स्कुडेरिया बन्देइरास ने घोषणा की है कि जब तक लिंकन ओलिवेरा श्रेणी का नियंत्रण बनाए रखते हैं, तब तक उनकी स्टॉक कार में लौटने का कोई इरादा नहीं है। वर्तमान में, यह पद एटिला एब्रेउ द्वारा संभाला गया है, जो ड्राइवर और टीम के लीडर हैं, जिन्होंने 2026 सीज़न के पांचवें चरण में चैंपियनशिप छोड़ दी थी। उस अवसर पर, टीम ने रुबेन्स बैरिकेलो, नेल्सन पिकेट जूनियर और राफेल सुजुकी जैसे नामों को अपने साथ ले लिया था।
2027 में संभावित वापसी के बारे में पूछे जाने पर, एब्रेउ ने स्पष्ट रूप से कहा कि जब तक वर्तमान प्रबंधन बना रहता है, तब तक संभावना शून्य है। हालांकि, उन्होंने संकेत दिया कि टीम द्वारा अपनी भागीदारी पर पुनर्विचार करने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम आवश्यक होगा। उन्होंने उल्लेख किया कि यदि श्रेणी बेची जाती है, तो वे वापसी का अध्ययन करेंगे, क्योंकि वे स्टॉक कार को बहुत महत्व देते हैं, इसे 47 साल पुरानी और बड़े पैमाने की श्रेणी मानते हैं, भले ही यह वर्तमान प्रशासन के तहत कठिन दौर से गुजर रही हो।
लिंकन ओलिवेरा, जो स्टॉक कार के आयोजक विकर के सीईओ और ग्रुप वेलोसी के नियंत्रक हैं, गैब्रियल बोर्टोलेतो के पिता भी हैं, जो वर्तमान में फॉर्मूला 1 में एकमात्र ब्राजीलियाई हैं।
वह संकट जिसने बन्देइरास को बाहर निकलने के लिए प्रेरित किया, 2025 में शुरू हुआ, जब स्टॉक कार ने वाहनों की एक नई पीढ़ी पेश की। सेडान और V8 इंजन को चार सिलेंडर वाले टर्बो इंजन से लैस एसयूवी से बदल दिया गया, जो SNG01 नामक परियोजना का हिस्सा था। शुरुआत से ही, श्रेणी को इंजन और गियरबॉक्स सिस्टम में बार-बार विफलताओं का सामना करना पड़ा, जिसके कारण इसे 'स्टॉप कार' उपनाम मिला और संगठन को समस्याओं को हल करने के लिए एक पूरा राउंड स्थगित करना पड़ा। ड्राइवरों ने सार्वजनिक चिंताएं व्यक्त कीं, अपनी सुरक्षा के जोखिमों का हवाला दिया।
विकर की प्रतिक्रिया ने प्रतियोगियों के साथ संबंध को आकार दिया। फेलिप मस्सा और ब्रूनो बैप्टिस्टा को कैस्कावेल चरण के बाद संगठन की आलोचना करने के लिए 100 हजार रियाल का जुर्माना लगाया गया, जिससे अनुबंध की एक शर्त का उल्लंघन हुआ जिसमें श्रेणी के बारे में अपमानजनक टिप्पणियों पर रोक लगाई गई थी। CBA की एक तकनीकी परिषद ने SNG01 मॉडल में सुरक्षा अनियमितताओं की पुष्टि की।
2026 सीज़न के लिए, श्रेणी ने बदलाव को उलट दिया और वापस एस्पिरेटेड V8 इंजन का उपयोग करना शुरू कर दिया। हालांकि, इस तकनीकी सुधार ने इस बात पर कानूनी विवाद पैदा किया कि लागत कौन वहन करेगा। स्टॉक कार की टीमों में, कारों का आंतरिक रूप से निर्माण नहीं किया जाता है; वे ऑडैस टेक का एक मानकीकृत पैकेज प्राप्त करते हैं जिसे प्रतियोगिता किट कहा जाता है, जो विकर के ही समूह से संबंधित है। यह मानक ग्रिड में समानता सुनिश्चित करता है, लेकिन यह टीमों को एक ही आपूर्तिकर्ता पर निर्भर भी बनाता है, क्योंकि पुर्जे और आपूर्ति अनिवार्य रूप से ऑडैस के स्टॉकमैनेजर सिस्टम के माध्यम से प्राप्त किए जाने चाहिए।
बन्देइरास ने प्रत्येक कार के लिए चार किट खरीदे, जिसकी कीमत 1,168,449.00 रियाल थी, जिसमें दस साल के उपयोग की अनुबंध गारंटी थी। समझौते में प्रावधान था कि इस अवधि के दौरान परियोजना में परिवर्तन हो सकते हैं, संशोधनों को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया था। अनुबंध में कहा गया है कि किसी भी अपडेट का खर्च ऑडैस, विकर या प्रायोजक द्वारा वहन किया जाना चाहिए, न कि स्वयं टीम द्वारा। इसका औचित्य यह है कि आयोजक इंजन और कार डिजाइन को परिभाषित करता है, जबकि टीम अनुमानित लागतों के आधार पर बजट तैयार करती है और प्रायोजन की तलाश करती है।
मोटरकरण के प्रतिस्थापन में केवल इंजन बदलने से कहीं अधिक शामिल था; नए वायरिंग हार्नेस, एक नई शीतलन कॉन्फ़िगरेशन, एक नया इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन, साथ ही अलग-अलग मैकेनिकल सपोर्ट और इंटरफेस लागू करने की आवश्यकता थी। लागत टीमों पर पड़ी, प्रति कार कुल 178,807.00 रियाल, जो बन्देइरास के लिए कुल 715,228.00 रियाल थी। ऑडैस द्वारा जारी चालान में आइटम को 'V8 अपग्रेड किट की बिक्री' के रूप में वर्णित किया गया था, जो अनुबंध के अनुसार श्रेणी को भुगतान करने के लिए बाध्य करता था।
10 जून को, कोटिया (एसपी) की 3री सिविल कोर्ट ने एक अंतरिम आदेश जारी किया जिसने संग्रह, स्टॉकमैनेजर तक पहुंच को अवरुद्ध करने और चूक के लिए किसी भी दंड को प्रतिबंधित कर दिया, अन्यथा 100 हजार रियाल का जुर्माना लगाया जाएगा। एब्रेउ ने पुष्टि की कि तब से प्रक्रिया आगे नहीं बढ़ी है, यह कहते हुए: 'प्रक्रियात्मक रूप से, नहीं'।
हालांकि, वह इस विचार को खारिज करते हैं कि बाहर निकलना केवल V8 किट तक सीमित है, यह स्वीकार करते हुए कि यह एक कारक था, लेकिन अन्य कारणों की ओर इशारा करते हुए। एब्रेउ के अनुसार, न्यायिक मुकदमे के बाद माहौल बिगड़ गया। उन्होंने पुर्जों की आपूर्ति में कठिनाइयों, सुरक्षा समस्याओं और कारों की सुरक्षा के मुद्दों का हवाला दिया। जिस पहलू को वह सबसे गंभीर मानते हैं, वह कर संबंधी है। बन्देइरास का दावा है कि उसने श्रेणी से उन प्रक्रियाओं के बारे में सवाल किया जो टीम के दृष्टिकोण से स्कुडेरिया को बिना जवाबदेह वित्तीय जोखिमों के संपर्क में लाती थीं। यह स्थिति थी जिसने टीम के अंतरराष्ट्रीय प्रायोजकों की अनुपालन आवश्यकताओं के कारण निरंतरता को असंभव बना दिया। एब्रेउ ने घोषणा की: 'अब कोई कानूनी सुरक्षा नहीं थी'।
स्टॉक कार में 19 वर्षों की भागीदारी के साथ, एब्रेउ का अनुमान है कि वित्तीय नुकसान आठ अंकों तक पहुंचता है। उन्होंने बताया कि उन्होंने ब्राजील के ऑटोमोटिव में एक अभूतपूर्व संरचना बनाई है, टीम के गठन पर 20 मिलियन रियाल से अधिक का निवेश किया है, कर्मियों की भर्ती को छोड़कर। उन्होंने ऐसी घटनाओं से आश्चर्य व्यक्त किया, यह कहते हुए: 'इस तरह की स्थितियों का सामना करना, मैंने कभी कल्पना भी नहीं की।' उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि विभिन्न प्रशासनों से गुजरने के बावजूद, कानूनी, कर संबंधी सुरक्षा और टीमों और ड्राइवरों के प्रति सम्मान की कमी स्थायी उपस्थिति को अस्थिर बना देती है, क्योंकि ये ऐसी समस्याएं हैं जिनसे टीम समझौता नहीं कर सकती है।
वर्तमान में, टीम कानूनी उपायों का मूल्यांकन कर रही है। शुल्क का विरोध करने के अलावा, वे बन्देइरास और उसके प्रायोजकों द्वारा पहले ही भुगतान की गई 211,817.68 रियाल की वापसी की मांग कर रहे हैं। एब्रेउ ने कहा: 'हम कानूनी रास्ते पर हैं, अपने सभी अधिकारों और हमारे साथ हुई हर चीज को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं'।
आयोजक का दृष्टिकोण अलग है। उस समय जारी एक बयान में, विकर ने सूचित किया कि बन्देइरास और बन्देइरास स्पोर्ट्स टीमों के बाहर होने की सूचना केवल तभी हुई जब सुप्रीम स्पोर्टिंग जस्टिस (STJD) ने ब्राजील ऑटोमोबिलिज्म फेडरेशन (CBA) द्वारा लगाए गए दंडों को सर्वसम्मति से बरकरार रखा। विकर ने तर्क दिया कि दंड श्रेणी के निरीक्षणों के दौरान अनुमोदित घटकों में पाई गई तकनीकी अनियमितताओं से उत्पन्न हुए थे, जो सीधे प्रतियोगियों की सुरक्षा को प्रभावित करते थे। कंपनी ने आश्वासन दिया कि पूरी प्रक्रिया नियमों का पालन करती थी और बचाव के अधिकार की गारंटी देती थी।