BYD ने 2027 तक अपने वाहनों में सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक को लागू करने की योजनाओं की घोषणा की है। इस बारे में कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली ने Carwow.es को दिए एक साक्षात्कार में बताया, जहां उन्होंने यूरोपीय विस्तार और Denza ब्रांड के विषय पर भी बात की।
ली ने इस बात पर जोर दिया कि BYD अनुसंधान और विकास गतिविधियों के हिस्से के रूप में 'किसी भी बैटरी प्रौद्योगिकी' का अध्ययन कर रहा है और वाणिज्यीकरण और स्वयं प्रौद्योगिकी दोनों में अपनी अग्रणी स्थिति का दावा किया। उन्होंने स्पष्ट किया कि अगले साल का मॉडल BYD की पहली कार होगी जो सॉलिड-स्टेट बैटरी स्टैक से लैस होगी। हालांकि, उन्होंने विशिष्ट मॉडल, बैटरी विशेषताओं, रेंज प्रदर्शन या बड़े पैमाने पर खुदरा उत्पादन की तारीख का खुलासा नहीं किया।
BYD की बैटरी इकाई, FinDreams, लिथियम फॉस्फेट और सल्फर क्लोराइड पर आधारित सामग्रियों सहित सल्फाइड सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करने के मार्ग पर ध्यान केंद्रित कर रही है। कंपनी ने 20 Ah और 60 Ah क्षमता के प्रोटोटाइप पर चर्चा की, जो सेल स्तर पर 400 Wh/kg के आंकड़े के करीब पहुंच रहे हैं, हालांकि ये आंकड़े पूरे पावर पैक स्तर पर समान प्रदर्शन की गारंटी नहीं देते हैं।
कार्यान्वयन से पहले इंजीनियरिंग जटिलताएं बनी हुई हैं: इलेक्ट्रोड के विस्तार और संपीड़न पर ठोस-ठोस इंटरफ़ेस की सीमा पर संपर्क का नुकसान, ब्लॉकों में निरंतर यांत्रिक दबाव बनाए रखना, चलते वाहन में कंपन और थर्मल चक्रों का प्रभाव, और सॉल्वैंट्स के साथ सल्फाइड्स की प्रतिक्रियाओं को रोकने के लिए सूखे इलेक्ट्रोड के उत्पादन और आर्द्रता पर सख्त नियंत्रण की आवश्यकता, क्योंकि जलयोजन हाइड्रोजन सल्फाइड के निर्माण का कारण बन सकता है।
FinDreams घरेलू उपकरण आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुभवजन्य साइटों पर PTFE ड्राई फाइब्रिलेशन प्रक्रियाओं पर सहयोग कर रहा है। इसके अलावा, बौद्धिक संपदा आवेदन कंपोजिट कैथोड और सल्फाइड-हैलोजनइड इंटरफ़ेस पर काम को दर्शाते हैं।
पहले, फिनड्रीम्स के नेताओं, जिनमें तकनीकी निदेशक सुन हुआइजुना शामिल हैं, ने सल्फाइड सिस्टम के सीमित उत्पादन और लगभग 1000 कारों के आसपास छोटे बैचों में परीक्षण का उल्लेख किया, जो लगभग 2027 तक होगा। बड़े वाणिज्यिक वॉल्यूम 2030 के करीब अपेक्षित हैं। शुरुआती इंस्टॉलेशन Yangwang और फ्लैगशिप Denza जैसे प्रीमियम प्लेटफॉर्म पर होने की उम्मीद है, इससे पहले कि वे BYD के अधिक बड़े पैमाने के मॉडलों में आएं, क्योंकि सॉलिड-स्टेट बैटरियों की प्रारंभिक लागत इन सेगमेंटों पर आसानी से ऑफसेट हो जाती है।
मुख्य वैज्ञानिक अधिकारी लियांग यूबो ने पहले उल्लेख किया था कि पूरी तरह से सॉलिड-स्टेट सिस्टम महत्वपूर्ण चरण तक पहुंच गए हैं, लेकिन उन्हें अभी भी बाधाओं को दूर करना है, और तरल लिथियम-आयन और सॉलिड-स्टेट ब्लॉक 15-20 वर्षों तक सह-अस्तित्व में रह सकते हैं।
अतिरिक्त जानकारी के तौर पर, CATL ने स्वतंत्र रूप से 2027 में पूरी तरह से सॉलिड-स्टेट बैटरी के छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का लक्ष्य रखा है, जो बाजार की तुलना के बजाय एक समानांतर उद्योग कार्यक्रम प्रस्तुत करता है। यह सामग्री विशेष रूप से BYD और FinDreams के उत्पाद और प्रक्रिया चरणों पर केंद्रित है।
