विश्लेषकों का संकेत है कि BYD को यूरोप में अपनी विनिर्माण उपस्थिति का विस्तार करने की आवश्यकता है, लेकिन उपयुक्त स्थान खोजने में उसे महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। कंपनी का दीर्घकालिक लक्ष्य महाद्वीप पर तीन नई वाहन असेंबली प्लांट और एक बैटरी इकाई स्थापित करना है।
क्षेत्र के लिए ब्रांड के विशेषज्ञ सलाहकार और पूर्व फिएट क्रिसलर कार्यकारी अल्फ्रेडो अल्टाविल्ला का मूल्यांकन है कि स्थानीय उत्पादन कंपनी के विकास को सुनिश्चित करने और यूरोपीय संघ के भविष्य के नियमों को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण है। निर्माता ने पहले ही हंगरी के सेगेड में स्थित अपने पहले यूरोपीय कारखाने में संचालन शुरू कर दिया है, और वह इस वर्ष के अंत तक दूसरी इकाई के स्थान का निर्णय लेने की योजना बना रहा है।
अल्टाविल्ला के अनुसार, स्पेन और फ्रांस अपनी स्थितियों की सरलता के कारण सबसे आशाजनक विकल्प बनकर उभरे हैं। चयन के लिए निर्णायक कारक चयनित स्थान को अनुकूलित करने की आवश्यक लागत है। अन्य चीनी कंपनियों के विपरीत जो पहले से स्थापित निर्माताओं की निष्क्रिय उत्पादन लाइनों का उपयोग करती हैं, BYD नए सिरे से निर्माण करने के बजाय मौजूदा सुविधा को अधिग्रहित करना, पूरी तरह से स्वामित्व रखना और उसका नवीनीकरण करना पसंद करती है।
इसके अतिरिक्त, कंपनी ने तुर्की के मानीसा में एक कारखाने की परियोजना को अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया है, जिसे 2024 में घोषित किया गया था और सालाना 150 हजार वाहनों का उत्पादन करने की योजना थी। यह कदम एक बड़ी प्रवृत्ति का हिस्सा है, क्योंकि लीपमोटर और डोंगफेंग ने क्रमशः स्पेन और फ्रांस में स्टेलेंटिस की लाइनों का उपयोग करने के लिए समझौते किए हैं, जबकि जीली स्पेन में फोर्ड की एक इकाई में उत्पादन करेगी। वहीं, चेरी ने स्थानीय भागीदार के साथ साझेदारी में उसी देश में निसान के एक पुराने कारखाने का अधिग्रहण किया है।
अल्टाविल्ला ने रॉयटर्स को बताया कि वह पूरे यूरोप में कारखानों का दौरा कर रहे हैं और देख रहे हैं कि प्रतिस्पर्धियों के अधिकारी हवाई अड्डों पर उन्हीं संपत्तियों के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। इटली को एक द्वितीयक विकल्प के रूप में माना गया था, लेकिन कार्यकारी ने सूचित किया कि स्टेलेंटिस, जो देश का प्रमुख निर्माता है, किसी भी संयंत्र को बेचने का इरादा नहीं रखता है, जिससे गतिरोध इस तथ्य में सिमट जाता है कि जो बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं है उसे खरीदा नहीं जा सकता।
ये गतिविधियाँ नियामक आवश्यकताओं से प्रेरित हैं, क्योंकि ब्रुसेल्स 'मेड इन यूरोप' के दिशानिर्देश तैयार कर रहा है, जो औद्योगिक एक्सेलेरेटर एक्ट में शामिल हैं। ये नियम ब्लॉक में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए न्यूनतम यूरोपीय सामग्री प्रतिशत को परिभाषित करते हैं। यूरोपीय आयोग का प्रस्ताव मांग करता है कि असेंबली किसी सदस्य राज्य में हो और वाहन को सार्वजनिक खरीद और कुछ प्रोत्साहनों तक पहुंचने के लिए कम से कम 70% घटक यूरोपीय मूल के हों। पाठ अभी भी बातचीत के चरण में है और अगले साल से लागू हो सकता है।
यूरोप में अपनाया गया रणनीति BYD द्वारा ब्राजील में लागू किए गए मॉडल को दर्शाती है। कामाचारी, बाहिया में, कंपनी 2025 से एसकेडी व्यवस्था के तहत डॉल्फिन मिनी, किंग और सॉन्ग प्रो मॉडल का निर्माण कर रही है, जहां कारें चीन से अर्ध-असेंबल की गई आती हैं, जिसकी प्रारंभिक क्षमता प्रति वर्ष 150 हजार इकाइयाँ है। राष्ट्रीयकरण सूचकांक बढ़ाने और आयातित इनपुट पर निर्भरता कम करने के लिए, निर्माता स्टैम्पिंग, वेल्डिंग और पेंटिंग सुविधाओं का निर्माण कर रहा है।