VW टेरा 2027 मॉडल को रॉक इन रियो इवेंट के दौरान एक महत्वपूर्ण अपडेट के साथ पेश किया गया, जिसने शीर्ष-लाइन संस्करणों में 200 TSI इंजन को शामिल करने से भी आगे निकलकर आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को अपने सिस्टम पार्टनर के रूप में जोड़ा है।
इस नई सुविधा की कीमतें अभी तक जारी नहीं की गई हैं, लेकिन यह ड्राइविंग अनुभव में कई फायदे लाने का वादा करती है, क्योंकि यह अतिरिक्त गियर एसयूवी के दैनिक उपयोग में व्यवहार को बदल देगा।
नए सिस्टम का विवरण
यह नया ट्रांसमिशन सिस्टम कम्फर्ट और हाई संस्करणों में उपलब्ध है। यह साओ कार्लोस (एसपी) में निर्मित EA211 परिवार के उसी तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन 1.0 का उपयोग करता है, लेकिन 200 TSI कैलिब्रेशन में, जो 128 hp और 20.4 kgf.m उत्पन्न करता है। तुलना के लिए, 170 TSI इंजन, जो मैनुअल गियरबॉक्स के साथ टेरा TSI के लिए विशेष रहता है, 116 hp और 16.8 kgf.m उत्पन्न करता है। वहीं, टेरा MPI 84 hp के 1.0 एस्पिरेटेड इंजन को बरकरार रखता है।
संबंधित गियरबॉक्स Aisin AQ300 है, जिसका उपयोग वोक्सवैगन टैओस में करता है और जिसे टी-क्रॉस 2027 में पेश किया गया था।
आठ गियर के लाभ
प्रत्येक गियर गियर अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है जो पहियों तक पहुंचने से पहले इंजन के टॉर्क को गुणा करता है। छोटे गियर अधिक बल प्रदान करते हैं, लेकिन वे अधिक ईंधन की खपत का कारण बनते हैं, जबकि लंबे गियर विपरीत तरीके से काम करते हैं। इंजीनियरों की चुनौती इन दोनों मांगों को संतुलित करना है: भरे हुए वाहन के साथ अच्छी शुरुआत की अनुमति देना और उपलब्ध गियर की संख्या के भीतर न्यूनतम आरपीएम पर 110 किमी/घंटा की क्रूज गति बनाए रखना।
केवल छह गियर के साथ, यह संतुलन मुश्किल हो जाता है। या तो गियर बदलने पर इंजन की गति में भारी गिरावट आती है, या पहले और अंतिम गियर के बीच का अंतराल बहुत सीमित होता है, जो त्वरण और सड़क पर खपत दोनों को नुकसान पहुंचाता है।
आठ गियर होने से दोनों लक्ष्यों को प्राप्त करना संभव हो जाता है: ट्रैफिक लाइट पर शुरुआत में आसानी के लिए एक छोटा पहला गियर, क्रूजिंग के लिए एक लंबा आठवां गियर, और बाकी के बीच छोटे अंतराल। व्यवहार में, इसका मतलब है कि इंजन अधिक समय के लिए उस आरपीएम रेंज के करीब रहता है जहां इसकी दक्षता अनुकूलित होती है और खपत कम होती है, साथ ही स्थिर गति पर कम ध्यान देने योग्य बदलाव और कम शोर प्रदान करता है।
यह लाभ तीन-सिलेंडर 1.0 टर्बो जैसे इंजनों में और भी अधिक स्पष्ट होता है, क्योंकि वे अपना टॉर्क अपेक्षाकृत संकीर्ण आरपीएम रेंज में केंद्रित करते हैं। गियर चयन जितना सटीक होगा, इंजन उतनी ही अधिक समय तक इस आदर्श विंडो के भीतर रहेगा।
अन्य मॉडलों के साथ तुलना
वोक्सवैगन ने अभी तक नए गियरबॉक्स से लैस टेरा के लिए विशिष्ट खपत या प्रदर्शन डेटा जारी नहीं किया है। उपलब्ध ठोस डेटा टी-क्रॉस 2027 से संबंधित है, जो इंजन और ट्रांसमिशन के समान संयोजन को साझा करता है।
सेंस संस्करण को पैरामीटर मानते हुए, निर्माता ने गैसोलीन का उपयोग करते समय शहरी खपत में 7% तक और इथेनॉल का उपयोग करते समय 5% तक की कमी की सूचना दी, साथ ही ऊर्जा दक्षता सूचकांक में कमी आई, जो 1.64 MJ/km से घटकर 1.56 MJ/km हो गया। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण के समय में भी सुधार हुआ, जो इथेनॉल के साथ 10 सेकंड और गैसोलीन के साथ 10.4 सेकंड तक पहुंच गया, जो छह गियर वाले संयोजन के 10.4 और 10.9 सेकंड की तुलना में है।
हालांकि, ये आंकड़े एक अलग वाहन से संबंधित हैं, जिसमें वजन, वायुगतिकी और अंतिम अनुपात की अपनी विशेषताएं हैं, जो केवल एक अनुमान के रूप में कार्य करते हैं कि गियरबॉक्स क्या प्रदान कर सकता है, न कि टेरा के लिए गारंटी के रूप में।
तकनीकी सीमाएं और बाजार
इस विकास के लिए एक भौतिक सीमा मौजूद है: प्रत्येक अतिरिक्त गियर के लिए अधिक गियर, क्लच और हाइड्रोलिक सिस्टम की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है वजन, जटिलता और लागत में वृद्धि। एक निश्चित बिंदु के बाद, एक अतिरिक्त गियर द्वारा प्रदान की गई दक्षता का लाभ आंतरिक घर्षण और इसके रखरखाव के लिए आवश्यक घटकों के सामने महत्वहीन हो जाता है।
मल्टीपल गियर वाला गियरबॉक्स एक अत्यंत सुव्यवस्थित गियर परिवर्तन तर्क की मांग करता है; अन्यथा, यह चढ़ाई या यातायात में झिझकते हुए काम कर सकता है, लगातार गियर ऊपर और नीचे बदल सकता है। इस कारण से, शहरी खपत पर ध्यान केंद्रित करने वाले निर्माता CVTs में निवेश करने की प्रवृत्ति रखते हैं, जो चरणों को समाप्त करते हैं और इंजन को आदर्श आरपीएम पर रखते हैं, हालांकि इससे ड्राइविंग अनुभव के मामले में कुछ दर्शकों को असुविधा हो सकती है।
अतिरिक्त रूप से, एक संकेत है कि वोक्सवैगन स्वयं गियरबॉक्स को सार्वभौमिक समाधान नहीं मानती है: निवस, जो उसी 200 TSI इंजन का उपयोग करता है, छह गियर ट्रांसमिशन का उपयोग करना जारी रखता है।
2027 लाइन अक्टूबर में डीलरशिप पर लॉन्च की जाएगी, लेकिन वोक्सवैगन ने अभी तक मूल्य घोषित नहीं किया है। वर्तमान में, कम्फर्ट की कीमत R$ 133.190 और हाई की R$ 146.190 है, दोनों 116 hp और छह गियर के संयोजन के साथ। नई लाइन के उपकरण पैकेज का विवरण भी अनिश्चित बना हुआ है।
उपभोक्ता के लिए, मुख्य प्रश्न खुला रहता है: वोक्सवैगन दो अतिरिक्त गियर और 12 अतिरिक्त hp के लिए कितना शुल्क लेगी, और अंतिम मूल्य प्रकट होने के बाद वादा की गई बचत का कितना हिस्सा बचेगा?