दक्षिण अफ्रीका में नई निसान टेक्टन मॉडल बिक्री के लिए उपलब्ध हो गई है। हालांकि, निसान की वैश्विक स्थिति ने एक निश्चित परिणाम को अपरिहार्य बना दिया। कंपनी ने 2025 वित्तीय वर्ष के लिए लगभग 533 बिलियन येन का शुद्ध घाटा दर्ज किया और 'री:निसान' पुनर्गठन योजना के तहत दुनिया भर में सात उत्पादन सुविधाओं को बंद करने की घोषणा की। इसके परिणामस्वरूप वैश्विक उत्पादन उपस्थिति 17 से घटकर 10 हो गई और लगभग 20,000 कर्मचारियों की छंटनी हुई।
रोस्लिन सुविधा पर उत्पादन इस तर्कसंगतता को बनाए नहीं रख सका। उत्पादन की मात्रा, जिसने पहले निवेश को उचित ठहराया था, काफी समय पहले गिर गई थी, और संयंत्र की क्षमता उपयोग दर उस स्तर पर थी जिसे मूल कंपनी शेयरधारकों के सामने बचाव नहीं कर सकी।
यह उल्लेखनीय है कि इस जगह पर कौन कब्जा कर लिया और क्यों। चेरी किसी भी दयालुता के कारण समस्याग्रस्त संपत्तियों को बचाने वाला धर्मार्थ संगठन नहीं है जो दक्षिण अफ्रीका के कर्मचारियों के प्रति सद्भावना रखता हो। यह चीन का तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्माता है, और यह रोस्लिन में इसलिए आया क्योंकि दक्षिण अफ्रीकी ऑटोमोबाइल बाजार तेजी से उस दिशा में बढ़ रहा है जिसे चीनी ऑटो उद्योग निर्धारित कर रहा है। 2025 में, चीनी ब्रांडों ने दक्षिण अफ्रीका के यात्री कार बाजार में 16.8% हिस्सेदारी हासिल की, जबकि पिछले साल यह 11.2% थी। 2025 के अंत तक देश में 15 चीनी ब्रांड संचालित थे, जबकि 2024 में यह आठ थे।
चेरी के समूह ब्रांड, जिनमें ओमोडा, जैकू और जेटौर शामिल हैं, संयुक्त रूप से हर महीने लगभग 5,000 इकाइयां बेच रहे थे। इसके विपरीत, 2025 में निसान की बिक्री में साल-दर-साल 32% की गिरावट आई, और यह ब्रांड दशकों में पहली बार दक्षिण अफ्रीका के सबसे अधिक बिकने वाले ऑटोमेकर के शीर्ष दस में से बाहर हो गया।
इस प्रकार, रोस्लिन का अधिग्रहण बचाव अभियान से अधिक तार्किक विस्तार है। चेरी को एक तैयार विनिर्माण उद्यम मिलता है जिसमें मौजूदा कर्मचारी, आपूर्तिकर्ताओं के साथ स्थापित संबंध और एक ऐसा नियामक वातावरण है जिसमें वह पहले से ही काम कर रही है। रोस्लिन में निसान के अधिकांश कर्मचारी अपनी नौकरियों को काफी हद तक समान शर्तों पर बनाए रखते हैं, और चेरी ने बताया कि कारखाना एसयूवी का उत्पादन करेगा - जो क्षेत्र में सबसे लोकप्रिय श्रेणी है। विनिर्माण क्षमता का अधिग्रहण नए संयंत्र के निर्माण की तुलना में काफी सस्ता और तेज है।
साथ ही, जीडब्ल्यूएम हैवल पर विचार करना महत्वपूर्ण है, जिसने देश में आक्रामक मूल्य निर्धारण और लंबी वारंटी अवधि के कारण स्थिर बिक्री मात्रा हासिल की है, जबकि उसकी खुद की कोई विनिर्माण आधार देश में नहीं है। अब, रोस्लिन में स्थित होकर, चेरी के पास हैवल के पास मौजूद नहीं, एक संरचनात्मक लाभ है: स्थानीय उत्पादन दक्षिण अफ्रीका के ऑटोमोटिव उत्पादन और विकास कार्यक्रम के तहत APDP प्रोत्साहन तक पहुंच प्रदान करता है, जो सामग्री के स्थानीयकरण और सीमांत मात्रा को प्राप्त करने के लिए निर्माताओं को प्रोत्साहित करता है।
यदि चेरी जानबूझकर इन प्रोत्साहनों का उपयोग करती है, तो वह केवल कीमत पर ही नहीं, बल्कि लागत पर भी प्रतिस्पर्धा करेगी, जिसे पारंपरिक जापानी और यूरोपीय ब्रांड कम स्थानीय उपस्थिति के साथ आसानी से दोहरा नहीं पाएंगे। जहां तक निसान का सवाल है, दक्षिण अफ्रीका में पूरी तरह से आयातित मॉडल में बदलाव एक वास्तविक जोखिमों के साथ रणनीतिक दांव है। ब्रांड अपनी डीलरशिप नेटवर्क बनाए रखता है और 2026 वित्तीय वर्ष के लिए टेक्टन और पेट्रोल सहित नई मॉडल की घोषणा करता है। हालांकि, एक ऐसे बाजार में तैयार वाहनों का आयात जहां प्रतियोगी स्थानीय रूप से उत्पादन कर रहा है, जबकि अपनी खुद की बिक्री मात्रा गिर रही है, एक असहज स्थिति है। उन ऑटोमोबाइल ब्रांडों का इतिहास जिन्होंने विकासशील बाजारों में स्थानीय उत्पादन को छोड़ दिया और केवल आयातकों के रूप में प्रासंगिक बने रहने की कोशिश की, आशावादी नहीं है।
अंततः, रोस्लिन में सौदा दक्षिण अफ्रीका के ऑटोमोटिव परिदृश्य में एक संरचनात्मक बदलाव का संकेत देता है। NAAMSA ने चीनी ब्रांडों की बढ़ती संख्या को अल्पकालिक उछाल के बजाय इस बात की पुनर्व्याख्या के रूप में नामित किया है कि इस बाजार के उपभोक्ता खरीद के निर्णय कैसे लेते हैं, जिससे ब्रांड के प्रति वफादारी से मूल्य पर ध्यान केंद्रित होता है। कारखाने के साथ चेरी एक अलग स्थिति प्रस्तुत करती है, बिना कारखाने वाली चेरी से अलग।
निसान छह दशकों से रोस्लिन में कुछ बना रहा था। अब चेरी के पास यह तय करने का अवसर है कि आगे क्या होगा।