निसान वर्सा की पहली पीढ़ी ने ब्राज़ीलियाई बाज़ार में एक व्यावहारिक सेडान के रूप में अपनी जगह बनाई है, जो उन लोगों के लिए आदर्श है जो एक किफायती, व्यावहारिक और आसानी से रखरखाव योग्य वाहन की तलाश में हैं।
डिज़ाइन या फिनिशिंग में बड़े नवाचारों की कमी के बावजूद, इस मॉडल ने कॉम्पैक्ट वाहनों की श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करते हुए भी मध्यम आकार के वाहनों के बराबर स्थान प्रदान करने में सफलता प्राप्त की। इस विशेषता ने शहरी ड्राइवरों और पेशेवर उद्देश्यों के लिए कार का उपयोग करने वालों दोनों को आकर्षित किया। अपने इतिहास में, वर्सा एक कुशल शहरी विकल्प के रूप में स्थापित हुआ है, जो यात्रा के लिए आरामदायक और अपनी यांत्रिक मजबूती के लिए उल्लेखनीय है।
यह लेख निसान वर्सा 2018 की दस विशिष्ट विशेषताओं का विवरण देता है। वर्सा 2011 में ब्राज़ील पहुंचा, जिसे मेक्सिको से आयात किया गया था और यह केवल 111 hp वाले 1.6 इंजन से लैस था। मार्च द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्लेटफॉर्म V पर निर्मित, इस सेडान का लक्ष्य व्यापक कॉम्पैक्ट सेगमेंट था, जहां पहले से ही रेनॉल्ट लोगन और शेवरले कोबाल्ट जैसे मॉडल प्रतिस्पर्धा कर रहे थे।
घरेलू उत्पादन 2015 में शुरू हुआ, जब वर्सा को रियो डी जनेरियो में स्थित निसान के नए संयंत्र में निर्मित किया जाने लगा। इस चरण में, ब्राज़ीलियाई सेडान को फिनिशिंग में सूक्ष्म सुधार मिले।
2017 की लाइन में तीन सिलेंडर वाला 1.0 इंजन पेश किया गया, जो कम खपत के लिए उल्लेखनीय है। इसी अवधि में, वाहन को स्वचालित ट्रांसमिशन भी मिला, जिसमें CVT गियरबॉक्स अपनाया गया।
मेक्सिको से 2020 से आयातित दूसरी पीढ़ी के आगमन के साथ, मूल वर्सा का नाम बदलकर V-Drive कर दिया गया। हालांकि, यह नाम लंबे समय तक नहीं चला। महामारी और नई पीढ़ी के आगमन के कारण, वर्सा को 2020 में V-Drive कहा जाने लगा, जो मैक्सिकन जैसे अन्य बाजारों के मानक का पालन करता है।
ब्राज़ील में, V-Drive चार संस्करणों में लॉन्च किया गया, जिसमें 1.0 और 1.6 इंजन, मैनुअल या CVT गियरबॉक्स के विकल्प थे। कीमतों में प्रतिस्पर्धा बनाए रखने के लिए, कुछ उपकरणों को संस्करणों से हटा दिया गया था। सबसे बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में केवल एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग, ऑनबोर्ड कंप्यूटर, पावर खिड़कियां और लॉक्स, ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और 15 इंच के स्टील व्हील शामिल थे। साउंड सिस्टम को हटा दिया गया था, केवल बुनियादी तैयारी बची थी। ट्रंक की आंतरिक कवरेज केवल 1.6 संस्करणों में उपलब्ध थी।
निसान वर्सा की इस पहली पीढ़ी, जिसमें V-Drive संस्करण भी शामिल है, का निर्माण अक्टूबर 2021 में समाप्त हो गया था।
शुरुआत से ही, 1.6 16V इंजन वर्सा में मौजूद रहा, जो 4,000 rpm पर 111 hp और 15.1 kgfm प्रदान करता है। यह संयोजन दैनिक जीवन के लिए उपयुक्त प्रदर्शन प्रदान करता है, जिसमें संतोषजनक त्वरण, उचित रिकवरी और क्रूजिंग गति पर अच्छा व्यवहार होता है।
2017 में CVT गियरबॉक्स को शामिल करने से अधिक आराम मिला। हालांकि, इसका संचालन निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन की विशेषता है, जिसमें उच्च RPM, फिसलन की भावना और ध्यान देने योग्य झटके की अनुपस्थिति होती है। गियर शिफ्टिंग का कोई अनुकरण नहीं है, और स्पोर्ट बटन, जो लीवर के आधार पर विवेकपूर्ण रूप से स्थित है, केवल गियर के खिंचाव का एहसास कराता है।
वहीं, यूरोपीय HR12 से व्युत्पन्न तीन सिलेंडर वाला 1.0 इंजन डाउनसाइज़िंग युग में आया। 77 hp और 10 kgfm के साथ, यह विशेष रूप से मैनुअल गियरबॉक्स के छोटे अनुपात से सहायता प्राप्त होने पर अपनी उपलब्धता से आश्चर्यचकित करता है। हालांकि यह चढ़ाई और रिकवरी में कठिनाइयों का सामना करता है - जैसा कि 1.0 एस्पिरेटेड इंजनों में आम है - यह कम कंपन और अच्छी तरह से नियंत्रित खपत प्रदर्शित करता है।
सेडान हमेशा अपनी दक्षता के लिए अलग रहा है। 2018 के PBEV/Inmetro तालिका के अनुसार, खपत के औसत इस प्रकार थे:
व्यापक आंतरिक स्थान वर्सा का एक मजबूत बिंदु था, जो 2.60 मीटर के व्हीलबेस से आसान हो गया था। ड्राइवर और यात्री दोनों को पैरों और कंधों के लिए अच्छी जगह मिलती है, हालांकि सीटें अपेक्षाकृत संकीर्ण हैं। पिछली सीट पर, दो वयस्क और एक बच्चा आराम से यात्रा कर सकते हैं। 460 लीटर की क्षमता वाला ट्रंक भी एक अंतर है, जो भारी सामान के आसान परिवहन की अनुमति देता है।
निसान वर्सा 2018 पहले से ही एक घरेलू उत्पादन मॉडल था। हालांकि फिनिशिंग विकसित हुई है, कठोर प्लास्टिक अभी भी प्रमुख सामग्री बना हुआ है, साथ ही सरल डिज़ाइन भी है।
सेंट्रा से विरासत में मिला स्टीयरिंग व्हील एक बड़ा केंद्रक रखता है, लेकिन एक अच्छी पकड़ प्रदान करता है। इलेक्ट्रिकली असिस्टेड स्टीयरिंग युद्धाभ्यास में हल्का और प्रभावी है, हालांकि उच्च गति पर इसमें अधिक प्रगतिशीलता हो सकती थी। निसान वर्सा के स्थान के कारण कुछ नुकसान हुए, जैसे पिछली सीट पर विभाजित हेडरेस्ट का उन्मूलन। इसके अलावा, सस्पेंशन, जो मैक्सिकन मॉडल में पहले से मौजूद था, ब्राज़ीलियाई संस्करण में महत्वपूर्ण सुधार नहीं हुआ।
जो लोग सेकंड-हैंड बाजार में एक संतुलित विकल्प की तलाश कर रहे हैं, उनके लिए वर्सा SL 1.6 CVT 2018 की सिफारिश की जाती है, क्योंकि यह उस समय टॉप-लाइनर संस्करण था। सुरक्षा के मामले में, यह कानूनी न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा करता है: फ्रंट एयरबैग और ABS, साथ ही आइसोफिक्स और रियर कैमरा। आराम के मामले में, इसमें ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक ट्रियो, चमड़े की सीटें, स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर सीट के लिए ऊंचाई समायोजन शामिल है। बाहरी रूप से, इसमें 16 इंच के अलॉय व्हील और फॉग लैंप हैं। मल्टीमीडिया सेंटर में 6.7 इंच की स्क्रीन है, जिसमें एकीकृत जीपीएस, यूएसबी इनपुट, डीवीडी और सीडी रीडर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी है।
निसान वर्सा SL 1.6 CVT 2018 के बाजार में औसत मूल्य निम्नलिखित थे, जैसा कि KBB ब्राज़ील (सितंबर/2026) के आंकड़ों के अनुसार है। 2020 में, V-Drive बनने से पहले, वर्सा को स्पेशल एडिशन सीरीज़ लिमिटेड मिली, जिसकी 550 इकाइयों का उत्पादन हुआ था। यह संस्करण S संस्करण पर आधारित था और इसमें 1.6 इंजन, CVT गियरबॉक्स, एयर कंडीशनिंग, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, ऑनबोर्ड कंप्यूटर, रिमोट कंट्रोल कुंजी और मल्टीमीडिया सेंटर शामिल था, जिसमें 15 इंच के स्टील व्हील लगे थे।
निसान ने हमेशा प्रतिस्पर्धी सर्विसिंग लागत बनाए रखी है, और वर्सा अपने परेशानी मुक्त रखरखाव और सस्ती पुर्जों के लिए जाना जाता है। आप 1.6 इंजन और CVT गियरबॉक्स वाले निसान वर्सा 2018 के पुर्जों की औसत कीमतों की जांच कर सकते हैं।
