रेनोल्ट गीली ब्राजील (RGdB) द्वारा अपने कानूनी नाम में बदलाव और चीनी ब्रांड द्वारा साओ जोसे दोस पिन्हाइस (PR) इकाई में 2 अरब रियल का अतिरिक्त निवेश की घोषणा के एक साल से भी कम समय बाद, पहला उत्पादित वाहन, गीली EX5 EM-i प्लगइन हाइब्रिड, असेंबली लाइन से हटा दिया गया। फ्रांसीसी-चीनी साझेदारी तेजी से आगे बढ़ रही है, जिसमें 2027 तक कुल 5.8 अरब रियल का निवेश अनुमानित है। इस प्लगइन हाइब्रिड का विपणन नवंबर में शुरू होना चाहिए, जबकि इलेक्ट्रिक मॉडल EX2 का राष्ट्रीय उत्पादन दिसंबर में शुरू होगा, जिसकी बिक्री दो महीने बाद होने की उम्मीद है।
वर्तमान आयात अवधि के दौरान दोनों मॉडलों ने बिक्री की उम्मीदों को पार कर लिया। ग्रुप रेनोल्ट के वैश्विक अध्यक्ष फ्रांस्वा प्रोवोस्ट ने ब्राजील का दौरा किया और स्थापित सभी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए कार्यकारी टीम पर अपना विश्वास व्यक्त किया। फैब्रिस कैम्बोलीव, जिन्होंने 2015 से 2017 तक ब्राजीलियाई शाखा के पूर्व अध्यक्ष के रूप में काम किया और वर्तमान में रेनोल्ट के विश्व बिक्री और संचालन के उपाध्यक्ष हैं, ने पुष्टि की कि 2027 के अंत तक चार मॉडलों का स्थानीय उत्पादन होगा: दो फ्रांसीसी ब्रांड के और दो चीनी ब्रांड के।
गीली RGdB की 26.4% पूंजी रखता है, यह ऑपरेशन 2025 से अर्जेंटीना के अरियल मोंटेनेग्रो द्वारा प्रबंधित किया जा रहा है। इसके अलावा, E-Tech 4x4 हाइब्रिड तकनीक फ्लेक्स संस्करण में पेश की जाएगी और 2027 में बोरियल और नियाग्रा मॉडल में भी उपलब्ध होगी। मोंटेनेग्रो ने जोर देकर कहा कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन प्रमुख वैश्विक बाजारों में अधिक हिस्सेदारी हासिल करेंगे।
इसके बावजूद, चुनौतियां मौजूद हैं, जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में गिरावट और चीन में प्रोत्साहन में कटौती। मध्य पूर्व में युद्ध समाप्त होने और उत्पादन सामान्य होने पर तेल की कीमतों में महत्वपूर्ण गिरावट आने पर विद्युतीकरण की गति को स्थगित करने की संभावना के बारे में पूछे जाने पर, मोंटेनेग्रो ने ऐसे परिदृश्य को असंभव माना।
ऑटोएस्पोर्ट पोर्टल के साथ बातचीत में, कॉम्बोलीव ने अनुमान लगाया कि 2030 तक ब्राजील में बेची जाने वाली रेनोल्ट कारों में आधे हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक होंगे। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि यह पहल एक अनूठा मॉडल प्रस्तुत करती है जो अन्य निर्माताओं को इसी तरह के मार्ग का अनुसरण करने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है।
ब्राजीलियाई संदर्भ में, जीवनकाल के अंत में वाहनों के निपटान की प्रक्रिया कुख्यात रूप से जटिल है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर परित्याग या कच्चे स्क्रैप के रूप में बिक्री होती है। फ्रांसीसी-इतालवी-अमेरिकी समूह ने ओसास्को (SP) में अपने व्हीकल डिसअसेंबली सेंटर (CDV) के संचालन का एक वर्ष पूरा कर लिया है। दक्षिण अमेरिका में एक निर्माता का अपना यह अग्रणी ढांचा, कानूनी और ट्रैक करने योग्य विघटन पर केंद्रित है, जो पुराने वाहनों के लिए सर्कुलर इकोनॉमी के सिद्धांतों पर आधारित व्यावसायिक मॉडल को मान्य करता है।
पहले वर्ष में, CDV ने नीलामी या बीमाकर्ताओं से प्राप्त 1,150 ऑटोमोबाइल को विघटित किया, जिससे 20 हजार से अधिक घटकों की पुनर्प्राप्ति संभव हुई। इनमें से 11 हजार पहले ही स्पेयर पार्ट्स बाजार में डाल दिए गए हैं, जो सत्यापित मूल के साथ पुन: उपयोग किए गए पुर्जों की बढ़ती मांग को दर्शाता है। 862 टन सामग्री और लगभग 14 हजार लीटर तरल पदार्थों का पर्यावरण के अनुकूल तरीके से निपटान भी किया गया।
घटकों का उपयोग नई सामग्री की खपत को 80% तक और CO2 उत्सर्जन को 50% तक कम कर सकता है, इसकी तुलना नए पुर्जों के निर्माण से की जाती है। स्टेलांटिस की रणनीति रीमैन्युफैक्चरिंग, मरम्मत, पुन: उपयोग और रीसाइक्लिंग के स्तंभों का पालन करती है। इसके अतिरिक्त, बेटिम (MG) में व्हीकल रीकंडीशनिंग सेंटर (CRV) है, जिसने तीन वर्षों में 500 से अधिक वाहनों को पुनर्प्राप्त किया है।
ओसास्को का CDV, जिसकी वार्षिक रूप से 8 हजार विघटन की क्षमता है, अब पैमाने के चरण में पहुंच गया है। अगले कदमों में प्रमाणित घटकों के कैटलॉग का विस्तार करना, बिक्री के बाद सेवा वितरण चैनलों का विस्तार करना और क्षेत्र में रिवर्स लॉजिस्टिक्स को मजबूत करना शामिल है। कंपनी के इटली और मोरक्को में दो अंतरराष्ट्रीय CDV हैं, और वह फ्रांस में चौथे की योजना बना रही है।
दोहरी कैबिन वाली इंटरमीडिएट पिकअप नियाग्रा, जिसका नवंबर में डेब्यू होने की उम्मीद है, को हाल ही में कॉर्डोबा, अर्जेंटीना में पेश किया गया था और इसे ब्राजील में आयात किया जाएगा। यह ओरोच का उत्तराधिकारी है और मुख्य रूप से टोरो, लेकिन मावेरिक, रैम्पेज और माको के साथ प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य रखता है। यह मध्यम एसयूवी बोरियल की समान संरचना साझा करता है, जिसमें साओ जोसे दोस पिन्हाइस (PR) में निर्मित समान हुड और फ्रंट बम्पर शामिल हैं। वाहन का अगला हिस्सा वर्टिकल ग्रिल और छोटे क्रोम पिक्सेल में रेनोल्ट की inscripción के कारण ध्यान आकर्षित करता है। इसमें ऊंची कमर रेखा, मजबूत व्हील आर्च और पीछे के कॉलम पर हैंडल हैं, जो एसयूवी से व्युत्पन्न आधुनिक पिकअप के मानक का पालन करते हैं। यह 4x2 और 4x4 संस्करणों में उपलब्ध होगा।
आंतरिक रूप से, पिछली सीट 200 मिमी के घुटने के स्थान के साथ एक अंतर प्रदान करती है, जो श्रेणी में एक विशेषता है, और इसमें 25° पर रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट और उसके पीछे 36 लीटर का एक छिपा हुआ कम्पार्टमेंट है। डैशबोर्ड में 10.2 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और गूगल बिल्ट-इन और 360° कैमरा सिस्टम के साथ 10.1 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल है। एक नवीनता जनरेटिव और मल्टीमॉडल गूगल जेमिनी एआई सहायक है। वाहन में 26 उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) हैं।
नियाग्रा के आयाम 4.94 मीटर लंबा (4.91 मीटर 4x2 संस्करणों में), 2.96 मीटर व्हीलबेस, 1.72 मीटर ऊंचा और 1.83 मीटर चौड़ा है। पहिये 17 या 18 इंच के हो सकते हैं। बेड 938 लीटर की क्षमता वाला है और इसमें रिट्रेक्टेबल हार्ड कवर, 12V सॉकेट और इलेक्ट्रिक ओपनिंग के साथ रियर कवर है। इसकी पेलोड क्षमता 654 किलोग्राम (पांच यात्रियों के साथ) और 710 किलोग्राम की टोइंग क्षमता है, जो इंटरमीडिएट सेगमेंट में सबसे अधिक है। क्लीयरेंस 223 मिमी (4x4 संस्करणों में 233 मिमी) है, जिसमें प्रवेश और निकास कोण क्रमशः 22.1° और 22.3° हैं। स्वतंत्र मल्टी-आर्म रियर सस्पेंशन को दक्षिण अमेरिकी उपयोग की स्थितियों के लिए विशिष्ट समायोजन प्राप्त हुए हैं। ब्रेक चारों पहियों पर वेंटिलेटेड डिस्क हैं।
फ्लेक्स 1.3 टर्बो TCe इंजन 156 hp (पेट्रोल में) या 160 hp (एथेनॉल में) उत्पन्न करता है, जिसमें 27.5 kgf·m का टॉर्क होता है। गियरबॉक्स छह-स्पीड मैनुअल या इलेक्ट्रॉनिक सेलेक्टर के साथ ऑयल बाथ डबल क्लच स्वचालित हो सकता है। ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कंसोल पर छह चयन योग्य ड्राइविंग मोड प्रदान करता है। रेनोल्ट नवंबर में नियाग्रा के सभी चार संस्करण लॉन्च नहीं करेगा, बल्कि बाद के महीनों में करेगा; रियर एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर वाला हाइब्रिड संस्करण केवल 2027 के दूसरे छमाही में पहुंचेगा।
