होंडा मोटरसाइकिल से प्रेरित इलेक्ट्रिक साइकिल के प्रोटोटाइप के साथ माउंटेन बाइक सेगमेंट में वापसी

2026 में मोटरसाइकिलों की सराहना करने में एक आकर्षण है। हालांकि लेखक ऑटोमोबाइल उत्साही हैं और 15 वर्षों से अधिक समय बाद ऑटोमोटिव पत्रकार बन गए हैं, वे देखते हैं कि कई नई मोटरसाइकिलें अभी भी पुराने मॉडल की विशेषताओं को बनाए रखती हैं, जैसे स्पोक व्हील्स, क्रोम फिनिश और कार्बोरेटर।

डिज़ाइन का यह संरक्षण कुछ बाजारों में उल्लेखनीय है, जैसा कि 1987 में लॉन्च की गई यामाहा TW200 द्वारा उदाहरण दिया गया है। यह बाइक व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित बनी हुई है, जिसमें माइकुनी कार्बोरेटर और पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 197cc और 16 hp का सिंगल-सिलेंडर इंजन है। ब्रेक, इलेक्ट्रिकल और रियर शॉक एब्जॉर्बर में छोटे बिंदु सुधारों के बावजूद, यह सात लीटर का टैंक, कांच के लेंस वाला चौकोर हेडलाइट और साधारण इंस्ट्रूमेंट पैनल बनाए रखती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसकी कीमत US$ 5,000 है।

TW200 के साहसिक कार्य के लिए प्रेरणा एक प्रतियोगी से आई: सुजुकी की RV लाइन, जो आज भी मौजूद है। सुजुकी की RV लाइन अपने मूल डिज़ाइन के प्रति अत्यधिक वफादार होने के लिए जानी जाती है, और इसे अक्सर वैनवैन कहा जाता है।

1971 में, सुजुकी ने RV90 पेश की थी, जिसका उद्देश्य काम और मनोरंजन को एक ही वाहन में मिलाना था। इस बाइक को शुरू में जापानी बाजार के लिए लक्षित नहीं किया गया था, जो पहले से ही होंडा द्वारा हावी था; रणनीति पूर्वी और पश्चिमी तटों पर विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका पर ध्यान केंद्रित करना थी, जहां अवकाश वाहनों की उच्च मांग थी।

आधिकारिक उपनाम, वैनवैन, इंजन की आवाज की ऑनोमैटोपोइया या तीव्रता का क्रियाविशेषण हो सकता है। यह बाइक अपने बलून टायरों के कारण समुद्र तट के लिए आदर्श थी, जो 10 इंच के पहियों और कम दबाव का उपयोग करते थे। हालांकि, सुजुकी ने इसे कृषि कार्यों या गोल्फ कोर्स के लिए भी डिजाइन किया था।

हालांकि यह क्षैतिज इंजन और सीट के नीचे टैंक के कारण एक क्यूब की याद दिलाती थी, वैनवैन में क्यूब के विपरीत पारंपरिक चार-स्पीड मैनुअल क्लच था। इसका 88cc दो-स्ट्रोक इंजन 6,000 rpm पर 8 hp और 4,000 rpm पर 1 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता था। शानदार अंतर फ्रेम में अंतर्निहित एयर पंप था, जो रेत या कीचड़ में उपयोग के बाद टायर को हवा भरने की अनुमति देता था ताकि डामर पर चलाया जा सके।

'प्लेजर बाइक' (मनोरंजन बाइक) की यह अवधारणा सफल रही, जिससे सुजुकी ने कई मॉडल बनाए। 1972 में, वैनवैन 50 सामने आया, जो अधिक किफायती था और इसमें सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स था, और वैनवैन 125, जो अधिक शक्तिशाली था, जिसमें पांच-स्पीड गियरबॉक्स और असममित पहिये थे। बाद में, वैनवैन 75 ने मध्यवर्ती अंतराल को भरा, सभी दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन और कम वजन के दर्शन को साझा करते हुए।

मूल श्रृंखला एक दशक से अधिक समय तक चली, जिसमें अंतिम मॉडल लगभग 1982 में जारी किए गए। बड़े टायरों वाली अवकाश बाइक का यह क्षेत्र उद्योग को प्रभावित करने लगा। प्रतिक्रिया में, यामाहा ने 1985 में BW (बिग व्हील) लाइन लॉन्च की, जो अनिवार्य रूप से क्वाड बाइक टायरों वाली ऑफ-रोड बाइक थीं, जिससे यह प्रदर्शित हुआ कि शेल्फ स्टॉक से नए उत्पाद बनाना संभव है।

यामाहा ने BW80, BW200 और BW350 के साथ इस विचार का विस्तार किया। हालांकि, ये बाइक डामर के लिए प्रमाणित नहीं थीं और निजी संपत्तियों के लिए अभिप्रेत थीं। होंडा ने 1986 में TR200 फैट कैट के साथ प्रतिक्रिया दी, अपने ATC ट्राइसाइकिल के फोर-स्ट्रोक मैकेनिकल असेंबली का उपयोग करते हुए, इलेक्ट्रिक स्टार्ट और स्वचालित सेंट्रीफ्यूगल क्लच जोड़ते हुए, जिससे यह अमेरिकी शुरुआती और किसानों के बीच लोकप्रिय हो गई।

दोनों लाइनों, BW और फैट कैट का जीवनकाल छोटा रहा क्योंकि वे बहुत विशिष्ट उत्पाद थे, जो जापान के अच्छे आर्थिक माहौल पर निर्भर थे। जनता ने चौड़े टायरों के आराम और कर्षण में रुचि दिखाई। इस प्रकार, यामाहा ने विचार पर ध्यान केंद्रित किया, जिसके परिणामस्वरूप 1987 की TW200 बनी, जिसने बलून टायरों को फोर-स्ट्रोक इंजन, फ्लैशर्स, हेडलाइट और कानूनी उपयोग के लिए लाइसेंस प्लेट के साथ जोड़ा।

TW200 ने लगभग बीस वर्षों तक सेगमेंट पर प्रभुत्व जमाया जब तक कि सुजुकी ने 2002 में वैनवैन लाइन को RV200 और अगले साल RV125 के साथ फिर से शुरू नहीं किया। इन नए संस्करणों ने मूल क्यूब शैली को त्याग दिया, TW200 के करीब दिखने वाले स्वरूप को अपनाया, लेकिन वैनवैन के क्लासिक तत्वों, जैसे गोल हेडलाइट को बनाए रखा।

RV200 में 199cc का एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक का उपयोग किया गया, जो 8,000 rpm पर 16 hp प्रदान करता था। जबकि RV125 124cc का कार्बोरेटेड फोर-स्ट्रोक इंजन उपयोग करता था, जो 9,500 rpm पर 12 hp उत्पन्न करता था। दोनों को कम पकड़ वाले इलाके में कम गति के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2007 में, RV125 ने इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन का उपयोग करना शुरू कर दिया। TW200 के साथ प्रदर्शन की समानता के बावजूद, यामाहा ने सेगमेंट में संदर्भ स्थापित किया था, और सुजुकी ने 2017 तक इस स्थान पर प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की, जब उसने दोनों मॉडलों को बाजार से हटा दिया।