NITI आयोग के पूर्व महानिदेशक अमिताभ कांत ने कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (CAFE-3) मानदंडों की कड़ी आलोचना की, उन्हें 'एक बड़ा छूटा हुआ अवसर' बताया, उनका मानना है कि वे 'सबसे खराब स्थिति में प्रतिगामी हैं और सबसे अच्छी स्थिति में यथास्थितिवादी हैं'।
सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म X पर बोलते हुए, कांत ने कहा कि नए मानक भारत के लिए UPI और स्मार्टफोन के साथ प्राप्त तकनीकी छलांग लगाने का एक मौका थे। हालांकि, उनके अनुसार, इसके बजाय एक बड़ा छूटा हुआ अवसर हुआ। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि नए CAFE मानदंड या तो प्रतिगामी हैं या केवल मौजूदा स्थिति का समर्थन करते हैं, क्योंकि उनमें दूरदर्शिता और भविष्य के लिए स्पष्ट योजना की कमी है, और विनियमन उद्योग का मार्गदर्शन करने के बजाय उसका अनुसरण करता है। कांत ने उल्लेख किया कि इलेक्ट्रिक वाहनों को केवल कई विकल्पों में से एक नहीं, बल्कि अंतिम लक्ष्य होना चाहिए।
ऊर्जा मंत्रालय ने मंगलवार शाम को CAFE-3 मानदंडों को लागू करने की घोषणा की। ये मानदंड 1 अप्रैल 2027 से 31 मार्च 2032 तक हल्के वाहनों के लिए ईंधन दक्षता और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन के लिए नए आवश्यकताएं निर्धारित करते हैं।
भारत अतीत की रक्षा करके गतिशीलता का भविष्य सुनिश्चित नहीं कर सकता: कांत
कांत ने तर्क दिया कि भारत पुराने दृष्टिकोणों को बनाए रखते हुए गतिशीलता के क्षेत्र में सफलता प्राप्त नहीं कर पाएगा, देश की तेल आयात पर निर्भरता का हवाला देते हुए। उन्होंने याद दिलाया कि देश अपने तेल का लगभग 90% आयात करता है और बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन क्षमताओं को सक्रिय रूप से विकसित कर रहा है। उनके विचार में, ईंधन दक्षता नियम उद्योग को इस भविष्य की ओर बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करने चाहिए, न कि उसे बदलाव टालने का मौका देने के लिए।
उन्होंने नए मानदंडों के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लक्ष्य पर भी टिप्पणी की, यह देखते हुए कि वे 2032 तक 11 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहनों का लक्ष्य रखते हैं, जबकि वर्तमान वित्तीय वर्ष में बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा पहले ही 8 प्रतिशत के करीब पहुंच रहा है। ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (BEE) की आलोचना करते हुए, कांत ने कहा: 'यह क्रेडिट कैसे बेच सकता है? नियामक उस बाजार में खिलाड़ी नहीं हो सकता जिसका वह विनियमन करता है। यह ऊपर कूदने का क्षण था। हम इसे एक प्रतिगामी नियामक के कारण चूक गए।'
यह कांत द्वारा CAFE मानदंडों के संबंध में आलोचना का पहला मामला नहीं है। CAFE-3 मानकों की आधिकारिक अधिसूचना से पहले, उन्होंने ऊर्जा दक्षता ब्यूरो द्वारा जारी परियोजनाओं का बार-बार विरोध किया था।
छोटी कारों के लिए छूट हटा दी गई
नियम M1 श्रेणी के वाहनों पर लागू होते हैं, जिसमें यात्री कारें शामिल हैं, जैसे हैचबैक, सेडान, एसयूवी और एमपीवी, जिनमें ड्राइवर के अलावा आठ यात्री बैठ सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक 909 किलोग्राम तक के छोटे पेट्रोल वाहनों के लिए अलग CAFE छूट को रद्द करना है। पहले इस तरह की छूट के लिए मारुति सुजुकी इंडिया ने अनुरोध किया था, जबकि टाटा मोटर्स, JSW एमजी मोटर और अन्य ऑटो निर्माताओं ने इसका विरोध किया था। सितंबर 2025 की परियोजना में 909 किलोग्राम तक के पेट्रोल वाहनों के लिए CO2 उत्सर्जन को 3 ग्राम/किमी तक कम करने का प्रावधान था, लेकिन अंतिम नियमों ने इस अलग लाभ को बाहर कर दिया।
कार का वजन CAFE लक्ष्यों को प्रभावित करेगा
CAFE लक्ष्य प्रत्येक निर्माता के लिए उसके नए वाहनों के भारित औसत द्रव्यमान के आधार पर गणना किए जाते हैं। अंतिम नियमों में आधार वजन 1229 किलोग्राम निर्धारित किया गया है। वार्षिक भार गुणांक वित्तीय वर्ष 28 में 0,00158 से घटकर वित्तीय वर्ष 32 में 0,00131 हो जाएगा। ऑटो निर्माताओं के लिए, यह कार के वजन, इंजन की दक्षता, पावरट्रेन और बेची जाने वाली मॉडलों की श्रृंखला के चयन को प्रभावित कर सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहन अनुपालन में बढ़त बनाए रखते हैं
CAFE-3 की एक और महत्वपूर्ण विशेषता सुपरक्रेडिट तंत्र है, जो अधिक पर्यावरण-अनुकूल वाहनों की बिक्री के लिए निर्माताओं को अतिरिक्त अनुपालन मूल्य प्रदान करता है। अंतिम नियमों के अनुसार, एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) को निर्माता के बेड़े के प्रदर्शन की गणना में तीन कारों के रूप में गिना जाएगा। यही 3x गुणांक लंबी दूरी वाले इलेक्ट्रिक वाहनों (REEVs) पर भी लागू होता है। यह गुणांक जितना अधिक होगा, निर्माता के लिए उत्सर्जन लक्ष्य प्राप्त करना उतना ही आसान होगा। प्लग-इन हाइब्रिड और लचीले ईंधन पर चलने वाले मजबूत हाइब्रिड के लिए गुणांक 2,5x है। मजबूत हाइब्रिड को 1,6x गुणांक मिलता है, और लचीले ईंधन वाले वाहनों को 1,1x मिलता है। 85 प्रतिशत या उससे अधिक इथेनॉल सामग्री वाला कोई भी ईंधन मिश्रण लचीला ईंधन कहलाता है। अंतिम संरचना पहले प्रस्ताव से काफी भिन्न है। जून 2024 की परियोजना में BEV के लिए 4x, PHEV के लिए 2x, मजबूत हाइब्रिड के लिए 1,2x और हाइड्रोजन ईंधन सेल के लिए 5x का गुणांक प्रस्तावित किया गया था। हाइड्रोजन ईंधन सेल अंतिम सुपरक्रेडिट तालिका में शामिल नहीं हैं।
क्रेडिट और डेबिट प्रणाली लागू की गई
CAFE-3 क्रेडिट और डेबिट प्रणाली भी पेश करता है। निर्माता जो लक्ष्य से बेहतर प्रदर्शन करता है, उसे क्रेडिट मिलते हैं, जबकि जो पीछे रहता है, वह डेबिट जमा करता है। ये प्रविष्टियां निर्माता स्तर की खाता बही में रखी जाती हैं। क्रेडिट अनुपालन ब्लॉक के भीतर स्थानांतरित किए जा सकते हैं। पहला अनुपालन ब्लॉक वित्तीय वर्ष 28-30 को कवर करता है, और दूसरा वित्तीय वर्ष 31-32 को कवर करता है। अनसुलझे क्रेडिट संबंधित ब्लॉक के अंत में शून्य हो जाते हैं। ऑटो निर्माता अन्य निर्माताओं के साथ क्रेडिट का आदान-प्रदान भी कर सकते हैं। घाटे वाले निर्माता ऊर्जा दक्षता ब्यूरो से क्रेडिट खरीद सकते हैं। कीमत वित्तीय वर्ष 28 में CO2/किमी के लिए 2500 रुपये से शुरू होती है और वित्तीय वर्ष 32 में 4500 रुपये तक बढ़ जाती है। क्रेडिट ट्रेडिंग और खरीद सालाना 1 से 31 अक्टूबर तक अनुमत होगी।