GWM ने टैंक 300 को अधिक मजबूत एसयूवी में बदला; हुंडई ने कम IPI के लिए HB20 और Creta की शक्ति कम की

वोक्सवैगन विशेष श्रृंखला Amarok Unlimited लॉन्च कर रहा है, जो पिकअप ट्रक की वर्तमान पीढ़ी के अंत को चिह्नित करता है। इस मॉडल को हाल ही में अर्जेंटीना में पेश किया गया था और अब यह ब्राजील में उपलब्ध है, जो एक सीमित संस्करण है जिसमें केवल 200 इकाइयाँ उपलब्ध हैं, हालांकि कीमत अभी तक जारी नहीं की गई है।

वोक्सवैगन ने Amarok के विशिष्ट डिजाइन का उपयोग किया, जिसने 16 वर्षों के अपडेट के बाद भी अपना रूप बनाए रखा, बॉडीवर्क को सजाने के लिए। विशेष पेंटिंग Moonstone Gray रंग की है, जिसे 'V6 Unlimited' शिलालेख वाली सिलवटों से पूरक किया गया है, चमकदार काले रंग के व्हील आर्च ट्रिम और डायमंड कट फिनिश वाले अलॉय व्हील के साथ। बेड पर सेंट एंटोनियो भी चमकदार काले रंग की फिनिश के साथ आता है, जिसके परिणामस्वरूप एक सौंदर्य की दृष्टि से सुखद रूप मिलता है।

अंदरूनी भाग में कई सुविधाएँ शामिल हैं, जिनमें चमड़े से ढकी सीटें और स्टीयरिंग व्हील, दो-ज़ोन डिजिटल एयर कंडीशनिंग, 9 इंच का Composition Touch मल्टीमीडिया सेंटर, छह एयरबैग, ऑफ-रोड फ़ंक्शन के साथ एबीएस ब्रेक, पोस्ट-कोलिजन ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और मैकेनिकल लॉक के साथ रियर डिफरेंशियल शामिल हैं। डैशबोर्ड पर एक क्रमांकित प्लेट पुष्टि करती है कि यह एक विशेष संस्करण है।

Amarok Unlimited को विशेष रूप से तीन लीटर V6 टर्बोडीजल इंजन से लैस किया जाएगा, जो 258 hp (ओवरबूस्ट सिस्टम के साथ 272 hp के शिखर तक पहुंचता है) और 59.1 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है, जिससे 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव बना रहता है। पिकअप अक्टूबर में डीलरशिप पर पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन इससे पहले इसे अगले सप्ताहांत में जागुआरियुना (एसपी) में सर्किटो सर्टानेजो इवेंट में प्रदर्शित किया जाएगा।

हिलक्लाइंब इवेंट में जेनेसिस मैग्मा GT ज़ोर से दहाड़ता है

जेनेसिस मैग्मा GT, जेनेसिस ब्रांड की एक सुपरकार है - जो दक्षिण कोरियाई निर्माता का लक्जरी डिवीजन बनकर उभरा - सुपरकार सेगमेंट में एक गंभीर प्रतियोगी साबित हुआ है, जो शेवरले कोर्वेट, मैकलारेन आर्टुरा और फेरारी 296 GTB जैसे मॉडलों को टक्कर देता है। इतालवी लागो मैजियोरे के पास आयोजित Tutto Bene Hillclimb के दौरान इसके प्रदर्शन पर ध्यान दिया गया।

जेनेसिस की दृश्य भाषा को दर्शाने वाले परिष्कृत डिजाइन के अलावा, सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाली बात V8 इंजन की शक्तिशाली आवाज़ थी। मध्यम त्वरण पर भी, मैग्मा GT एक गहरी, तेज़ और बुलबुलेदार दहाड़ निकालता है। यह 3.2 लीटर V8 इंजन रैली में उपयोग किए जाने वाले हुंडई i20 N के 1.6 लीटर चार सिलेंडर इंजन से लिया गया है। हुंडई पहले से ही ले मैन्स में हाइपरकार श्रेणी में भाग लेने वाले अपने प्रोटोटाइप GMR-001 LMDh में इस इंजन का एक हाइब्रिड संस्करण उपयोग करती है; हालांकि, मैग्मा GT में, प्रणाली पूरी तरह से आंतरिक दहन वाली है।

हालांकि जेनेसिस मैग्मा GT अभी भी एक आधिकारिक अवधारणा है, निर्माता अन्य तकनीकी विशिष्टताओं को गुप्त रखता है। उम्मीद है कि यह परियोजना रोडस्टर, ट्रैक और FIA GT3 विनियमन के अनुरूप संस्करणों सहित वाहनों के एक परिवार को जन्म देगी। अंतिम उत्पादन संस्करण की लॉन्च तिथि अभी तक निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन सबसे आशावादी अनुमान 2027 की ओर इशारा करते हैं, जबकि 2028 को अधिक संभावित माना जाता है।

एआई के साथ कैमरे: हर 19 मिनट में जुर्माना

साओ पाउलो शहर के प्रवेश द्वार पर रैपोसो टावारेस राजमार्ग के किलोमीटर 17 और 18 पर स्थापित दो आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस से लैस कैमरों ने केवल एक महीने में 2,316 चालान दर्ज किए, जो दिन में 24 घंटे काम करते हुए हर 19 मिनट में एक चालान के बराबर है। इन उल्लंघनों में से कोई भी गति सीमा उल्लंघन के कारण नहीं था; 3 अगस्त और 3 सितंबर के बीच, सीट बेल्ट के उपयोग से संबंधित 1,386 उल्लंघन और मोबाइल फोन या हेडफ़ोन के उपयोग से संबंधित 930 उल्लंघन दर्ज किए गए।

यह प्रणाली वाहनों की आंतरिक छवियों का विश्लेषण करके संभावित उल्लंघनों की पहचान करती है, जिनकी बाद में पुलिस मिलिटार रोडविया द्वारा चालान जारी करने से पहले जांच की जाती है। इस तकनीक में ओसीआर के माध्यम से लाइसेंस प्लेट पढ़ने की क्षमता भी है, हालांकि इस बात की पुष्टि नहीं हुई है कि इन उपकरणों का उपयोग स्वचालित रूप से चोरी या खोए हुए वाहनों का पता लगाने के लिए किया जाता है या नहीं।

एक बहस का मुद्दा निगरानी के स्वचालन को दी गई प्राथमिकता है। इस प्रारंभिक चरण में, कैमरे स्वचालित रूप से रुके हुए वाहनों, पैदल चलने वालों या सड़क पर वस्तुओं का पता नहीं लगा सकते हैं - ऐसी स्थितियाँ जहाँ एआई डिटेक्शन के बाद तत्काल हस्तक्षेप दुर्घटनाओं को रोक सकता है। यह निगरानी के अमानवीकरण का प्रश्न उठाता है, क्योंकि ड्राइवर को कुछ हफ्तों बाद जुर्माना मिलता है, बिना खतरनाक व्यवहार को उस क्षण रोका जाए जब वह होता है, जैसा कि पुलिस कार्रवाई में होता है।

सवाल उठता है कि क्या ये उपकरण वास्तव में दुर्घटनाओं को रोक रहे हैं। मासिक 2,316 चालानों के बाद, यह जानना प्रासंगिक होगा कि कितने दुर्घटनाओं से बचा गया, कितनी जोखिम भरी स्थितियों को रोका गया और इन कैमरों की मदद से कितने चोरी हुए वाहनों को बरामद किया गया, क्योंकि प्रवर्तन की दक्षता को केवल जारी किए गए चालानों की मात्रा से नहीं, बल्कि प्रदान की गई सुरक्षा से मापा जाना चाहिए।

अमेरिकी निर्माता चीनी ब्रांडों पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं, लेकिन ट्रम्प स्थानीय उत्पादन स्वीकार करते हैं

जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में पारंपरिक कार निर्माता चीनी कारों के प्रवेश को स्थायी रूप से प्रतिबंधित करने के लिए अमेरिकी कांग्रेस को मनाने की कोशिश कर रहे हैं, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प चीनी ब्रांडों के प्रति खुले हैं, बशर्ते वे स्थानीय कारखाने स्थापित करें और अमेरिकी श्रम को नियुक्त करें।

फॉक्स न्यूज़ को दिए गए एक साक्षात्कार में, ट्रम्प ने उल्लेख किया कि समस्या मेक्सिको में वाहनों का उत्पादन करना और फिर अमेरिका को निर्यात करना होगा। उन्होंने जापानी निर्माताओं के साथ एक समानता बताई, जिन्हें दशकों पहले इसी तरह के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा था, लेकिन अंततः देश में निवेश किया, हजारों अमेरिकियों को रोजगार दिया और कुछ क्षेत्रों में नेतृत्व हासिल किया।

यह रुख ऑटोमोटिव इनोवेशन अलायंस से अलग है, जो फोर्ड, जीएम, स्टेलेंटिस, टोयोटा, वोक्सवैगन, हुंडई और होंडा जैसे बड़े अमेरिकी निर्माताओं का एक समूह है। महीने की शुरुआत में, समूह ने कांग्रेस से कनेक्टेड चीनी वाहनों, हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर की बिक्री, आयात और निर्माण पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का अनुरोध किया, यह तर्क देते हुए कि चीनी सरकारी सब्सिडी और कनेक्टिविटी राष्ट्रीय सुरक्षा और आर्थिक जोखिम पैदा करते हैं।

वर्तमान में, चीनी कारों को पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100% से अधिक शुल्क के अलावा, जो बाइडेन के कार्यकाल के दौरान अनुमोदित एक विनियमन चीन से जुड़े ऑटोमोटिव हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर को सीमित करता है, जिससे कनेक्टेड चीनी कारों का व्यावसायीकरण और उत्पादन मुश्किल हो जाता है।

यह उल्लेखनीय है कि ट्रम्प चीनी कारखानों को अमेरिकी रोजगार के साथ स्वीकार करने के बावजूद, उनके सरकारी सदस्यों और पार्टी के सांसदों ने कैटल और गीली जैसी चीनी कंपनियों के साथ अपनी साझेदारी को लेकर फोर्ड पर दबाव डाला है। ऐसा लगता है कि अमेरिकी निष्कर्ष अन्य देशों के निष्कर्षों के साथ मेल खाता है: यदि पूर्ण प्रतिबंध संभव नहीं है, तो विकल्प रोजगार, निवेश और तकनीकी विकास को बढ़ावा देने के लिए स्थानीय उत्पादन को मजबूर करना है।

रोड 66, सबसे प्रतिष्ठित सड़कों में से एक, को अब मोबाइल एप्लिकेशन और कंप्यूटर के माध्यम से अपनी कुल लंबाई 3,539 किलोमीटर में आभासी रूप से यात्रा किया जा सकता है। यह विचार जेक बॉयल्स, पिट स्टॉप ऐप के डेवलपर से आया, जो अमेरिकी राजमार्ग निकास के पास सहायता बिंदुओं का मानचित्रण करता है।

सड़क की शताब्दी मनाने के लिए, उन्होंने एक विशिष्ट संस्करण बनाया जो सभी मौजूदा रेस्तरां, गैस स्टेशनों और व्यवसायों सहित पूरी लंबाई को कवर करता है। हालांकि यह ब्राजीलियाई जनता के लिए व्यावहारिक नहीं हो सकता है, यह सुविधा रोड 66 की विशालता को मापने में मदद करती है, जो सात राज्यों से होते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका को तट से तट तक पार करती है।

ऐप न केवल वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों को सूचीबद्ध करता है, बल्कि उल्लेखनीय पर्यटन स्थलों को भी सूचीबद्ध करता है, जैसे कि प्रशांत में पारगमन का अंतिम बिंदु, सांता मोनिका घाट, ईगल्स द्वारा उद्धृत विनस्लो, एरिजोना का प्रसिद्ध कोना, और नासा द्वारा अपोलो मिशन प्रशिक्षण में उपयोग किया जाने वाला उल्का गड्ढा। कुल मिलाकर, बॉयल्स ने मार्ग के साथ भोजन के लिए लगभग 2,400 स्थानों, 1,300 मोटल और 280 शहरों का मानचित्रण किया। 1926 में उद्घाटन और जॉन स्टेनबेक द्वारा 'द विन्स ऑफ रेज' में 'मदर रोड' के रूप में सम्मानित, रोड 66 मोटर वाहन यात्रा संस्कृति का प्रतीक है। 1950 और 1960 के दशक में इंटरस्टेट्स के लिए प्रासंगिकता खोने और 1985 में इसके संघीय निष्क्रिय होने के बावजूद, यह सड़क लोकप्रिय कल्पना में जीवित है।

ऑटोमोटिव क्षेत्र कई नई चीजों को पेश कर रहा है, जिसमें पानी के नीचे काम करने में सक्षम एक नया हाइब्रिड इंजन से लेकर पिकअप ट्रकों की उत्पादन योजनाओं में महत्वपूर्ण बदलाव और बड़े ऑटोमोबाइल समूहों में कॉर्पोरेट पुनर्गठन शामिल हैं।

फिएट टिटानो और रैम डकोटा पिकअप ब्राज़ीलियाई बाजार में उम्मीद से कम बिक्री दर्ज कर रहे हैं। यह देखा गया है कि प्रतिस्पर्धी वाहन, जैसे जीडब्ल्यूएम पोएर, दोनों से बिक्री की मात्रा में आगे निकल गए हैं। टिटानो, जिसने अपने शुरुआती पावरट्रेन के साथ प्रतिष्ठा की समस्याओं का सामना किया था, पिकअप रैंकिंग में आठवें स्थान पर है, जबकि डकोटा, जो बिक्री बढ़ाने के लिए राम नाम का उपयोग करता है, टोयोटा हिलक्स, शेवरले एस10, फोर्ड रेंजर और मित्सुबिशी ट्राइटन जैसे मॉडलों के पीछे छठे स्थान पर है।

असंतोषजनक प्रदर्शन के कारण, स्टेलेंटिस ने इन पिकअप ट्रकों के उत्पादन को समायोजित करने का फैसला किया है, कॉर्डोबा कारखाने में गति को आधा कर दिया है। 2026 के लिए मूल लक्ष्य 27,000 इकाइयों से घटाकर 16,500 कर दिया गया है। विशेष रूप से, डकोटा साल के अंत तक 8,000 इकाइयों के अनुमान से घटकर लगभग 3,000 इकाइयां हो जाएगा, और टिटानो 1,500 से घटकर 1,000 इकाइयां हो जाएगा। ब्राजील में, टिटानो ने लगभग 3,400 पंजीकरण दर्ज किए, और डकोटा ने लगभग 3,200 हासिल किए, जो सेगमेंट के नेताओं, जैसे हिलक्स द्वारा बेची गई 30,000 से अधिक इकाइयों की तुलना में कम हैं।

स्टेलेंटिस ने सूचित किया कि वह वर्तमान मांग के अनुसार 'अपनी उत्पादन प्रक्रियाओं को अनुकूलित कर रही है' और कॉर्डोबा को पिकअप का क्षेत्रीय केंद्र बनाने के लिए 380 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करके कारखाने के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को मजबूत किया है। इसके अलावा, 2027 से, 2.2 मल्टीजेट इंजन का स्थानीय उत्पादन होगा, जिसे वर्तमान में इटली से आयात किया जाता है और इसमें 200 हॉर्सपावर और 45.9 किलोग्राम-मीटर टॉर्क होता है।

बिक्री की समस्या उपभोग की आदतों से जुड़ी हुई प्रतीत होती है, क्योंकि अग्रणी मॉडल कई वर्षों से स्थापित हैं। तर्क दिया जाता है कि दो समान पिकअप ट्रकों को अलग-अलग ब्रांडों के साथ बनाना केवल डिजाइन और अलग वितरण और बिक्री के बाद के चैनलों की लागत को बढ़ाता है, जबकि राम ब्रांड पारंपरिक रूप से ग्रामीण उत्पादकों से जुड़ा हुआ है, जो टिटानो का लक्षित दर्शक है।

वोक्सवैगन डुकटी बेच सकती है

वोक्सवैगन समूह द्वारा सामना किया जा रहा संकट डुकटी की संभावित बिक्री का कारण बन सकता है। ऑडी के सीईओ, गेर्नोट डॉल्नर ने पुष्टि की कि जर्मन समूह के बड़े पुनर्गठन के संदर्भ में डुकटी का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। हालांकि कंपनी 2012 से वोक्सवैगन समूह का हिस्सा है, जिसे ऑडी द्वारा अधिग्रहित किया गया था और इसमें लैम्बोर्गिनी और बेंटले सहित एक ही समूह शामिल है, कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है।

बिक्री की संभावना वोक्सवैगन द्वारा एक आक्रामक लागत में कटौती योजना की घोषणा के बाद सामने आई, जिसमें 50,000 नौकरियों को खत्म करना, आधे मॉडल को बंद करना और शेष मॉडलों की श्रृंखला को सरल बनाना शामिल है। समूह लगभग एक तिहाई अपने हिस्सेदारी और व्यवसायों के पोर्टफोलियो को कम करने की भी योजना बना रहा है, जिससे स्पष्ट रणनीतिक या वित्तीय योगदान के बिना गतिविधियों को बेचा जा सकता है।

लाभदायक होने के बावजूद, डुकटी ने 2025 में बिक्री में 7% की गिरावट दर्ज की, राजस्व € 1 बिलियन से घटकर € 925 मिलियन हो गया और परिचालन लाभ € 91 मिलियन से घटकर € 52 मिलियन हो गया। हालांकि, मुद्दा घाटे का नहीं है, बल्कि एक ऐसे वोक्सवैगन के भीतर रणनीतिक औचित्य का है जो आवश्यक व्यवसायों में पूंजी केंद्रित करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। अनुमान है कि किसी संभावित लेनदेन में डुकटी का मूल्य लगभग € 1.25 बिलियन हो सकता है, हालांकि खरीदारों की पुष्टि या बिक्री प्रक्रिया की शुरुआत नहीं हुई है।

हॉर्स पानी के नीचे काम करने वाला नया हाइब्रिड टर्बो पावरट्रेन प्रस्तुत करता है

हॉर्स पावरट्रेन, जो रेनॉल्ट, जीली और अरामको द्वारा गठित एक संयुक्त उद्यम है, ने बी20 नामक एक नया हाइब्रिड टर्बो इंजन लॉन्च किया है, जिसे विशेष रूप से जलमग्न स्थिति में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 2.0 टर्बो चार सिलेंडर इंजन एसयूवी और हाइब्रिड पिकअप के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें पानी से भरे क्षेत्रों को पार करने या गहन ऑफ-रोड उपयोग का समर्थन करने की आवश्यकता होती है।

बी20 आईपीएक्स8 मानक को पूरा करता है, जिससे यह 1.1 मीटर की गहराई तक डूबे रहने पर भी काम कर सकता है। यह पूरी तरह से सीलबंद संरचना के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, साथ ही आईपीएक्स8 से संरक्षित सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक घटक और इंजन और ट्रांसमिशन के जंक्शन पर विशिष्ट सीलिंग के साथ। जब सेंसर डूबने का पता लगाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट स्वचालित रूप से कुछ परिचालन मापदंडों को समायोजित करती है, शक्ति को सीमित कर सकती है या त्वरक प्रतिक्रिया को संशोधित कर सकती है ताकि पारगमन के दौरान स्थिरता सुनिश्चित हो सके।

हॉर्स ने यह भी कहा कि बी20 को 45% तक के ढलानों पर लगातार काम करने के लिए विकसित किया गया है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, यह 190 से 252 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, जिसमें टॉर्क 30.6 से 38.7 किलोग्राम-मीटर तक भिन्न होता है। 130 किलोग्राम वजन के साथ, इंजन मिलर चक्र, डायरेक्ट इंजेक्शन और टर्बो का उपयोग करता है। एक उल्लेखनीय विशेषता इसकी घोषित थर्मल दक्षता 48.4% है, जो ईंधन की ऊर्जा का लगभग आधा यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है, जो लगभग 2017 में फॉर्मूला-1 द्वारा प्राप्त किए गए सूचकांक के तुलनीय है।

इटली में ऑटो यूनियन डी टैज़ियो के साथ ऑडि नुवोलेरी 1,001 एचपी का डेब्यू

अपने अनावरण के तीन महीने बाद, ऑडि ने अपने नए सुपरकार, नुवोलेरी को पहली बार इटली ले गया, मोंटुआ शहर को चुना। इस चुनाव ने टैज़ियो नुवोलेरी को श्रद्धांजलि दी, जिनका जन्म उसी प्रांत के कैस्टेल डी'एरियो में हुआ था, और जिन्होंने 1930 के दशक के अंत में ऑटो यूनियन के लिए प्रतिस्पर्धा की थी।

शहर में, ऑडि ने नुवोलेरी को पलाज़ो टे में प्रदर्शित किया, ऑटो यूनियन टाइप डी के बगल में, एक ऐसा मॉडल जिसे टैज़ियो ने 1938 में मोंझा में इतालवी ग्रैंड प्रिक्स जीता था। बाद में, वाहन टैज़ियो नुवोलेरी संग्रहालय से गुजरा और फिर मोंझा और मिलान के लिए रवाना हुआ।

नुवोलेरी ऑडि द्वारा विकसित सबसे शक्तिशाली और तेज़ कार है, जो 1,001 हॉर्सपावर देने के लिए सेंट्रल-रियर V8 4.0 बिटर्बो को तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ती है। दो इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और तीसरा V8 के साथ मिलकर काम करता है, जो क्वाट्रो सिस्टम की नई पीढ़ी का निर्माण करता है। ऑडि के अनुसार, यह संयोजन कार को 2.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा, 6.8 सेकंड में 200 किमी/घंटा तक पहुंचने और 350 किमी/घंटा से अधिक गति से चलने की अनुमति देता है।

इसके अतिरिक्त, नुवोलेरी कार्बन फाइबर बॉडी के साथ ऑडि का पहला श्रृंखला में उत्पादित मॉडल है। उत्पादन केवल 499 इकाइयों तक सीमित रहेगा। यूरोप में आरक्षण इसी वर्ष शुरू होंगे, और पहली डिलीवरी 2027 की पहली छमाही के लिए अनुमानित है।

पॉल वॉकर की संस्था के लिए आखिरी टोयोटा सुप्रा एमकेवी की नीलामी होगी

टोयोटा ने जीआर सुप्रा एमकेवी (VIN 99999) की अंतिम इकाई रीच आउट वर्ल्डवाइड को सौंपी, जो पॉल वॉकर द्वारा 2010 में स्थापित एक मानवीय सहायता संगठन है। इस कार को 23 से 31 जनवरी 2027 के बीच स्कॉट्ज़डेल, एरिजोना में बैरेट-जैक्सन द्वारा नीलाम किया जाएगा, और एकत्र की गई पूरी राशि संस्था को दान की जाएगी।

इस मॉडल में अद्वितीय विशेषताएं हैं, जैसे 'फैंटम ग्रे' पेंट और ट्रैक पर अकियो टोयोडा के हस्ताक्षर, मोरिज़ो। यांत्रिक रूप से, यह जीआर सुप्रा एमकेवी फाइनल एडिशन के अमेरिकी विनिर्देशों का पालन करता है, जो 387 हॉर्सपावर वाले 3.0 टर्बो छह-सिलेंडर इंजन और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। संस्करण में उन्नत ब्रेम्बो ब्रेक और विशिष्ट सस्पेंशन ट्यूनिंग भी शामिल है।

वाहन को नीलाम करने का निर्णय मनमाना नहीं था; 2019 में, पहले सुप्रा एमकेवी को भी चैरिटी कारणों का समर्थन करने के लिए बैरेट-जैक्सन द्वारा नीलाम किया गया था। उस इकाई, जिसका विशेष VIN 20201 पर समाप्त होता था, को $2,100,000 में बेचा गया था।