फोर्ड वेरोना, जो 1989 में ऑटोलाटीना अवधि के दौरान ब्राजील में फोर्ड और वोक्सवैगन के विलय के तहत एस्कॉर्ट परिवार से व्युत्पन्न पहली सेडान थी, में गुण थे, लेकिन यह 1990 के दशक की मिड-साइज़ सेडान के स्तर तक नहीं पहुंच पाई। एस्कॉर्ट के साथ अपनी अधिकांश यांत्रिक नींव साझा करने के बावजूद, इसने बाजार में एक अलग नाम और पहचान हासिल की। वेरोना का उत्पादन 1996 तक जारी रहा, जिस वर्ष दोनों निर्माताओं के बीच साझेदारी समाप्त होने के साथ ही इसे बाजार से हटा दिया गया।
दिलचस्प बात यह है कि वेरोना के उत्पादन का अंत उसकी मूल पहचान के पुनरुत्थान के साथ मेल खाता था। ऑटोलाटीना के बंद होने के बाद, फोर्ड ने अपना स्वतंत्र रास्ता फिर से शुरू किया और 1996 के अंत और 1997 की शुरुआत में एस्कॉर्ट की नई राष्ट्रीय पीढ़ी लॉन्च की। इस समय, पुराने वेरोना को बस एस्कॉर्ट सेडान कहा जाने लगा, जिससे अन्य बाजारों में उपयोग किए जाने वाले नामकरण के अनुरूप हो गया।
इस नई एस्कॉर्ट लाइन में हैचबैक, एसडब्ल्यू स्टेशन वैगन और सेडान संस्करण शामिल थे। मॉडल में उस समय के यूरोपीय एस्कॉर्ट्स से प्रेरित एक नया डिज़ाइन था, और इसमें पूरी तरह से फोर्ड द्वारा विकसित यांत्रिकी का उपयोग किया गया था। हुड के नीचे, इंग्लैंड से आयातित 115 hp का Zetec 1.8 16V इंजन लगा हुआ था, जो कंपनी द्वारा बनाए गए पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ था। इस संयोजन को आधुनिक और परिष्कृत माना जाता था, जिसने एस्कॉर्ट को ब्राजीलियाई ऑटोमोटिव परिदृश्य में एक प्रतिस्पर्धी स्थिति में रखा।
हालांकि नए लुक को अच्छी तरह से स्वीकार किया गया, खासकर हैचबैक संस्करण में, जिसने खरीदारों की प्राथमिकता बनाए रखी, स्टेशन वैगन में भी एक वफादार दर्शक वर्ग था, विशेष रूप से उन परिवारों के बीच जो उस बॉडी स्टाइल को महत्व देते थे। हालांकि, एस्कॉर्ट सेडान फोर्ड द्वारा अपेक्षित सफलता को दोहराने में विफल रहा, भले ही उसमें अच्छी तकनीकी गुणवत्ता और संतोषजनक फिनिशिंग स्तर हो।
मुख्य बाधा बाजार का परिवर्तन था। फोर्ड की सेडान को उस खंड में बेहद मजबूत प्रतियोगियों का सामना करना पड़ा जिसे वह लक्षित कर रही थी। इन प्रतिद्वंद्वियों में, अर्जेंटीना से आने वाली अच्छी प्रतिष्ठा वाली वोक्सवैगन पोलो क्लासिक और शेवरले वेक्टर के एंट्री-लेवल संस्करण प्रमुख थे, जो एक बड़ी कार थी और ब्राजीलियाई उपभोक्ताओं द्वारा बहुत सराही जाती थी। अक्सर, थोड़ा अधिक निवेश करने को तैयार ग्राहक जीएम की सेडान को चुनते थे।
मॉडल की स्थिति की कठिनाई को पहचानते हुए, फोर्ड ने 1999 के अंत में, 2000 श्रृंखला में ही, 95 hp के Rocam 1.6 8V इंजन से लैस एक वेरिएंट पेश किया। इस बदलाव का लक्ष्य शुरुआती कीमत कम करना और एस्कॉर्ट सेडान की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना था। मॉडल अभी भी एक महत्वपूर्ण अंतर प्रदान करता रहा, 459 लीटर का विशाल ट्रंक, साथ ही परिवार के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान। इसके बावजूद, बिक्री कभी भी अनुमानित वृद्धि प्रदर्शित नहीं कर पाई।
व्यावहारिक रूप से, 1.6 संस्करण की शुरूआत ने ब्राजील में फोकस के लॉन्च का मार्ग प्रशस्त किया। यूरोप में, नया मॉडल पहले ही एस्कॉर्ट की जगह ले चुका था, और यही रणनीति देश में अपनाई जाएगी। अपने स्थापित विरोधियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के अलावा, एस्कॉर्ट सेडान एक अधिक समकालीन और वर्तमान प्रोजेक्ट के साथ खुद डीलरशिप के भीतर जगह बनाने के लिए प्रतिस्पर्धा करने लगा, जिसने जल्दी ही उपभोक्ताओं की प्राथमिकता हासिल कर ली।
फोर्ड ने 1.6 संस्करणों को फ्लीट ऑपरेटरों और टैक्सी चालकों को निर्देशित करने की भी कोशिश की, रखरखाव की कम लागत, ईंधन की बचत और अच्छे आंतरिक स्थान जैसे लाभों पर जोर दिया। इसके बावजूद, मॉडल ने मामूली परिणाम दर्ज करते रहे और कभी भी निर्माता द्वारा अनुमानित बिक्री मात्रा तक नहीं पहुंचा। 2003 में, इसे स्थायी रूप से बंद कर दिया गया, जिससे अपेक्षाओं से भरी यात्रा समाप्त हो गई।
वर्षों के दौरान, एस्कॉर्ट सेडान ने लगातार शिकायतें भी जमा कीं। मालिकों ने फ्रंट सस्पेंशन घटकों के जल्दी घिसने की सूचना दी, जो अक्सर ब्राजीलियाई सड़कों पर शोर करता था। सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली कारों में विद्युत समस्याएं भी अपेक्षाकृत आम थीं, खासकर उन कारों में जिनमें वायरिंग हार्नेस और विद्युत कनेक्टर घिसे हुए थे। Zetec इंजन से लैस संस्करणों में, कई मालिकों ने शीतलन प्रणाली में खराबी का उल्लेख किया, जिसे अनदेखा करने पर ओवरहीटिंग और हेड गैस्केट क्षति हो सकती थी।
कड़ी प्रतिस्पर्धा, फोकस का आगमन और सेकंड-हैंड बाजार में इसकी छवि को धूमिल करने वाली समस्याओं को देखते हुए, एस्कॉर्ट सेडान ने कोई महत्वपूर्ण विरासत छोड़े बिना अपना जीवनकाल पूरा किया। हालांकि यह अपने समय के लिए तकनीकी रूप से सक्षम और आधुनिक कार थी, फिर भी यह ब्राजीलियाई खरीदार को यह मनाने में कभी सफल नहीं हो पाई कि यह बाजार में उपलब्ध मिड-साइज़ सेडान में सर्वश्रेष्ठ विकल्प का प्रतिनिधित्व करती है।