ऑटोग्लैस, जो ऑटोमोटिव ग्लास और पार्ट्स में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी है, द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण में उन तीन वाहन समूहों की पहचान की गई है जिनमें ब्राजील में प्रतिस्थापन प्राप्त करने में सबसे अधिक कठिनाई होती है, जिसमें चीनी मॉडल भी शामिल हैं।
इस मानचित्रण को कंपनी के डेटाबेस और इसकी बुद्धिमान इन्वेंट्री प्रणाली का उपयोग करके किया गया था, जो मांग के इतिहास, क्षेत्रीय बेड़े की प्रोफ़ाइल, आपूर्तिकर्ताओं की पेशकश और मॉडल और वर्ष के अनुसार प्रतिस्थापन की संभावना का विश्लेषण करता है। कुछ स्थितियों में, प्रतीक्षा समय 90 दिनों से अधिक हो सकता है, और मरम्मत की लागत निषेधात्मक हो सकती है।
कुछ मामलों में पाई गई कठिनाई ब्रांडों के तेजी से विस्तार और स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला नेटवर्क के अभी भी अधूरे समेकन से संबंधित है। MG4, Denza B5 और Geely EX5 जैसी गाड़ियाँ ग्लास प्राप्त करने में बाधाओं का सामना करती हैं, चाहे वह सीमित आपूर्ति के कारण हो या ब्राजीलियाई बाजार के लिए विशिष्ट अनुकूलन की आवश्यकता के कारण, क्योंकि उनमें से कई के लिए विशिष्ट अनुकूलन की आवश्यकता होती है।
BYD Shark पिकअप एक अलग चुनौती प्रस्तुत करता है: इसका आकार चीनी बाजार में बहुत कम प्रासंगिक है, जहां बड़े शहरी केंद्रों में पिकअप पर आवाजाही पर प्रतिबंध होता है, जो इसके घटकों की आपूर्ति को सीमित करता है।
इन प्रतिस्थापन कठिनाइयों और बिक्री की मात्रा के बीच एक विरोधाभास ध्यान देने योग्य है; इस वर्ष जनवरी से अगस्त तक, चीनी ब्रांड हल्के मोटर और वाणिज्यिक वाहनों के पंजीकरण में 17.8% के लिए जिम्मेदार थे, जैसा कि फेनाब्रावे के आंकड़ों से पता चलता है।
एक अन्य समस्याग्रस्त समूह में दस साल से अधिक समय से बंद हो चुके वाहन शामिल हैं, जो शेष स्टॉक, रीमैन्युफैक्चरिंग प्रक्रियाओं या ऑर्डर पर आयात पर निर्भर करते हैं, जिससे मरम्मत की समय-सीमा अनिश्चित हो जाती है और लागत बढ़ जाती है। इस श्रेणी में फिएट पुंटो (2008 से 2012 के बीच निर्मित) और फिएट डोब्लो (2010 से 2021) शामिल हैं, साथ ही वोक्सवैगन पोलो (2007 से 2015) और गोल्फ (2008 से 2014) की पिछली पीढ़ियाँ, जिनकी कठिनाइयाँ प्रकाश व्यवस्था के घटकों पर केंद्रित हैं।
इसके अतिरिक्त, शेवरले कैडेट, मोनज़ा और चेवेट जैसे क्लासिक्स भी इस परिदृश्य का हिस्सा हैं। रुझान इस समूह के बढ़ने का है, क्योंकि देश में परिचालित वाहनों की औसत आयु 2025 में 11 वर्ष तक पहुंच गई है, और कारों की औसत आयु 11 वर्ष और पांच महीने है, जैसा कि सिंडीपेसा के सर्कुलेटिंग फ़्लीट रिपोर्ट से पता चलता है।
प्रतिस्थापन कठिनाई के सबसे चरम मामले उच्च-स्तरीय वाहनों से संबंधित हैं, जैसे फेरारी SF90 स्पाइडर, लैम्बोर्गिनी हुराकैन LP 580-2 और मासेराती लेवांटे GT। इन मामलों में, पुर्जों को अक्सर आयात करने की आवश्यकता होती है और वे राष्ट्रीय क्षेत्र में केवल एक अधिकृत डीलरशिप पर निर्भर करते हैं, जिससे प्रतीक्षा अवधि काफी बढ़ जाती है।
पोर्श केयेन एस कूपे और 911 GT3 जैसे लक्जरी स्पोर्ट्स और यूटिलिटी वाहन भी इस सूची में हैं, जिनमें ऐसे घटक होते हैं जिन्हें ब्राजील पहुंचने में 60 से 90 दिन लग सकते हैं।