प्रस्तावित भारत NCAP 2.0 संस्करण, जिसे अक्टूबर 2027 में शुरू किया जाना है, न केवल टक्कर के परिणामों का मूल्यांकन करेगा, बल्कि वाहन की पूरी सुरक्षा श्रृंखला का भी मूल्यांकन करेगा। प्रस्तावित प्रणाली दुर्घटना की रोकथाम से लेकर यात्रियों, पैदल चलने वालों और सड़क के अन्य कमजोर प्रतिभागियों की सुरक्षा तक, साथ ही घटना के बाद होने वाली घटनाओं के पहलुओं पर विचार करेगी।
केंद्रीय मंत्री सड़क परिवहन और राजमार्ग नितिन गडकरी ने सितंबर 2026 में SIAM वार्षिक सम्मेलन के दौरान इन समय सीमाओं की घोषणा की। यह दूसरा चरण वर्तमान पहले चरण भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम, या भारत NCAP के समापन के करीब विकसित किया जा रहा है।
परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के AIS-197 संशोधन 1 के अनुसार, भारत NCAP के पहले चरण की शुरुआत 1 अक्टूबर 2023 को हुई थी और यह 30 सितंबर 2027 तक वैध है। यह संशोधन परियोजना भारत NCAP 2.0 के विकास का आधार है।
प्रस्तावित परिवर्तन सुरक्षा रेटिंग को वाहन के प्रदर्शन का कहीं अधिक व्यापक संकेतक बनाने की अनुमति देंगे, जो न केवल दुर्घटना के क्षण पर, बल्कि उससे पहले, उसके दौरान और उसके बाद की अवधियों पर भी विचार करेगा।
भारत NCAP भारत की अपनी वाहन परीक्षण और सुरक्षा रेटिंग असाइनमेंट कार्यक्रम है। इसे परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा अगस्त 2023 में आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था और 1 अक्टूबर 2023 से कार्य करना शुरू कर दिया था।
यह कार्यक्रम 3.5 टन से कम कुल द्रव्यमान वाले M1 श्रेणी के यात्री वाहनों पर लागू होता है। इसमें भाग लेना स्वैच्छिक है, जिससे निर्माताओं को मूल्यांकन के लिए उपयुक्त वाहन पेश करने की अनुमति मिलती है।
सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट (CIRT) कार्यक्रम का गारंटर है, जबकि परीक्षण आवश्यक संसाधनों वाले मान्यता प्राप्त एजेंसियों द्वारा किया जाता है। भारत NCAP का मुख्य उद्देश्य खरीदारों को एक एकीकृत सुरक्षा मानक प्रदान करना है। हालांकि वाहन को भारत में बिक्री के लिए अनिवार्य नियामक आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, भारत NCAP आगे बढ़कर विशेष परीक्षण करता है और एक से पांच सितारों की रेटिंग प्रदान करता है।
अवधारणा काफी सरल है: वाहन की कीमत, डिजाइन या विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, खरीदार यह समझने के लिए एक अतिरिक्त संदर्भ बिंदु प्राप्त करते हैं कि वाहन मानकीकृत सुरक्षा परीक्षणों से कैसे निपटता है। सरकार इस कार्यक्रम को निर्माताओं को अपने वाहनों की सुरक्षा में सुधार करने और भारत में सुरक्षा मानकों को मजबूत करने के लिए प्रोत्साहित करने के उपकरण के रूप में भी प्रस्तुत करती है।
मौजूदा भारत NCAP समग्र रूप से तीन क्षेत्रों का मूल्यांकन करता है: वयस्क यात्री सुरक्षा (AOP), बाल यात्री सुरक्षा (COP) और ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियां (SAT)। वाहन निर्धारित क्रैश टेस्ट और अन्य जांच से गुजरते हैं, और उनके परिणामों का उपयोग समग्र स्टार रेटिंग निर्धारित करने के लिए किया जाता है।
वर्तमान संरचना में 64 किमी/घंटा की गति से ऑफसेट फ्रंटल कोलिजन टेस्ट, 50 किमी/घंटा की गति से गतिशील विरूपण बैरियर के खिलाफ साइड कोलिजन टेस्ट और AIS-197 की आवश्यकताओं के अनुसार पोल के खिलाफ साइड कोलिजन टेस्ट शामिल है। इस प्रकार, मूल्यांकन केवल यात्री केबिन की अखंडता के प्रश्न से परे जाता है।
वयस्क यात्री सुरक्षा विभिन्न टक्कर परिदृश्यों और सीट की स्थिति में वयस्कों में चोट के जोखिम का विश्लेषण करती है। बाल यात्री सुरक्षा छोटे यात्रियों को प्रदान की जाने वाली सुरक्षा के स्तर पर विचार करती है, जिसमें बच्चों की सुरक्षा प्रणालियों का उपयोग और स्थापना शामिल है। ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियां, बदले में, दुर्घटनाओं को रोकने या उनकी गंभीरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम को कवर करती हैं।
वयस्कों और बच्चों की सुरक्षा का अलग-अलग मूल्यांकन करने का कारण यह है कि वाहन वयस्कों और बच्चों के लिए अलग-अलग स्तर की सुरक्षा प्रदान कर सकता है, इसलिए भारत NCAP इन दो मापदंडों का अलग से मूल्यांकन करता है। वयस्क मूल्यांकन निर्दिष्ट टक्कर परिदृश्यों के दौरान यात्रियों की सुरक्षा पर केंद्रित होता है, जबकि बाल मूल्यांकन छोटे यात्रियों की सुरक्षा और वाहन में बच्चों की सुरक्षा प्रणालियों के कामकाज की प्रभावशीलता पर विचार करता है। इसका मतलब यह भी है कि वाहन की समग्र स्टार रेटिंग किसी एक परीक्षण का सीधा परिणाम नहीं है; यह कई सुरक्षा मापदंडों पर प्रदर्शन को दर्शाता है।
उपभोक्ताओं के लिए, व्यक्तिगत अंक केवल स्टार रेटिंग की तुलना में अधिक जानकारी प्रदान कर सकते हैं। CIRT भारत NCAP का गारंटर है, और परीक्षण आवश्यक क्षमताओं वाले नामित एजेंसियों के माध्यम से किया जाता है। व्यापक वाहन परीक्षण पारिस्थितिकी तंत्र में ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) और इंटरनेशनल सेंटर फॉर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी (ICAT) जैसे संगठन शामिल हैं। निर्माता मूल्यांकन के लिए उपयुक्त वाहन जमा करते हैं। मौजूदा संरचना परीक्षण के लिए चुने गए विकल्प से संबंधित प्रक्रियाओं को स्पष्ट करती है, जिसमें मॉडल के मूल विकल्प के प्रावधान शामिल हैं। भारत NCAP के परिणामों को पढ़ते समय यह अंतर महत्वपूर्ण है, क्योंकि यदि आधिकारिक मूल्यांकन उन विकल्पों को कवर नहीं करता है तो यह स्वचालित रूप से नहीं माना जा सकता है कि रेटिंग मॉडल के सभी विकल्पों पर लागू होती है।
भारत NCAP रेटिंग एक से पांच सितारों तक भिन्न होती है, जिसमें उच्च रेटिंग मूल्यांकन मानदंडों के अनुसार उच्च प्रदर्शन को इंगित करती है। हालांकि, पांच सितारा रेटिंग यह गारंटी नहीं देती है कि यात्री किसी भी वास्तविक दुर्घटना में चोट से बचेंगे। NCAP परीक्षण मानकीकृत परिस्थितियों में किया जाता है और वाहनों की सुरक्षा प्रदर्शन की तुलना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। भारत NCAP को भारत में वाहन बेचने के लिए अनिवार्य प्रमाणन आवश्यकताओं से अलग करना महत्वपूर्ण है। भारत NCAP स्वैच्छिक है और उपभोक्ताओं को अनिवार्य नियामक ढांचे से परे अतिरिक्त जानकारी प्रदान करने के लिए है। इसलिए, भारत NCAP के तहत परीक्षण या मूल्यांकन से गुजरने वाले वाहन को नियामक अनुमोदन के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।
भारत NCAP के शुभारंभ के बाद से, यह नई कारों के लॉन्च पर सुरक्षा चर्चा का हिस्सा बनता जा रहा है, और रेटिंग निर्माताओं द्वारा उपभोक्ताओं के सामने वाहनों को प्रस्तुत करने में एक कारक बन गई है, खासकर यात्री कार बाजार में सुरक्षा के बढ़ते महत्व को देखते हुए।
भारत NCAP 2.0 में बदलाव एक बहुत व्यापक दृष्टिकोण की मांग करता है। AIS-197 संशोधन 1 भारत NCAP 2.0 को पांच सुरक्षा ऊर्ध्वाधर में विभाजित करता है: सुरक्षित ड्राइविंग, टक्कर की रोकथाम, टक्कर सुरक्षा, कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा और टक्कर के बाद की सुरक्षा। यह एक महत्वपूर्ण बदलाव है, क्योंकि वर्तमान प्रणाली मुख्य रूप से यात्री सुरक्षा और ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियों पर केंद्रित है, जबकि प्रस्तावित संरचना पूरी सुरक्षा श्रृंखला पर विचार करती है।
प्रस्तावित संरचना 100-पॉइंट मूल्यांकन प्रणाली का उपयोग करती है, जिसमें टक्कर सुरक्षा 55% मूल्यांकन बनाती है। शेष भार अन्य सुरक्षा क्षेत्रों के बीच वितरित किया जाता है। दूसरे शब्दों में, टक्कर स्वयं रेटिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनी रहेगी, लेकिन यह सुरक्षा कहानी का एकमात्र तत्व नहीं रहेगी।
प्रस्तावित नए भारत NCAP 2.0 ढांचे में टक्कर सुरक्षा का मूल्यांकन पांच अनिवार्य परीक्षणों तक बढ़ाया जाता है: 64 किमी/घंटा की गति से विरूपण बैरियर के खिलाफ ऑफसेट फ्रंटल कोलिजन, 50 किमी/घंटा की गति से पूर्ण चौड़ाई वाले कठोर बैरियर के खिलाफ फ्रंटल कोलिजन, 50 किमी/घंटा की गति से गतिशील विरूपण बैरियर के खिलाफ साइड कोलिजन, 32 किमी/घंटा की गति से कठोर पोल के खिलाफ कोण पर साइड कोलिजन और 50 किमी/घंटा की गति से गतिशील कठोर बैरियर के खिलाफ रियर कोलिजन। पूर्ण चौड़ाई वाले फ्रंटल और रियर कोलिजन परीक्षणों को जोड़ने से प्रस्तावित प्रणाली दुर्घटना परिदृश्यों का अध्ययन करेगी जो मौजूदा संरचना के मुख्य परीक्षणों से परे हैं। यह दूसरी चरण को परीक्षण का व्यापक कवरेज प्रदान करता है और समग्र सुरक्षा मूल्यांकन में विभिन्न प्रकार के प्रभावों को शामिल करने की अनुमति देता है।
भारत NCAP 2.0 का सबसे बड़ा अंतर यह है कि कार्यक्रम दुर्घटना से पहले क्या होता है, इसका अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टक्कर की रोकथाम पांच प्रस्तावित ऊर्ध्वाधर में से एक है। यह उन तकनीकों और वाहन विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित करता है जो टक्कर से बचने या उसकी गंभीरता को कम करने में मदद कर सकती हैं।
सुरक्षित ड्राइविंग एक और प्रस्तावित श्रेणी है जो मूल्यांकन को वाहन के निष्क्रिय सुरक्षा कार्यों से परे विस्तारित करती है। ये श्रेणियां 'यह वाहन टक्कर में कितनी अच्छी तरह काम करता है?' के साधारण प्रश्न से हटकर एक व्यापक प्रश्न पर ध्यान केंद्रित करती हैं: 'यह वाहन सड़क की घटना के विभिन्न चरणों में सुरक्षा में कैसे योगदान देता है?'
भारत NCAP 2.0 कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए एक अलग श्रेणी भी प्रस्तावित करता है, जो सीधे पैदल चलने वालों और अन्य कमजोर प्रतिभागियों को सुरक्षा मूल्यांकन प्रक्रिया में शामिल करता है। प्रस्तावित संरचना यह भी सवाल उठाती है: टक्कर होने के बाद क्या होता है? टक्कर के बाद की सुरक्षा मूल्यांकन के पांच क्षेत्रों में से एक है। मंत्री गडकरी ने भारत NCAP 2.0 का वर्णन पूरी सुरक्षा श्रृंखला को कवर करने के रूप में किया, जिसमें दुर्घटना के बाद निकासी और सहायता शामिल है। गडकरी ने कहा: 'हम पूरी दुर्घटना श्रृंखला का मूल्यांकन करने जा रहे हैं', यह जोड़ते हुए कि कार्यक्रम में विश्व स्तर पर और स्टार्टअप्स द्वारा विकसित नई तकनीकों पर विचार किया जाएगा।
इसका मतलब है कि मूल्यांकन प्रभाव के क्षण से परे जाने और दुर्घटना के तुरंत बाद की सुरक्षा विचारों पर विचार करने के लिए अभिप्रेत है। यह कार्यक्रम के दृष्टिकोण में एक और स्तर जोड़ता है: दुर्घटना से बचना, टक्कर के दौरान लोगों की सुरक्षा करना और टक्कर के बाद सुरक्षा के मुद्दों को हल करना।
खरीदारों के लिए, भारत NCAP अनिवार्य सुरक्षा आवश्यकताओं के अलावा कारों की तुलना करने का एक अतिरिक्त तरीका प्रदान करता है। उपभोक्ता वाहन की समग्र रेटिंग, साथ ही वयस्क और बाल सुरक्षा संकेतकों और मूल्यांकन में शामिल सुरक्षा प्रौद्योगिकियों का अध्ययन कर सकता है। रेटिंग कार खरीदने के लिए अन्य कारकों का स्थान लेने के लिए अभिप्रेत नहीं है। कीमत, आकार, ईंधन दक्षता, सुविधाएँ, ड्राइविंग आवश्यकताएँ और अन्य विचार प्रासंगिक बने रहते हैं, लेकिन प्रस्तावित 2.0 संरचना इस जानकारी का विस्तार करेगी। अंततः, खरीदार यह जानने के लिए एक अधिक व्यापक तस्वीर प्राप्त कर सकते हैं कि वाहन टक्कर सुरक्षा, टक्कर की रोकथाम, सुरक्षित ड्राइविंग, कमजोर प्रतिभागियों की सुरक्षा और टक्कर के बाद की सुरक्षा के संबंध में कैसे काम करता है।
भारत NCAP सड़क सुरक्षा की एक बहुत व्यापक समस्या का हिस्सा है, जो वाहन डिजाइन पर केंद्रित है। वाहन का डिजाइन और सुरक्षा प्रौद्योगिकी दुर्घटना के परिणाम को प्रभावित कर सकती है, लेकिन वे उन सभी कारणों को हल नहीं कर सकते हैं जिनकी वजह से दुर्घटनाएं होती हैं। मंत्रालय ने सड़क दुर्घटनाओं से जुड़े कई कारकों की पहचान की है, जिसमें गति सीमा का उल्लंघन, मोबाइल फोन का उपयोग, शराब का सेवन, विपरीत लेन में ड्राइविंग, लेन अनुशासन का उल्लंघन, लाल बत्ती पार करना और हेलमेट और सीट बेल्ट का उपयोग न करना शामिल है। वाहन की स्थिति, सड़क की स्थिति और मौसम भी भूमिका निभा सकते हैं।
कई देशों के अपने NCAP हैं। 2022 में सरकारी आंकड़ों ने सड़क दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 168,491 मौतें दर्ज कीं। इस प्रकार, भारत NCAP केवल इस व्यापक समीकरण के एक हिस्से को हल करता है: वाहन सुरक्षा संकेतक। इसका प्रस्तावित दूसरा चरण इस भूमिका का विस्तार करेगा, यह अध्ययन करेगा कि वाहन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए क्या कर सकता है, यह टक्कर के दौरान लोगों की सुरक्षा कैसे करता है, यह कमजोर प्रतिभागियों की सुरक्षा कैसे करता है और इसके बाद क्या होता है।
भारत NCAP का वर्तमान चरण 30 सितंबर 2027 तक वैध रहता है। सरकार ने अगले चरण के लिए AIS-197 संशोधन 1 को आधार बनाते हुए अक्टूबर 2027 से भारत NCAP 2.0 शुरू करने का प्रस्ताव दिया है। प्रस्तावित संक्रमण भारत की वाहन सुरक्षा रेटिंग प्रणाली को अपेक्षाकृत टक्कर और यात्री सुरक्षा पर केंद्रित कार्यक्रम से व्यापक सुरक्षा मूल्यांकन में बदल देगा। एक से पांच सितारों की परिचित रेटिंग वाहन सुरक्षा के क्षेत्र में उपभोक्ताओं के साथ संचार की भाषा बनी रहेगी, हालांकि अंतर्निहित मूल्यांकन कहीं अधिक व्यापक होगा। मुख्य बदलाव इस प्रश्न में निहित है जिसका उत्तर भारत NCAP देने की कोशिश कर रहा है: टक्कर के दौरान वाहन कैसा व्यवहार करता है, इस पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, प्रस्तावित प्रणाली वाहन की सुरक्षा यात्रा का अध्ययन करेगी - टक्कर की रोकथाम से लेकर यात्रियों और कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा तक।
