हाल ही में, लेखक को अपने बेटे के लिए एक कार खरीदनी पड़ी थी, जिसने अभी-अभी ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त किया था। उसके पास एक बेटी भी है जो जल्द ही वयस्क हो जाएगी, जिससे दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करने वाली एक सरल और मैनुअल कार की तलाश हुई: नव-लाइसेंस प्राप्त व्यक्ति को स्वायत्तता देना और भविष्य की चालक को ड्राइविंग स्कूल के औपचारिक पाठों के लिए तैयार करना। लेखक की व्यक्तिगत कार इन कार्यों के लिए उपयुक्त नहीं थी क्योंकि यह अर्थव्यवस्था पर केंद्रित एक अन्य VW से संबंधित कारणों से थी।
हालांकि वह आधिकारिक ड्राइविंग कक्षाओं को बदलना नहीं चाहता था, लेकिन लेखक सावधानी और धैर्य के साथ शुरुआती कदमों का मार्गदर्शन करना महत्वपूर्ण मानता था, जैसा कि उसने अपने भतीजों के साथ किया जब वह एकमात्र करीबी रिश्तेदार था जिसके पास मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार थी।
उसे दो दरवाजों वाली एक मामूली VW गोएल पीढ़ी 4, मॉडल 2011 के रूप में एक बहुमुखी वाहन मिला। इस कार ने निर्धारित मानदंडों को पूरा किया: सस्ती, सरल, टूटने के प्रति प्रतिरोधी, किफायती और दोनों शुरुआती ड्राइवरों पर अधिक भार डाले बिना एक मामूली इंजन वाला। चेसिस (शॉक एब्जॉर्बर, बेलो, पिवट और टायर बदलने सहित) और अन्य दिखाई देने वाले घटकों की विस्तृत समीक्षा के बाद, सुधार का कार्य पूरा हो गया, और कार को उसके नए कार्यों के लिए सौंप दिया गया।
हालांकि, लेखक ने पाया कि गोएल जी4 में दोष और गुण काफी संतुलित अनुपात में मौजूद हैं। यदि अपेक्षाओं को कार द्वारा प्रदान किए जाने वाले और डिजाइन किए गए के अनुरूप समायोजित किया जाता है, तो एक समर्पित और मेहनती साथी दिखाई देता है, जिसके सकारात्मक पहलू उपयोग के समय के साथ अधिक स्पष्ट होते जाते हैं।
इंजन के कम सकारात्मक पहलू
छोटा चार सिलेंडर वाला EA-111 इंजन वर्तमान तीन सिलेंडर वाले एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में कम प्रदर्शन वाला प्रतीत होता है। रोटेशन की चरम सीमाओं पर टॉर्क और शक्ति में अंतर ध्यान देने योग्य है। हालांकि यह केवल सामान्य टूट-फूट हो सकती है, गियरबॉक्स का बहुत छोटा अनुपात इंजन की दक्षता बढ़ाने के लिए अनुकूलन का सुझाव देता है, जो शेवरले केल्टा VHC के समान है। इंजन तीखा है; यदि इसे अत्यधिक ठंडा किया जाता है, तो मैनुअल में प्रस्तुत आशावाद के बावजूद धीमी प्रतिक्रिया की उम्मीद की जाती है।
परिणामस्वरूप, शहर में प्रदर्शन कुछ हद तक उदासीन है: कार गति शुरू होते ही अगले गियर की मांग करती है। यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह गियरबॉक्स अच्छी अल्कोहल AP2000 के साथ कैसा होगा, लेकिन यह पहले से ही एक अलग वाहन का प्रतिनिधित्व करेगा।
सड़क प्रदर्शन और ट्रांसमिशन
अजीब बात है कि सड़क पर, कार अधिक समझ में आने लगती है। अधिक स्थान के साथ, इंजन को उच्च गियरों में काम करने की अनुमति दी जा सकती है, और तीसरे से चौथे, साथ ही पांचवें से चौथे और चौथे से तीसरे में बदलने का तरीका, ड्राइविंग को गतिशील और निर्णायक बनाता है, भले ही स्पीडोमीटर सुई को प्रतिक्रिया देने में समय लगे।
यह इंजन के कारण नहीं है, जो मामूली रहता है, लगभग 70 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है (जब नया था), बल्कि अनुदैर्ध्य इंजन के साथ अनुकूल रूप से जुड़े गियरबॉक्स की उत्कृष्टता के कारण है। बदलाव छोटे और तेज होते हैं, उनमें समय के साथ प्राप्त 'वजन' होता है, जिसे छोटी और नीचे स्थित लीवर द्वारा बढ़ाया जाता है; यह सब के बावजूद एक आनंद है।
जो चीज इंजन उत्साहित नहीं करती, गियरबॉक्स नियंत्रण उसे संतुलित करता है। हाइड्रोलिक रहित स्टीयरिंग - पूर्ण सटीकता का उदाहरण होने से बहुत दूर - और फर्म और लगभग नवीनीकृत सस्पेंशन (हालांकि स्प्रिंग्स बदले नहीं गए थे) गोएलजी को खुली राजमार्गों के लिए एक सुखद कार में बदल देते हैं, जहां साधारण लेन में बहुत अधिक ओवरटेकिंग की आवश्यकता नहीं होती है।
इसका एर्गोनॉमिक्स आधुनिक कारों से अलग है। चूंकि स्पीडोमीटर पर इंगित गति लगभग वास्तविक मापी गई गति के बराबर है (आराम के लिए बड़े आकार के टायर को ध्यान में रखते हुए), 100 इंगित पर केवल 2 किमी/घंटा का अंतर है, इसलिए इस वाहन में ऊब या नींद की संभावना नहीं है।
भले ही 100 या 110 किमी/घंटा पर, यह कभी धीमा नहीं लगता। शोर ड्राइवर को सतर्क रखता है, जैसे कि पेडल की गति; पांचवें गियर में पूर्ण शक्ति पर इंजन - इस गति पर भी - और सुखद गियरबॉक्स हमेशा ध्यान बनाए रखता है।
अनुमत 160 किमी/घंटा से अधिक गति का प्रयास करना (केवल ढलानों पर) अवैध है, और 15 साल पुरानी कैबिन में अज्ञात दरारों से हवा के अंदर आने की कोशिश महसूस करना त्वरण को नियंत्रित करने और कानून का पालन करने के लिए पर्याप्त है। इस बुनियादी गोएल को चलाना एक सापेक्ष और विशिष्ट आनंद है; हालांकि, यह दर्शाता है कि अर्थव्यवस्था और व्यावहारिकता के लिए डिज़ाइन की गई मशीन - और शायद गोएल की सबसे अधिक आलोचना की गई पीढ़ी - भी स्टीयरिंग व्हील पर अच्छे पल प्रदान कर सकती है।
बेहतर होने के लिए, समाधान सरल है: अधिक इंजन! AP600 या AP800 का सहारा लेना आवश्यक होगा, जिसमें दूसरा अल्पकालिक है, भले ही यह अल्कोहल पर अच्छे 106 हॉर्सपावर उत्पन्न करता हो, वास्तव में प्रदर्शन करता है और 1.6 लीटर के साथ 180 किमी/घंटा से अधिक और 1.8 के साथ 190 किमी/घंटा के करीब पहुंचता है।
हालांकि, वर्तमान लक्ष्य एक गोएल जी4 प्रस्तुत करना है जिसे इसके उपयोगितावादी और कम लागत वाले चरित्र को मजबूत करने के लिए कारखाने द्वारा उन्नत किया गया था। प्रदर्शन और शक्तिशाली इंजनों के मुद्दों पर FlatOut में पहले से ही कई लेख हैं; आज का विषय थोड़ा अलग होगा, शायद कम भावनात्मक, लेकिन प्रासंगिक, क्योंकि यह दक्षता और अर्थव्यवस्था से संबंधित है, जो वर्तमान में ऑटोमोटिव उद्योग में केंद्रीय विषय हैं।
गोएल इकोमोशन
गोएल इकोमोशन गोएल जी4 की अर्थव्यवस्था के सूचकांकों को बढ़ाने का एक वास्तविक प्रयास है, जो पिछली पीढ़ी की तुलना में पहले से ही एक अत्यंत सरलीकृत कार थी, जो गोल्फ से प्रेरित थी। 2005 में, गोएल और पोलो के बीच एक जगह बनाने के लिए, VW ने सबसे किफायती रास्ता चुना: उसने अपनी सबसे सफल कार को सरल बना दिया। जी4 ने गोएल बोलिन्या (AB9) का परिचित बॉडीवर्क बनाए रखा, लेकिन एक गहन पुनर्विकास और एक बहुत ही अधिक सादे केबिन के साथ आया। सामने और पीछे को अधिक सरल और घुमावदार रेखाएं मिलीं, जैसे कि एक देर से 'नब्बे के दशक की किरण' वाहन से टकराई हो।
बाहरी तौर पर, यह गोएल की प्रतिष्ठा को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त नहीं था। समस्या कार में प्रवेश करते समय उत्पन्न हुई। सुंदर नीले प्रकाश पैनल और गोल्फ MK4 से प्रेरित पैनल, सटीक फिनिश और फिटिंग के साथ, गायब हो गए थे। सब कुछ सरल कर दिया गया था। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ईंधन स्तर या इंजन आरपीएम की जांच करना एक चुनौती थी।
फॉक्स के मूल संकेतक गोएल में पहले से ही आलोचना का विषय थे। इसे नजरअंदाज करते हुए, कारखाने ने बिक्री के बड़े वॉल्यूम वाले वाहन पर दांव लगाने का फैसला किया, शायद चौड़े केबिन वाले हैचबैक की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए, आंतरिक परिष्कार में गोएल के एक स्पष्ट लाभ को समाप्त करते हुए। स्टीयरिंग व्हील, वेंटिलेशन स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर, दरवाजे के ट्रिम, लाइनिंग, सीटें... आंतरिक गिरावट की प्रक्रिया में कुछ भी बचाया नहीं गया। सौंदर्य की दृष्टि से कम आकर्षक होने के अलावा, उपयोग की गई सामग्री निम्न गुणवत्ता की थी; इलेक्ट्रिक खिड़की एक्चुएटर्स की 'द्वीप', जो दरवाजों पर सही ढंग से स्थित थी, देखने और संचालित करने में अप्रिय थी।
गोएल गिरावट या पीढ़ी परिवर्तन की एक विशिष्ट प्रक्रिया में अपना आकर्षण खो रहा था, एक ऐसा परिवर्तन जो तीन साल बाद (जून 2008) होगा, जब गोएल पूरी तरह से बदल जाएगा। जनता यह अनुमान नहीं लगा सकती थी कि गोएल बंद हो जाएगा या क्या उन्हें एक बहुत बेहतर और अपडेटेड गोएल के साथ वफादारी के लिए पुरस्कृत किया जाएगा।
यह जानबूझकर सादा और सरल बनाया गया एक बिक्री चैंपियन था, तीन साल पहले कि गोएल आखिरकार एक वास्तव में नए प्लेटफॉर्म को प्राप्त करे। 1990 के दशक के अंत में पुराने इंजन की विविधता, जब लाइन में आठ विकल्प थे (हाँ, आठ!), भी अतीत की बात थी। यह विविधता, जो एक लीटर से 2.0 तक के इंजनों से लेकर 8 या 16 वाल्व और यहां तक कि टर्बो तक थी, को केवल तीन विकल्पों तक कम कर दिया गया था। VW की संरचना को सरल बनाया जा रहा था। गोएल ने लाइन में इतने सारे कार्य करना बंद कर दिया, क्योंकि पोलो और फॉक्स ने उस स्थान को साझा करना शुरू कर दिया। चूंकि अर्थव्यवस्था और सरलीकरण इस गोएल का ध्यान था, VW ने गोएल इकोमोशन के साथ इस भावना को अपनाया, पीढ़ी 4 के लॉन्च के वर्षों बाद, देर से, 2011 में, जब यह प्लेटफॉर्म गोएल की नई पीढ़ी के साथ सह-अस्तित्व में था, जो पिछले से पूरी तरह से अलग था।
एक पुरानी और सरल बॉडीवर्क को समान नाम वाली, लेकिन विभिन्न पीढ़ियों की कारों के साथ बनाए रखने की प्रथा नई नहीं थी। पालियो और कॉर्सा (सेडान) भी इस विकल्प विविधता का उपयोग करते थे, और चूंकि एक पुरानी कार नई से अधिक आकर्षक नहीं हो सकती थी, इसलिए एकमात्र दिशा सरल और सादे संस्करणों की ओर थी।
इस गोएलजी में मौलिक अंतर यह है कि इसकी अर्थव्यवस्था में सुधार करने का एक वास्तविक इरादा था, जो केवल मूल बुनियादी डिजाइन या संस्करण के पैमाने पर विशुद्ध रूप से सरलीकृत संस्करण पर निर्भर नहीं करता था, जैसा कि हमेशा 'L' या 'CL' मॉडल के साथ हुआ था। दिशा तकनीकी थी, न कि विपणन संबंधी।
एक 'अर्थव्यवस्था' स्टिकर, जैसा कि यूनो या पालियो पर है, इसका मतलब यह नहीं था कि कार इससे कम ईंधन की खपत करती है; यह सिर्फ एक संदर्भ स्टिकर था। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से कोई इंजीनियरिंग और तकनीक लागू नहीं की गई थी, कम से कम गोएल के स्तर पर नहीं।
जैसे एक टीम जो कार को अधिक दौड़ने के लिए समर्पित है, गोएल पेशेवरों के हाथों से गुजरा जिसने विपरीत रास्ता खोजा, हालांकि हल्कापन बनाए रखना भी बेहतर प्रदर्शन में योगदान देता है।
दक्षता की खोज
ब्रांड की ब्लूमोशन लाइन जैसी अधिक साहसिक पहलों के विपरीत, जिसका सबसे प्रसिद्ध उदाहरण पोलो ब्लूमोशन था (एक साल पहले लॉन्च किया गया, अब दुर्लभ), और फॉक्स ब्लूमोशन, जिसने अप! से पहले आधुनिक एक लीटर तीन सिलेंडर EA211 इंजन पेश किया, गोएल ने एक सरल सूत्र चुना, वास्तविक समायोजनों की उपेक्षा किए बिना ताकि अर्थव्यवस्था और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी लाई जा सके।
द्रव्यमान में कमी का मुख्य उपाय हाइड्रोलिक स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग को हटाना था, यहां तक कि वैकल्पिक के रूप में भी, जो तब सामान्य था। हालांकि, यह अकेले Volkswagen के मार्केटिंग द्वारा घोषित खपत और उत्सर्जन में 10% की कमी हासिल करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। इंजीनियरिंग को वित्तीय क्षेत्र पर अत्यधिक बोझ डाले बिना अन्य बिंदुओं को संशोधित करने की आवश्यकता थी।
परिवर्तन डिफरेंशियल को लंबा करने से शुरू हुए, जिसे गियर अनुपात बनाए रखते हुए 6.8% तक बढ़ाया गया था। इसने बदलावों के बीच थोड़ा अधिक समय प्रदान किया, और शोर और कंपन का स्तर सूक्ष्म रूप से कम हो गया।
पोलो और फॉक्स ब्लूमोशन की तरह, गोएल को कम जमीनी पकड़ वाले 'हरे टायर' मिले; हालांकि, जनता के साथ भ्रम से बचने के लिए, रिपोर्टों में कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायरों का उल्लेख किया गया था। चुनाव 165/70 रिम 13 था, जिसमें सामने के अक्ष पर 39 PSI अनुशंसित था।
इस दबाव के साथ, युद्धाभ्यास हल्के हो गए, जो स्टीयरिंग सहायता रहित कार में एक महत्वपूर्ण बिंदु है। कीमत आराम और संभावित रूप से पकड़ में थी।
टायरों और उच्च दबाव से पैदा हुई कठोरता का मुकाबला करने के लिए, पूरे सस्पेंशन को कैलिब्रेट किया गया - मुख्य रूप से शॉक एब्जॉर्बर - न्यूनतम सुगमता और नियंत्रण को संरक्षित करने के लिए।
उपयोग में अधिक गहन व्यवहार पर इसके प्रभाव का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि लॉन्च परीक्षणों का एक बड़ा हिस्सा पत्रकारों को स्वयं Volkswagen द्वारा आयोजित एक व्यवस्थित खपत गेम में रखा गया था, न कि अधिक कठोर गतिशील मूल्यांकन में। हालांकि, उस समय के एक प्रमुख समाचार पत्र की वाहन नोटबुक में शाब्दिक रूप से दर्ज किया गया था कि कार हरे टायरों के कारण कम स्थिरता प्रदर्शित करती थी; कुछ भी गंभीर नहीं या एक सामान्य गोएल से अलग नहीं, लेकिन यह इंगित करता है कि इन टायरों के साथ पकड़ की सीमा कम थी।
इंजीनियरिंग भाग को समाप्त करने के लिए, इंजन को लंबे डिफरेंशियल को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से ट्यून किया गया, और ड्राइवर को गियर बदलने की आवश्यकता के बारे में सचेत करने के लिए डैशबोर्ड पर एक अर्थव्यवस्था संकेतक लाइट शामिल की गई।