कई उत्साही लोग वाहन की तैयारी शुरू करते समय इंजन पर ध्यान केंद्रित करते हैं, क्योंकि अनुभव दर्शाता है कि अधिक शक्तिशाली इंजन शुरुआती त्वरण और गति बढ़ाने दोनों में तेज लाभ प्रदान करता है। हालांकि, जो लोग ट्रैक पर प्रदर्शन चाहते हैं, उनके लिए प्रारंभिक दृष्टिकोण अलग होना चाहिए: यह मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है कि सीमा वाहन में है या ड्राइवर की क्षमता में।
जब एक लोकप्रिय कार 170 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है या एक इलेक्ट्रिक कार 200 हॉर्सपावर प्रदान करती है, तो संभावना है कि सीमित कारक चालक है। केवल यह पुष्टि करने के बाद कि कार अपनी क्षमता तक पहुंच गई है, ही खेल के मैदान में स्पोर्ट्स टायर, गर्मी प्रतिरोधी पैड और अधिक सहिष्णु ब्रेक तरल पदार्थ जैसे सुधारों पर विचार किया जाना चाहिए।
इन प्रारंभिक समायोजनों के बाद, वजन और द्रव्यमान वितरण नियंत्रण का पालन किया जाता है। इसके बाद सस्पेंशन को संशोधित किया जाता है और अंत में इंजन को। आमतौर पर, इंजन पर ध्यान शक्ति को अधिकतम करने पर होता है, जिसके बाद नए टॉर्क और शक्तियों के लिए उपयुक्त गियर अनुपात का चयन किया जाता है, और डिफरेंशियल को शायद ही कभी विचार किया जाता है, सिवाय बहुत कट्टरपंथी ट्रैक परियोजनाओं या ड्रैग कारों के।
डिफरेंशियल को आमतौर पर प्राथमिकता क्यों नहीं दी जाती है?
इसका एक हिस्सा ब्राज़ीलियाई लोकप्रिय वाहनों के लिए डिफरेंशियल के विस्तृत कैटलॉग की कमी के कारण होता है और दूसरा हिस्सा इसलिए है क्योंकि मापने में आसान अपग्रेड को प्राथमिकता दी जाती है। शक्ति में वृद्धि खराब कॉर्नरिंग से क्षतिपूर्ति करती है जब ड्राइविंग स्तर बहुत ऊंचा नहीं होता है। गर्मी प्रतिरोधी ब्रेक कार के ठंडा होने से पहले अधिक लैप्स की अनुमति देते हैं, लेकिन डिफरेंशियल सीधे पकड़ में योगदान नहीं करता है या टॉर्क उत्पन्न नहीं करता है; इसका प्रभाव केवल सेकंड के अंशों में और केवल तभी देखा जाता है जब कार पूरी तरह से तैयार हो।
इस कारण से, कई तैयार कारें लगभग सभी अन्य घटकों को बदलने के बाद भी मूल खुले डिफरेंशियल को बनाए रखती हैं। वास्तविक चुनौती तब उत्पन्न होती है जब पहियों के बीच पकड़ में भिन्नता शक्ति को जमीन पर स्थानांतरित करने की क्षमता को प्रतिबंधित करती है, जिसे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम अक्सर छिपाते हैं।
यदि लक्ष्य शक्ति में कमी या ब्रेक पर निर्भर हुए बिना उपलब्ध पकड़ को अनुकूलित करना है, तो यहीं पर लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल, जिन्हें LSD के रूप में जाना जाता है, आते हैं।
खुला डिफरेंशियल क्या करता है?
एक खुले डिफरेंशियल की सीमा के लिए सबसे आम स्पष्टीकरण यह है कि यह बल फिसलन वाले पहिये की ओर निर्देशित करता है। हालांकि यह ड्राइवर की धारणा को दर्शाता है, आंतरिक कार्यप्रणाली अधिक जटिल है। एक मानक खुले डिफरेंशियल में, गियर पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देते हैं, लेकिन वे उनके बीच टॉर्क को स्वतंत्र रूप से वितरित नहीं करते हैं; दोनों पहियों को भेजा गया टॉर्क व्यावहारिक रूप से समान होता है।
इसका मतलब है कि कम पकड़ वाला पहिया निर्धारित करता है कि उच्च पकड़ वाले पहिये को कितनी शक्ति भेजी जाएगी। सामने की ड्राइव वाली कार के मोड़ लेने का उदाहरण लेते हैं: बाहरी पहिया अधिक भार वहन करता है और अपनी पकड़ की सीमा तक पहुंचने से पहले अधिक अनुदैर्ध्य बल उत्पन्न कर सकता है, जबकि आंतरिक, हल्का, जमीन पर कम टॉर्क संचारित करता है। यदि आंतरिक पहिया 100 Nm पर फिसलना शुरू कर देता है, तो खुला डिफरेंशियल बाहरी पहिये को 250 या 300 Nm बल लगाने के लिए मजबूर नहीं कर सकता है, भले ही उसमें ऐसा करने की क्षमता हो। इस प्रकार, धुरी पर उपयोग किया जाने वाला टॉर्क कम कर्षण क्षमता वाले पक्ष द्वारा सीमित होता है।
यह प्रतिबंध ड्राइवर को महसूस कराता है कि सारी शक्ति