भारत को एक बड़े विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने का प्रयास किया जा रहा है। विश्व समुदाय भारत पर ध्यान दे रहा है, क्योंकि किसी भी देश की अर्थव्यवस्था को मजबूत करने के लिए विनिर्माण हब की स्थिति महत्वपूर्ण है। हालांकि, एक सवाल उठता है: क्या भारत अगला वैश्विक विनिर्माण केंद्र बन पाएगा?
जब देश में कार, मोबाइल फोन और कपड़ों जैसी वस्तुओं का उत्पादन शुरू होता है, तो आयात पर खर्च काफी कम हो जाता है। इससे लाखों युवाओं के लिए रोजगार सृजित होता है, लोगों की आय बढ़ती है और बाजार में तरलता की समस्याओं को रोका जाता है। इसके अलावा, जब कोई देश अपनी जरूरतों को पूरा करना और उत्पाद निर्यात करना शुरू करता है, तो देश में विदेशी मुद्रा आती है। इसीलिए भारत का विनिर्माण हब बनना उसकी आर्थिक स्थिरता और आत्मनिर्भरता का एक प्रमुख तत्व है।
भारत 2047 तक एक विकसित राष्ट्र बनने के अपने सपने को साकार करने के लिए उत्पादन पर निर्भर करता है। इस प्रक्रिया के तहत, भारत ने 'मेक इन इंडिया', 'आत्मनिर्भर भारत' और 'पीएलआई योजना' की मदद से अपनी औद्योगिक गतिविधियों को सक्रिय किया है। फिर भी, यह सवाल खुला है: यह लक्ष्य कब और कैसे प्राप्त किया जाएगा? इस वैश्विक दौड़ में भारत कहाँ खड़ा है और चीन से कितना पीछे है? देश के सामने क्या चुनौतियां हैं?
सांख्यिकीय डेटा का विश्लेषण करने पर पता चलता है कि उत्पादन की दौड़ में भारत ने प्रारंभिक बढ़त हासिल की है, लेकिन अंतिम लक्ष्य अभी भी दूर है। वैश्विक उत्पादन की कुल मात्रा में भारत का हिस्सा लगभग 2% है। हालांकि भारत दुनिया का पांचवां सबसे बड़ा विनिर्माण देश बन गया है, लेकिन इसका पैमाना सीमित बना हुआ है।
दूसरी ओर, चीन को उचित रूप से 'दुनिया की फैक्ट्री' कहा जाता है। वैश्विक उत्पादन में इसका हिस्सा लगभग 30% है। चीन का वार्षिक औद्योगिक उत्पादन 4.5 ट्रिलियन डॉलर से अधिक है, जबकि भारत का आंकड़ा लगभग 500 बिलियन डॉलर है। इस प्रकार, उत्पादन की मात्रा में चीन भारत से लगभग नौ गुना आगे है।
सच्चाई यह है कि भारत रातोंरात चीन को पछाड़ नहीं सकता, लेकिन बदलाव शुरू हो चुके हैं। वैश्विक निगम अब 'चीन प्लस वन' नीति अपना रहे हैं, जिसका अर्थ है कि वे अपने कारखाने चीन के अलावा अन्य देशों में स्थापित करने की कोशिश कर रहे हैं। यहां भारत के लिए एक सुनहरा अवसर खुलता है, खासकर अमेरिका और चीन के बीच बढ़ते व्यापारिक तनाव को देखते हुए। कई अमेरिकी कंपनियां जो चीन में काम करती हैं, वे भारत को एक आकर्षक विकल्प मान रही हैं।
अमेरिका भी चीन के एकाधिकार को तोड़ने का इरादा रखता है, लेकिन साथ ही वह भारत को 'आर्थिक महाशक्ति' बनने से रोकना भी चाहता है। हाल ही में अमेरिकी संसद द्वारा पारित 'ग्राहम सैंक्शनिंग एक्ट' उन देशों पर भारी टैरिफ लगाने का अधिकार देता है जो रूसी तेल खरीदते हैं, जो भारत के लिए एक चुनौती प्रस्तुत करता है। चूंकि उत्पादन ऊर्जा से निकटता से जुड़ा हुआ है, इसलिए भारत अपनी आवश्यक कच्चे तेल का 85% से अधिक आयात करता है। कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि सीधे तौर पर भारत में माल ढुलाई, बिजली शुल्क और कच्चे माल की कीमतों की लागत बढ़ाती है। यह भारत में उत्पादित वस्तुओं की उत्पादन लागत को बढ़ाता है, जिससे वे चीन, वियतनाम या बांग्लादेश के सामानों की तुलना में अधिक महंगे हो जाते हैं।
तेल खरीद की उच्च लागत भारत के महत्वपूर्ण विदेशी मुद्रा भंडार को खत्म कर रही है। जब सरकार और कंपनियों के धन का उपयोग तेल बिलों का भुगतान करने में होता है, तो बुनियादी ढांचे, नई तकनीकों और अनुसंधान एवं विकास (R&D) में निवेश के लिए पूंजी अपर्याप्त हो जाती है।
पिछले दशक में, भारत ने अपनी औद्योगिक नीति में महत्वपूर्ण समायोजन किए हैं। 'मेक इन इंडिया' और 'आत्मनिर्भर भारत' पहलों के तहत, उत्पादन प्रक्रियाओं को सरल बनाया गया है और घरेलू उत्पादन बढ़ाने के लिए 'व्यवसाय करने में आसानी' (Ease of Doing Business) पर विशेष जोर दिया गया है।
पीएलआई कार्यक्रमों के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक्स, सेमीकंडक्टर, ऑटोमोबाइल, फार्मास्यूटिकल्स और सौर पैनलों सहित 14 से अधिक क्षेत्रों के लिए अरबों डॉलर के प्रोत्साहन प्रदान किए गए हैं। इसका परिणाम यह हुआ है कि भारत आज मोबाइल फोन का दूसरा सबसे बड़ा निर्माता है, और आईफोन का एक बड़ा हिस्सा वहीं असेंबल किया जाता है।
भारत में उत्पादन तभी बढ़ेगा जब बुनियादी ढांचे को मजबूत किया जाएगा। इस दिशा में, पिछले दशक में एक्सप्रेसवे, समर्पित माल गलियारे, पीएम गति शक्ति परियोजना और नए बंदरगाहों के निर्माण से देश के भीतर माल परिवहन की लागत और समय दोनों में कमी आई है। समानांतर रूप से, भारत ने चिप निर्माण में बड़े निवेश को आकर्षित किया है, जो भविष्य की प्रौद्योगिकियों की नींव है।
सभी प्रयासों के बावजूद, पिछले कुछ वर्षों में भारत के सकल घरेलू उत्पाद (GDP) में उत्पादन का हिस्सा 16-17% पर बना हुआ है। इसके मुख्य कारण चार गंभीर बाधाएं हैं।
1. उच्च लॉजिस्टिक लागत: भारत में कारखानों से बंदरगाहों तक उत्पादों की डिलीवरी की लागत जीडीपी का लगभग 13-14% है, जबकि चीन या वियतनाम में यह आंकड़ा 8-9% पर बना रहता है। इस अंतर को कम करना पहली प्राथमिकता है।
2. जटिल कानून और नौकरशाही: हालांकि हाल के वर्षों में नियमों को सरल बनाने पर ध्यान दिया गया है, लेकिन राज्यों के स्तर पर भूमि अधिग्रहण, श्रम कानून और पर्यावरणीय मंजूरी प्राप्त करने की प्रक्रिया में अभी भी महीनों लग सकते हैं। इस पर सक्रिय रूप से काम किया जा रहा है।
3. कौशल की कमी: भारत में युवाओं की विशाल आबादी है, लेकिन आधुनिक कारखानों और स्वचालन के लिए अलग तरह की दक्षताओं की आवश्यकता होती है।