सरकार ने 35% इथेनॉल युक्त गैसोलीन (ई35) के साथ परीक्षण करने की अनुमति दे दी है, जो पहले चर्चा किए गए एक संभावित परिदृश्य को साकार करता है। यह परीक्षण योजना ऊर्जा और खनन मंत्रालय द्वारा आधिकारिक की गई है और संघीय राजपत्र में एक अधिसूचना प्रकाशित होने के बाद अगले सप्ताह शुरू होनी चाहिए।
इस उपाय का औचित्य भविष्य के ईंधन कानून (14.993/24) के पाठ में निहित है, जो ब्राज़ीलियाई बेड़े में प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने को प्राथमिकता देता है और कच्चे तेल के अंतरराष्ट्रीय बाजार की अस्थिरता से ईंधन की कीमतों पर निर्भरता को सीमित करने का लक्ष्य रखता है।
हालांकि, परीक्षणों की मंजूरी ई35 गैसोलीन के पेट्रोल पंपों पर तत्काल आगमन की गारंटी नहीं देती है। हालांकि स्थायी तकनीकी समिति (CTP-CF) ने समय सारणी को स्वीकार कर लिया है, लेकिन राष्ट्रीय ऊर्जा अनुसंधान परिषद (CNPE) द्वारा नई अनुपात की मंजूरी अभी भी आवश्यक है, जिससे उद्योग और जनता की पिछली नकारात्मक प्रतिक्रिया के कारण कुछ अनिश्चितता पैदा होती है जब इसे 32% तक बढ़ाया गया था।
जीएम एस्केलेड, टैहो, सबअर्बन और जीएमसी को ब्राजील में पेश करने के लिए प्रमाणन नियमों को बदलने की मांग कर रहा है
जनरल मोटर्स (जीएम) ने एस्केलेड, टैहो, सबअर्बन और जीएमसी जैसे मॉडलों के साथ ब्राज़ीलियाई बाजार में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने की इच्छा व्यक्त की है। वर्तमान में, कैडिलैक की ब्राज़ील में शुरुआत केवल इलेक्ट्रिक संस्करणों के साथ हुई है, भले ही उसके पास एस्केलेड और ब्लैकविंग जैसी स्पोर्ट्स कारों जैसे अधिक व्यावसायिक रूप से आकर्षक मॉडल हों।
इन वाहनों के प्रवेश के लिए मुख्य बाधा ब्राज़ीलियाई प्रमाणन मानदंडों में बदलाव की आवश्यकता है। ब्राजील स्वचालित रूप से अमेरिकी प्रमाणन को स्वीकार नहीं करता है, और जीएम तर्क देता है कि कम मात्रा वाले मॉडल स्थानीय बाजार के लिए विशिष्ट संस्करण विकसित करने की उच्च लागत को उचित नहीं ठहराते हैं, जैसा कि बड़े पैमाने पर चलने वाले मॉडल करते हैं।
इस कारण से, जीएम ने ब्राज़ीलियाई नियामक निकायों के पास एक अनुरोध दायर किया है ताकि अमेरिका के मानकों को देश में मान्यता दी जा सके, और वह ब्रासीलिया में इस बदलाव पर बातचीत कर रहा है। जीएम दक्षिण अमेरिका के उपाध्यक्ष फैबियो रुआ के अनुसार, उद्देश्य सुरक्षा आवश्यकताओं को कम करना नहीं है, बल्कि यह पहचानना है कि विभिन्न नियम अलग-अलग तरीकों से समान परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।
कंपनी द्वारा उद्धृत एक उदाहरण एस्केलेड है, जिसका अमेरिकी विन्यास तीसरी पंक्ति की हेडरेस्ट के संबंध में एक ब्राज़ीलियाई आवश्यकता से भिन्न होता है। जबकि ब्राजील में सभी यात्रियों के लिए हेडरेस्ट अनिवार्य है, अमेरिका में केंद्रीय सीट पर बैठे यात्री के पास यह सुविधा नहीं है। परियोजना को ब्राज़ीलियाई कानून के अनुरूप बनाना जीएम द्वारा निषेधात्मक माना जाने वाला खर्च होगा।
यदि यह प्रतिबंध हटा दिया जाता है, तो एस्केलेड केवल शुरुआती बिंदु होगा। शेवरले भी टैहो और सबअर्बन को पेश करने पर विचार कर रहा है, जिन्हें पहले से ही उनके आकार और कीमत के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में स्वतंत्र आयात के माध्यम से ब्राजील में बेचा जाता है। इसके अतिरिक्त, यह बदलाव जीएमसी की वापसी को संभव बना सकता है, जिससे सिएरा 1500 की बिक्री हो सकेगी, जिसे सिल्वरैडो का सबसे परिष्कृत संस्करण और फोर्ड एफ-150 और रैम 1500 का सीधा प्रतियोगी माना जाता है।
मासेराती, जेएसी और हुआवेई के बीच साझेदारी ब्रांड के अस्तित्व को सुनिश्चित करने के लिए
मासेराती एक बड़ी अनिश्चितता के माहौल का सामना कर रही थी, जिसमें इतालवी लक्जरी ब्रांड का भविष्य खतरे में था, जबकि स्टेलेंटिस इस मुद्दे पर चुप रहा। जवाब चीनी कंपनियों के साथ सहयोग की पुष्टि के साथ आया।
उद्योग से जुड़े सूत्रों ने, जिनका उल्लेख चीनी वेबसाइट EET China में एक लेख में किया गया था, बताया कि मासेराती, जेएसी और हुआवेई ने संयुक्त रूप से नए मॉडल विकसित करने के लिए एक समझौता किया है, जिससे वित्तीय, तकनीकी और मानव संसाधनों का अनुकूलन होता है।
इस चीन-इटली सहयोग के पहले परिणाम एक ग्रैंड टूरर और एक बड़े एसयूवी होंगे, दोनों पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे। ये वाहन मासेराती के मौजूदा मॉडलों, विशेष रूप से मासेराती ग्रानटूरिस्मो फॉल्गोरे और ग्रेकाले फॉल्गोरे के विकल्प के रूप में काम करेंगे, जिसका लक्ष्य मध्य पूर्व, जर्मनी, फ्रांस और इटली के बाजारों में है।
चीन में, इन मॉडलों को जेएसी की सब-ब्रांड माएक्स्ट्रो के तहत अलग-अलग नामों से विपणन किया जाएगा। जेएसी वाहनों के इंजीनियरिंग और निर्माण के लिए जिम्मेदार होगी, मौजूदा माएक्स्ट्रो मॉडल के उत्पादन वाली ही फैक्ट्री का उपयोग करेगी। हुआवेई इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म हार्मनी इंटेलिजेंट मोबिलिटी अलायंस (HIMA) प्रदान करेगी, जिसमें क्वानकुन सेमी-ऑटोनॉमस ड्राइविंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली और ड्राइवर के लिए सभी कमांड शामिल हैं। मासेराती डिजाइन की जिम्मेदारी बनाए रखेगी, हालांकि पश्चिमी देशों के लिए लक्षित मॉडलों का अंतिम असेंबली मासेराती द्वारा की जाती है, भले ही अधिकांश उत्पादन जेएसी द्वारा किया जाए।
निसान स्काईलाइन की नई पीढ़ी को लॉन्च की तारीख मिली
प्रतिष्ठित निसान स्काईलाइन के नए संस्करण के आगमन को दिसंबर 2026 के लिए निर्धारित किया गया है। यह जानकारी निर्माता के सीईओ, इवान स्पिनोसा ने जापानी प्रकाशन असाही शिंबुन को दिए गए एक साक्षात्कार के दौरान पुष्टि की।
स्पिनोसा ने इस बात पर प्रकाश डाला कि नया स्काईलाइन निसान के पुनर्जन्म का हिस्सा है और उल्लेख किया कि इसका विकास अपेक्षाकृत तेज था, जिसमें अंतिम उत्पाद तक पहुंचने में शुरुआत से केवल 26 महीने लगे, जो उद्योग के मानकों की तुलना में एक छोटी अवधि है, पिछली पीढ़ी के 55 महीनों की तुलना में।
अतीत को श्रद्धांजलि देते हुए, नया स्काईलाइन 1970 के दशक के प्रतिष्ठित हाकोसुका से प्रेरित तत्वों को शामिल करेगा, विशेष रूप से टेललाइट्स और प्रतीक चिन्ह में, जो हाल के टीज़र में देखे गए अनुसार कर्सिव फ़ॉन्ट का उपयोग करना फिर से शुरू कर दिया है।
निसान ने यह भी स्पष्ट किया कि अफवाहों के विपरीत, स्काईलाइन जापान में ही निर्मित होता रहेगा, अमेरिका या चीन में उत्पादन स्थानांतरित करने की कोई योजना नहीं है। इसका निर्माण उसी तोचिगी इकाई में किया जाएगा जहां वर्तमान में फेयरलेडी जेड का उत्पादन होता है, एक परिसर जिसे निसान स्पोर्ट्स कार पर केंद्रित कारखाने में बदलने की योजना बना रहा है।
हालांकि नए स्काईलाइन से व्युत्पन्न जीटी-आर की पुष्टि नहीं हुई है, संभावनाएं वास्तविक हैं। प्लेटफॉर्म रियर-व्हील ड्राइव का वादा करता है, और इंजन विकल्पों में से कम से कम एक निर्माता का वर्तमान बिटर्बो V6 होगा, जो लगभग 400 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम है। हाइब्रिड तकनीक का उपयोग अत्यधिक संभावित है, हालांकि यह एक नया गोडज़िला संभव बनाने के लिए स्वीकार्य रियायत है।
एक अन्य कार्यक्रम में, मैक्स वेरस्टापेन ने रेड बुल द्वारा आयोजित एक चुनौतीपूर्ण दौड़ में भाग लिया, जहां उन्होंने 100 शौकिया कार्ट ड्राइवरों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। डच ड्राइवर ने दौड़ जीत ली, जिसने ग्रिड में अंतिम स्थान से शुरुआत करके पहले ही राउंड में 60 विरोधियों को पार करते हुए बड़ी क्षमता का प्रदर्शन किया।
वेरस्टापेन ने जल्दी से पोडियम हासिल किया, आठवें राउंड में शीर्ष पांच में शामिल थे। इवेंट के नियमों के अनुसार, प्रत्येक ड्राइवर जिसे वह पार करता था उसे बाहर कर दिया जाता था। 35 मिनट और 14 राउंड के बाद, उन्होंने निर्धारित 30 राउंड पूरे होने तक बढ़त बनाए रखी।
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