलीगढ़, हुर्जा, दादरी और गाजियाबाद शामिल हैं। इन कस्बों के यात्रियों को भी कानपुर और दिल्ली के बीच यात्रा के लिए अतिरिक्त दैनिक रेल सेवा मिलेगी।

कानपुर और दिल्ली के बीच नियमित रूप से या दैनिक रूप से बड़ी संख्या में लोग यात्रा करते हैं, जिनमें वे लोग भी शामिल हैं जो काम, व्यवसाय, पढ़ाई, इलाज और अन्य जरूरी कामों के लिए राजधानी क्षेत्र जाते हैं। नई ट्रेन का रात का कार्यक्रम ऐसे यात्रियों के लिए विशेष रूप से सुविधाजनक हो सकता है जो यात्रा में दिन का समय बर्बाद नहीं करना चाहते हैं। उदाहरण के लिए, कानपुर से रात 20:40 बजे ट्रेन में सवार होकर, यात्री सुबह लगभग 04:50 बजे आनंद विहार पहुंच सकते हैं। इसी तरह, दिल्ली से लौटने वाले यात्री रात 23:25 बजे ट्रेन पकड़ सकते हैं और सुबह 07:25 बजे कानपुर पहुंच सकते हैं। रेल मंत्रालय ने इस बात पर जोर दिया है कि यह नई दैनिक सेवा दोनों दिशाओं में रात के समय प्रस्थान के साथ कानपुर और राजधानी क्षेत्र के बीच यात्रियों के लिए अतिरिक्त रेल विकल्प प्रदान करेगी।

नई ट्रेन का प्रभाव केवल कानपुर और दिल्ली तक सीमित नहीं रहेगा। इटावा, अलीगढ़, दादरी और गाजियाबाद जैसे महत्वपूर्ण शहरों के निवासी भी लाभान्वित होंगे। इटावा और आसपास के क्षेत्रों से दिल्ली जाने वाले यात्रियों के लिए एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध होगा। इसके अलावा, अलीगढ़ और हुर्जा जैसे प्रमुख स्टेशनों पर रुकने से इन क्षेत्रों के निवासियों को सुविधा मिलेगी। गाजियाबाद में रुकने से राजधानी क्षेत्र के निवासियों के लिए दिल्ली की परिवहन पहुंच और भी आसान हो जाएगी। रेल मंत्रालय का मानना है कि यह सेवा कानपुर, इटावा, अलीगढ़, गाजियाबाद और दिल्ली के बीच आवागमन को सुगम बनाने में मदद करेगी।

कानपुर-आनंद विहार ट्रेन के अलावा, रेल मंत्रालय ने गुजरात के वडोदरा के लिए एक महत्वपूर्ण परियोजना को मंजूरी दी है। मंत्रालय ने अलकापुरी में चार लेन का एलिवेटेड रोड ओवरब्रिज (ROB) के निर्माण को मंजूरी दी है। इस परियोजना की अनुमानित लागत 166.5 करोड़ रुपये है। निर्माण गुजरात सरकार के साथ संयुक्त वित्तपोषण के आधार पर किया जाएगा। कुल लागत भारतीय रेलवे और राज्य सरकार के बीच समान रूप से विभाजित की जाएगी, जिसमें प्रत्येक पक्ष का हिस्सा लगभग 83.2769 करोड़ रुपये होगा।

अलकापुरी में वडोदरा स्टेशन के पास मौजूदा अंडरपास (RUB) अलकापुरी और कालघोडा क्षेत्रों के बीच सड़क संपर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। हालांकि, इसकी लगभग तीन मीटर की ऊंचाई के कारण बड़े वाहनों की आवाजाही मुश्किल होती है। इसके अलावा, मानसून के मौसम में यहां जलभराव की समस्या होती है, जिससे यातायात बाधित होता है और सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए असुविधा होती है। इन समस्याओं को देखते हुए, रेल मंत्रालय एक चार लेन का स्तरित एलिवेटेड रोड ब्रिज बनाने की योजना बना रहा है, जो मौजूदा सड़क क्रॉसिंग प्रणाली की क्षमता बढ़ाने और यातायात प्रबंधन में सुधार करने में मदद करेगा।

भारत का पहला हाई-स्पीड रेलवे: वापी-सूरत खंड में सुरंगों और स्टेशन का निर्माण
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भारत का पहला हाई-स्पीड रेलवे: वापी-सूरत खंड में सुरंगों और स्टेशन का निर्माण

भारत की पहली हाई-स्पीड रेलवे के शुभारंभ की तैयारी सक्रिय रूप से जारी है, और इस परियोजना के लिए बनाए जा रहे रेलवे स्टेशनों पर काम तेज़ी से चल रहा है। रेल मंत्रालय और रेल मंत्री स्वयं ट्विटर (अब एक्स) जैसे सोशल मीडिया पर नियमित रूप से इस विषय पर अपडेट प्रकाशित करते हैं।

रेल मंत्रालय ने एक वीडियो साझा किया जिसमें वापी-सूरत खंड में रेलवे स्टेशन और ट्रैक पर चल रहे कार्यों को दिखाया गया है। यह वीडियो तेज़ी से वायरल हो गया। वीडियो में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है कि इस हाई-स्पीड मार्ग पर ट्रेनों की उच्च गति सुनिश्चित करने के लिए पहाड़ों के माध्यम से सुरंगें बिछाने का काम कैसे किया जा रहा है, नदी के ऊपर रेलवे ट्रैक कैसे लगाया जा रहा है, और सैन्य स्तर पर विद्युतीकरण का काम कैसे चल रहा है। इसके अलावा, रेलवे ने हाई-स्पीड ट्रेन के लिए बहुमंजिला स्टेशन के प्रारंभिक दृश्य दिखाए हैं।

वापी-सूरत खंड का निर्माण बहुत तेज़ी से हो रहा है। रेल मंत्री ने संकेत दिया है कि पहली हाई-स्पीड रेलवे अगले साल 15 अगस्त तक पटरी पर चलना शुरू कर सकती है। यह देश की पहली हाई-स्पीड ट्रेन होगी जो मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर के 508 किलोमीटर के गलियारे पर काम करना शुरू करेगी। इसमें से 348 किलोमीटर कॉरिडोर गुजरात क्षेत्र में है, और रेल मंत्रालय द्वारा दिखाया गया वापी-सूरत खंड लगभग 100 किलोमीटर का है।

हालांकि पूरे 508 किलोमीटर के मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर में कुछ ठहराव की योजना है, लेकिन इस खंड में 12 ठहराव की योजना बनाई गई थी। हाई-स्पीड ट्रेन का पहला स्टेशन सबर्मती में स्थित है, और अंतिम स्टेशन मुंबई में है। सबर्मती और मुंबई (बीकेसी) के अलावा, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद और अहमदाबाद जैसे स्थानों को सूची में शामिल किया गया है।

जब हाई-स्पीड ट्रेन अपनी पूरी परिचालन गति तक पहुंचेगी, तो यह 320 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलेगी। हालांकि, अगले साल अहमदाबाद और मुंबई के बीच हाई-स्पीड ट्रेन की औसत गति लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे होने की उम्मीद है। पहले, सबसे तेज़ ट्रेनों से मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा में लगभग 6 घंटे लगते थे। हाई-स्पीड ट्रेन शुरू होने के बाद यह समय घटकर केवल 2 घंटे रह जाएगा। इससे न केवल यात्रियों का कीमती समय बचेगा, बल्कि दोनों राज्यों के बीच व्यापारिक गतिविधियों को भी बढ़ावा मिलेगा।

त्योहारों की उच्च मांग के कारण ट्रेन बुकिंग मुश्किल, हवाई टिकट 26000 रुपये से अधिक
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त्योहारों की उच्च मांग के कारण ट्रेन बुकिंग मुश्किल, हवाई टिकट 26000 रुपये से अधिक

दीवाली और छठ जैसे त्योहारों के नजदीक आने के साथ, देश के विभिन्न शहरों में काम करने वाले लोग, विशेष रूप से उत्तर प्रदेश, बिहार और झारखंड से, घर लौटने की योजना बना रहे हैं। दीवाली 8 नवंबर को है, और छठ पूजा 13 से 16 नवंबर तक चलेगी, जिसमें 15 नवंबर की शाम की अर्घ्य और 16 नवंबर की सुबह की अर्घ्य शामिल है। इससे नवंबर के पहले और दूसरे सप्ताह में बिहार और झारखंड जाने वाली ट्रेनों और उड़ानों पर भारी दबाव पड़ा है, जैसा कि हर साल होता है।

अन्य राज्यों में रहने वाले पूर्वांचल और बिहार के निवासी बड़े पैमाने पर वापसी की तैयारी कर रहे हैं। हालांकि, पूर्वांचल के निवासियों के लिए घर लौटना आसान नहीं लग रहा है। जैसे ही बुकिंग खुली, ट्रेनों के टिकट बिक गए, और अब अधिकांश ट्रेनों में लंबी प्रतीक्षा के बाद 'पछतावा' (Regret) स्थिति दिखाई दे रही है। इस प्रकार, ट्रेनों में टिकट मिलने की उम्मीद खत्म हो गई है, और लोगों को हवाई यात्रा पर विचार करना पड़ रहा है। लेकिन हवाई टिकटों की लागत इतनी अधिक है कि आम लोग ऐसी यात्रा वहन नहीं कर सकते हैं।

दिल्ली से बिहार जा रहे यात्रियों के लिए कई प्रमुख ट्रेनों में सीटें ढूंढना मुश्किल हो गया है। उपलब्ध विकल्पों में तेजस राजधानी एक्सप्रेस, संपूर्ण क्रांति एक्सप्रेस, संपर्क क्रांति एक्सप्रेस, वैशाली एक्सप्रेस, पूर्वा एक्सप्रेस, मगध एक्सप्रेस, अमृत भारत एक्सप्रेस और गरीब रथ शामिल हैं। इन विकल्पों में से किसी में भी नवंबर में कोई खाली सीट नहीं है। इसका मतलब है कि जो लोग टिकट बुक नहीं कर पाए हैं, उनके विकल्प लगातार कम हो रहे हैं। अब सहारा पूजा की विशेष ट्रेनों पर निर्भर रहना बाकी है।

मुंबई से बिहार जाने वाली ट्रेनों की स्थिति भी चिंताजनक है। 13202 एलटीटी-राजगीर एक्सप्रेस में प्रतीक्षा सूची 3 नवंबर को 14 से बढ़कर 16 हो गई है, जो 31 अक्टूबर को शुरू हुई थी। 5 से 10 नवंबर तक लगातार 'पछतावा' स्थिति बनी हुई है, और 11 नवंबर को प्रतीक्षा 17 तक पहुंच जाती है। 12336 एलटीटी-भागलपुर एक्सप्रेस में प्रतीक्षा सूची 1 नवंबर को 40 और 8 नवंबर को 37 तक पहुंच गई है; इस ट्रेन में 3 और 10 नवंबर को भी 'पछतावा' दिखाया गया है। इसके अलावा, छठ से पहले मुंबई से पाटलिपुत्र के लिए सीधी चलने वाली 12141 पाटलिपुत्र एक्सप्रेस में मांग बढ़ने की उम्मीद है।

हैदराबाद से बिहार जाने वालों के लिए विकल्प और भी सीमित हैं। इस मार्ग की मुख्य ट्रेनों में 12791 सुपरफास्ट एक्सप्रेस शामिल है, जो लगभग 1830 किलोमीटर की दूरी तय करती है और दानपुर में लगभग 32 घंटे 50 मिनट में पहुंचती है। अक्टूबर में भी इस ट्रेन में कई तारीखों पर 'पछतावा' दिखाया गया था। यह उन यात्रियों के लिए कठिनाई पैदा करता है जो केवल एक ट्रेन पर निर्भर हैं, खासकर त्योहारों के दौरान अंतिम समय में यात्रा की योजना बनाते समय।

ट्रेन टिकट अनुपलब्ध होने के बाद, यात्रियों के पास उड़ान भरने का विकल्प बचता है, लेकिन यहां वित्तीय झटका और भी बड़ा है। दिल्ली-पटना मार्ग पर, नवंबर की शुरुआत से इकोनॉमी क्लास के हवाई टिकट 8000 से 13 हजार रुपये तक पहुंच गए हैं। मुंबई-पटना मार्ग पर, इकोनॉमी टिकट की कीमत 16000 रुपये से अधिक हो गई है। हैदराबाद-पटना मार्ग के लिए, कीमत 23000 रुपये से अधिक है। दिल्ली-दरभंगा मार्ग पर, नवंबर के लिए शुरुआती कीमत 9000 से 16000 रुपये है। त्योहारों की तारीखों के करीब आने और मांग बढ़ने के साथ, हवाई यात्रा आम आदमी के लिए दुर्गम होती जा रही है।

झारखंड में दिवाली और छठ के लिए लौटने वालों की कहानी अन्य लोगों जैसी ही है। मुंबई-रांची हवाई टिकट 26000 रुपये तक पहुंच गया है। नवंबर में दिल्ली-रांची, दुर्गापुर और देवघर गंतव्यों की कीमतें सामान्य दिनों की तुलना में लगभग दोगुनी हैं। इसके अलावा, मुंबई और बैंगलोर से इन शहरों के लिए उड़ानों में कीमतों में लगभग तीन गुना वृद्धि देखी गई है। धनबाद जाने वाले यात्रियों के लिए स्थिति और भी जटिल है, क्योंकि उन्हें रांची, दुर्गापुर या देवघर के माध्यम से हवाई यात्रा पर विचार करना पड़ता है।

त्योहारों के दौरान भीड़भाड़ को देखते हुए, रेलवे ने अतिरिक्त ट्रेनों का उपयोग किया है। 1 अक्टूबर से 30 नवंबर तक बिहार के लिए 16 जोड़े विशेष ट्रेनों के शुरू होने की योजना है, जो लगभग 400 सेवाएं चलाएंगी। आवश्यकतानुसार नियमित ट्रेनों में 1 से 2 अतिरिक्त वातानुकूलित कोच भी जोड़े जाएंगे। इन मार्गों में चंडीगढ़-पटना, फिरोजपुर कैंट-पटना, आनंद विहार-जोगबनी, दिल्ली-सीतामाडी और पाटलिपुत्र-आनंद विहार शामिल हैं।

रेलवे कंपनी ने झारखंड के लिए भी विशेष ट्रेनें प्रदान की हैं। अजमेर-रांची विशेष ट्रेन शुरू करने की योजना है। इसके अलावा, आनंद विहार से सांतरागाची के लिए विशेष ट्रेन की आवृत्ति रांची के माध्यम से बढ़ाई गई है। रांची-आनंद विहार-रांची 02977 विशेष ट्रेन 3 अक्टूबर से 29 नवंबर तक चलेगी। यह हर शनिवार को रांची से आनंद विहार के लिए रवाना होगी और सोमवार को रांची पहुंचेगी, जबकि आनंद विहार से रविवार को रवाना होगी। इसके अलावा, 102 और फेस्टिवल स्पेशल ट्रेनों के शुभारंभ की घोषणा की गई है, जो देश के विभिन्न शहरों से बिहार, उत्तर प्रदेश, झारखंड और बंगाल जैसे उच्च मांग वाले मार्गों पर चलेंगी।

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