ब्राज़ील के यातायात कोड में बदलाव से 4,250 किलोग्राम तक के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए CNH B की अनुमति मिली और रडार परीक्षण का विस्तार हुआ

पिछले सोमवार (14) से ब्राज़ील के यातायात कोड में संशोधन किया गया है, जिससे श्रेणी B के राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस (CNH) वाले चालकों को उन इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को चलाने की अनुमति मिलती है जिनमें मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन होती है, बशर्ते उनका कुल सकल वजन (PBT) 4,250 किलोग्राम से अधिक न हो। पहले, श्रेणी B के लिए सीमा 3,500 किलोग्राम थी, और यह सीमा केवल आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के लिए अपरिवर्तित रहती है।

सीमा बढ़ाने का औचित्य इस तथ्य में निहित है कि बैटरी इलेक्ट्रिक कारों को भारी बनाती हैं, और यह समायोजन यह सुनिश्चित करने के लिए है कि एक सामान्य कार के बराबर इलेक्ट्रिक मॉडल को केवल अपने प्रणोदन प्रणाली के वजन के कारण उच्च श्रेणी के लाइसेंस की आवश्यकता न पड़े। हालांकि, पाठ बताता है कि CNH में वजन सीमा का उद्देश्य आंतरिक दहन इंजनों को दंडित करना नहीं है, बल्कि यह दर्शाना है कि एक निश्चित PBT से ऊपर, कानून सुरक्षा कारणों से वाहन के लिए एक अलग प्रकार के लाइसेंस की मांग करता है।

एक उदाहरण राम 2500 दिया गया है, जिसके लिए CNH C की आवश्यकता होती है क्योंकि इसका PBT भार क्षमता के कारण 4,000 किलोग्राम से अधिक है और इसे ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसके विपरीत, फोर्ड F-150 और राम 1500 जैसी पिकअप ट्रकों को 3,500 किलोग्राम से नीचे प्रमाणित किया जाता है और उन्हें CNH B के साथ चलाया जा सकता है, भले ही उनका आकार समान हो। यह परिवर्तन एक 4,000 किलोग्राम के इलेक्ट्रिक वाहन को CNH B वाले ड्राइवर द्वारा चलाया जा सकता है, जो केवल आंतरिक दहन से चलने पर संभव नहीं होता।

4,250 किलोग्राम की सीमा के लिए प्रेरणा यूरोपीय संघ से आई थी, हालांकि यूरोपीय नियम अधिक प्रतिबंधात्मक है, जिसमें यह आवश्यक है कि 3,500 किलोग्राम से अधिक का वजन विशेष रूप से वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली से आता हो। हालांकि, ब्राज़ीलियाई कानून ने इस सीमा को लागू नहीं किया, नियंत्रण प्राधिकरण (Contran) को अतिरिक्त मानदंड परिभाषित करने की स्वायत्तता दी।

यह परिवर्तन BYD Yangwang U8 जैसे वाहनों को लाभ पहुंचाता है, जिसका PBT 3,985 किलोग्राम है, जिसे पहले ब्राज़ील में विपणन करना मुश्किल होने के कारण CNH C की आवश्यकता थी। सवाल उठता है कि क्या 4,000 किलोग्राम के चेसिस और 4,000 किलोग्राम की बैटरी वाले मोनोब्लॉक के बीच चालक और सड़क के अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए कोई व्यावहारिक अंतर है, यह देखते हुए कि PBT की सीमा सुरक्षा कारणों से मौजूद है।

गति के संबंध में, नया कानून CTB के नियमों को संशोधित नहीं करता है; विशिष्ट साइनेज रहित राजमार्गों पर, कारें, वैन और पिकअप ट्रक दोहरी लेन में 110 किमी/घंटा और एकल लेन में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकते हैं, जबकि अन्य वाहनों की गति सीमा 90 किमी/घंटा है। इस प्रकार, लगभग चार टन का एक इलेक्ट्रिक वाहन सैद्धांतिक रूप से CNH B वाले व्यक्ति द्वारा चलाया जा सकता है और वाहनों की गति सीमा का पालन कर सकता है।

औसत गति रडार परीक्षण का विस्तार

नेशनल लैंड ट्रांसपोर्ट एजेंसी (ANTT) ने आठ ब्राज़ीलियाई राज्यों में रियायती राजमार्गों पर औसत गति रडार प्रणाली के परीक्षणों के संचालन को अधिकृत किया है, जो इस प्रकृति का सबसे बड़ा प्रयोग है। ये परीक्षण एस्पिरिटो सांटो, गोइयास, माटो ग्रोसो डो सुल, मिनस गेरैस, पराना, रियो डी जनेरियो, रियो ग्रांडे डो सुल और सांता कैटरीना में स्थित खंडों पर होंगे, जिनकी प्रारंभिक अवधि 180 दिन है, और सिस्टम औसत गति के आधार पर जुर्माना लगाएगा।

सिस्टम का कार्य दो बिंदुओं के बीच एक ज्ञात दूरी तय करने में वाहन द्वारा लिए गए समय की तुलना करके औसत गति की गणना करना है। यह विचार देश में नया नहीं है; क्यूरिटिबा ने 2014 में परीक्षण शुरू किए थे, और साओ पाउलो ने 2017 में एक समान परियोजना अपनाई थी, दोनों शुरू में बिना जुर्माने के, केवल शैक्षिक उद्देश्यों के लिए।

अब तक, औसत गति द्वारा प्रवर्तन दंड लगाने के लिए विनियमित नहीं है, और इसका उपयोग केवल अध्ययन और जागरूकता के लिए किया जाता है। हालांकि, कांग्रेस में CTB को संशोधित करने और दो बिंदुओं के बीच औसत की गणना द्वारा गति उल्लंघन को साबित करने की अनुमति देने के लिए चल रहे प्रोजेक्ट हैं।

इस साल अप्रैल में चैंबर ऑफ डेप्युटीज में एक सुनवाई के दौरान, ब्राज़ीलियाई हाईवे कॉन्सेशनेर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष ने उल्लेख किया कि औसत गति पहले से ही केवल सांख्यिकीय चरित्र में परीक्षण की जा रही है, कानूनी विनियमन का अनुरोध किया और क्रमिक कार्यान्वयन का समर्थन किया। उपाय के पक्ष में प्रतिनिधियों ने यातायात कोड में बदलाव का समर्थन करने के लिए पायलट परियोजनाओं के परिणाम प्रस्तुत किए।

हालांकि आधिकारिक तौर पर ये रडार जुर्माना नहीं लगाते हैं, वे आंकड़े उत्पन्न करते हैं जो उनके भविष्य के कानूनीकरण का आधार बनेंगे। औसत गति प्रणाली अत्यधिक गति के प्रवर्तन को बेहतर बनाती है, जिससे ड्राइवर को केवल रडार के सामने कुछ मीटर में सीमा का सम्मान करने के बजाय किलोमीटर भर में संगत औसत बनाए रखने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

हालांकि, यह प्रणाली जोखिम की स्थितियों के बीच अंतर नहीं करती है; एक ड्राइवर उच्च गति पर खतरनाक युद्धाभ्यास कर सकता है और फिर तेजी से कम कर सकता है, जिससे औसत अनुमत रहता है। सड़क सुरक्षा अब यह नजरअंदाज नहीं कर सकती कि गति का अत्यधिक होना दुर्घटनाओं की गंभीरता में योगदान देता है, और यह महत्वपूर्ण है कि निगरानी किए गए खंडों पर दुर्घटना संकेतकों को ट्रैक किया जाए, न कि केवल औसत उल्लंघन के आंकड़ों का उत्पादन किया जाए।

इसके समानांतर, जर्मनी की सड़कों पर छलावरण में एक नया छह-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम3 देखा गया। हालांकि बीएमडब्ल्यू ने एम3 की नई पीढ़ी के लिए बैटरी संस्करण की घोषणा की है, पारंपरिक छह-सिलेंडर इनलाइन इंजन वाला मॉडल पहले से ही देखा जा रहा है। स्पोर्ट्स सेडान अभी भी ढका हुआ है, लेकिन इसने बम्पर के नीचे एक रेडिएटर और हेडलाइट्स का आकार प्रकट किया, जो इलेक्ट्रिक एम3 के Neue Klasse लुक से समानताएं दिखाता है।

यह भी देखा जाता है कि नए एम3 के पीछे क्षैतिज टेललाइट्स होंगी जो लगभग ट्रंक कवर के केंद्र में मिलती हैं। एक स्पोर्ट्स संस्करण होने के कारण, इसमें अधिक आक्रामक बम्पर, अधिक वॉल्यूमिनस फेंडर, चौड़े ट्रैक और बड़े पहिये हैं। एक उल्लेखनीय विवरण यह है कि बोनट इलेक्ट्रिक एम3 की तुलना में काफी लंबा है, क्योंकि बैटरी और आंतरिक दहन संस्करण अलग-अलग आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं: इलेक्ट्रिक NK प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जबकि पारंपरिक एम3 मौजूदा CLAR आर्किटेक्चर को विकसित करेगा।

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वोक्सवैगन ने Amarok के विशिष्ट डिजाइन का उपयोग किया, जिसने 16 वर्षों के अपडेट के बाद भी अपना रूप बनाए रखा, बॉडीवर्क को सजाने के लिए। विशेष पेंटिंग Moonstone Gray रंग की है, जिसे 'V6 Unlimited' शिलालेख वाली सिलवटों से पूरक किया गया है, चमकदार काले रंग के व्हील आर्च ट्रिम और डायमंड कट फिनिश वाले अलॉय व्हील के साथ। बेड पर सेंट एंटोनियो भी चमकदार काले रंग की फिनिश के साथ आता है, जिसके परिणामस्वरूप एक सौंदर्य की दृष्टि से सुखद रूप मिलता है।

अंदरूनी भाग में कई सुविधाएँ शामिल हैं, जिनमें चमड़े से ढकी सीटें और स्टीयरिंग व्हील, दो-ज़ोन डिजिटल एयर कंडीशनिंग, 9 इंच का Composition Touch मल्टीमीडिया सेंटर, छह एयरबैग, ऑफ-रोड फ़ंक्शन के साथ एबीएस ब्रेक, पोस्ट-कोलिजन ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और मैकेनिकल लॉक के साथ रियर डिफरेंशियल शामिल हैं। डैशबोर्ड पर एक क्रमांकित प्लेट पुष्टि करती है कि यह एक विशेष संस्करण है।

Amarok Unlimited को विशेष रूप से तीन लीटर V6 टर्बोडीजल इंजन से लैस किया जाएगा, जो 258 hp (ओवरबूस्ट सिस्टम के साथ 272 hp के शिखर तक पहुंचता है) और 59.1 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है, जिससे 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव बना रहता है। पिकअप अक्टूबर में डीलरशिप पर पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन इससे पहले इसे अगले सप्ताहांत में जागुआरियुना (एसपी) में सर्किटो सर्टानेजो इवेंट में प्रदर्शित किया जाएगा।

हिलक्लाइंब इवेंट में जेनेसिस मैग्मा GT ज़ोर से दहाड़ता है

जेनेसिस मैग्मा GT, जेनेसिस ब्रांड की एक सुपरकार है - जो दक्षिण कोरियाई निर्माता का लक्जरी डिवीजन बनकर उभरा - सुपरकार सेगमेंट में एक गंभीर प्रतियोगी साबित हुआ है, जो शेवरले कोर्वेट, मैकलारेन आर्टुरा और फेरारी 296 GTB जैसे मॉडलों को टक्कर देता है। इतालवी लागो मैजियोरे के पास आयोजित Tutto Bene Hillclimb के दौरान इसके प्रदर्शन पर ध्यान दिया गया।

जेनेसिस की दृश्य भाषा को दर्शाने वाले परिष्कृत डिजाइन के अलावा, सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाली बात V8 इंजन की शक्तिशाली आवाज़ थी। मध्यम त्वरण पर भी, मैग्मा GT एक गहरी, तेज़ और बुलबुलेदार दहाड़ निकालता है। यह 3.2 लीटर V8 इंजन रैली में उपयोग किए जाने वाले हुंडई i20 N के 1.6 लीटर चार सिलेंडर इंजन से लिया गया है। हुंडई पहले से ही ले मैन्स में हाइपरकार श्रेणी में भाग लेने वाले अपने प्रोटोटाइप GMR-001 LMDh में इस इंजन का एक हाइब्रिड संस्करण उपयोग करती है; हालांकि, मैग्मा GT में, प्रणाली पूरी तरह से आंतरिक दहन वाली है।

हालांकि जेनेसिस मैग्मा GT अभी भी एक आधिकारिक अवधारणा है, निर्माता अन्य तकनीकी विशिष्टताओं को गुप्त रखता है। उम्मीद है कि यह परियोजना रोडस्टर, ट्रैक और FIA GT3 विनियमन के अनुरूप संस्करणों सहित वाहनों के एक परिवार को जन्म देगी। अंतिम उत्पादन संस्करण की लॉन्च तिथि अभी तक निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन सबसे आशावादी अनुमान 2027 की ओर इशारा करते हैं, जबकि 2028 को अधिक संभावित माना जाता है।

एआई के साथ कैमरे: हर 19 मिनट में जुर्माना

साओ पाउलो शहर के प्रवेश द्वार पर रैपोसो टावारेस राजमार्ग के किलोमीटर 17 और 18 पर स्थापित दो आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस से लैस कैमरों ने केवल एक महीने में 2,316 चालान दर्ज किए, जो दिन में 24 घंटे काम करते हुए हर 19 मिनट में एक चालान के बराबर है। इन उल्लंघनों में से कोई भी गति सीमा उल्लंघन के कारण नहीं था; 3 अगस्त और 3 सितंबर के बीच, सीट बेल्ट के उपयोग से संबंधित 1,386 उल्लंघन और मोबाइल फोन या हेडफ़ोन के उपयोग से संबंधित 930 उल्लंघन दर्ज किए गए।

यह प्रणाली वाहनों की आंतरिक छवियों का विश्लेषण करके संभावित उल्लंघनों की पहचान करती है, जिनकी बाद में पुलिस मिलिटार रोडविया द्वारा चालान जारी करने से पहले जांच की जाती है। इस तकनीक में ओसीआर के माध्यम से लाइसेंस प्लेट पढ़ने की क्षमता भी है, हालांकि इस बात की पुष्टि नहीं हुई है कि इन उपकरणों का उपयोग स्वचालित रूप से चोरी या खोए हुए वाहनों का पता लगाने के लिए किया जाता है या नहीं।

एक बहस का मुद्दा निगरानी के स्वचालन को दी गई प्राथमिकता है। इस प्रारंभिक चरण में, कैमरे स्वचालित रूप से रुके हुए वाहनों, पैदल चलने वालों या सड़क पर वस्तुओं का पता नहीं लगा सकते हैं - ऐसी स्थितियाँ जहाँ एआई डिटेक्शन के बाद तत्काल हस्तक्षेप दुर्घटनाओं को रोक सकता है। यह निगरानी के अमानवीकरण का प्रश्न उठाता है, क्योंकि ड्राइवर को कुछ हफ्तों बाद जुर्माना मिलता है, बिना खतरनाक व्यवहार को उस क्षण रोका जाए जब वह होता है, जैसा कि पुलिस कार्रवाई में होता है।

सवाल उठता है कि क्या ये उपकरण वास्तव में दुर्घटनाओं को रोक रहे हैं। मासिक 2,316 चालानों के बाद, यह जानना प्रासंगिक होगा कि कितने दुर्घटनाओं से बचा गया, कितनी जोखिम भरी स्थितियों को रोका गया और इन कैमरों की मदद से कितने चोरी हुए वाहनों को बरामद किया गया, क्योंकि प्रवर्तन की दक्षता को केवल जारी किए गए चालानों की मात्रा से नहीं, बल्कि प्रदान की गई सुरक्षा से मापा जाना चाहिए।

अमेरिकी निर्माता चीनी ब्रांडों पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं, लेकिन ट्रम्प स्थानीय उत्पादन स्वीकार करते हैं

जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में पारंपरिक कार निर्माता चीनी कारों के प्रवेश को स्थायी रूप से प्रतिबंधित करने के लिए अमेरिकी कांग्रेस को मनाने की कोशिश कर रहे हैं, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प चीनी ब्रांडों के प्रति खुले हैं, बशर्ते वे स्थानीय कारखाने स्थापित करें और अमेरिकी श्रम को नियुक्त करें।

फॉक्स न्यूज़ को दिए गए एक साक्षात्कार में, ट्रम्प ने उल्लेख किया कि समस्या मेक्सिको में वाहनों का उत्पादन करना और फिर अमेरिका को निर्यात करना होगा। उन्होंने जापानी निर्माताओं के साथ एक समानता बताई, जिन्हें दशकों पहले इसी तरह के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा था, लेकिन अंततः देश में निवेश किया, हजारों अमेरिकियों को रोजगार दिया और कुछ क्षेत्रों में नेतृत्व हासिल किया।

यह रुख ऑटोमोटिव इनोवेशन अलायंस से अलग है, जो फोर्ड, जीएम, स्टेलेंटिस, टोयोटा, वोक्सवैगन, हुंडई और होंडा जैसे बड़े अमेरिकी निर्माताओं का एक समूह है। महीने की शुरुआत में, समूह ने कांग्रेस से कनेक्टेड चीनी वाहनों, हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर की बिक्री, आयात और निर्माण पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का अनुरोध किया, यह तर्क देते हुए कि चीनी सरकारी सब्सिडी और कनेक्टिविटी राष्ट्रीय सुरक्षा और आर्थिक जोखिम पैदा करते हैं।

वर्तमान में, चीनी कारों को पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100% से अधिक शुल्क के अलावा, जो बाइडेन के कार्यकाल के दौरान अनुमोदित एक विनियमन चीन से जुड़े ऑटोमोटिव हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर को सीमित करता है, जिससे कनेक्टेड चीनी कारों का व्यावसायीकरण और उत्पादन मुश्किल हो जाता है।

यह उल्लेखनीय है कि ट्रम्प चीनी कारखानों को अमेरिकी रोजगार के साथ स्वीकार करने के बावजूद, उनके सरकारी सदस्यों और पार्टी के सांसदों ने कैटल और गीली जैसी चीनी कंपनियों के साथ अपनी साझेदारी को लेकर फोर्ड पर दबाव डाला है। ऐसा लगता है कि अमेरिकी निष्कर्ष अन्य देशों के निष्कर्षों के साथ मेल खाता है: यदि पूर्ण प्रतिबंध संभव नहीं है, तो विकल्प रोजगार, निवेश और तकनीकी विकास को बढ़ावा देने के लिए स्थानीय उत्पादन को मजबूर करना है।

रोड 66, सबसे प्रतिष्ठित सड़कों में से एक, को अब मोबाइल एप्लिकेशन और कंप्यूटर के माध्यम से अपनी कुल लंबाई 3,539 किलोमीटर में आभासी रूप से यात्रा किया जा सकता है। यह विचार जेक बॉयल्स, पिट स्टॉप ऐप के डेवलपर से आया, जो अमेरिकी राजमार्ग निकास के पास सहायता बिंदुओं का मानचित्रण करता है।

सड़क की शताब्दी मनाने के लिए, उन्होंने एक विशिष्ट संस्करण बनाया जो सभी मौजूदा रेस्तरां, गैस स्टेशनों और व्यवसायों सहित पूरी लंबाई को कवर करता है। हालांकि यह ब्राजीलियाई जनता के लिए व्यावहारिक नहीं हो सकता है, यह सुविधा रोड 66 की विशालता को मापने में मदद करती है, जो सात राज्यों से होते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका को तट से तट तक पार करती है।

ऐप न केवल वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों को सूचीबद्ध करता है, बल्कि उल्लेखनीय पर्यटन स्थलों को भी सूचीबद्ध करता है, जैसे कि प्रशांत में पारगमन का अंतिम बिंदु, सांता मोनिका घाट, ईगल्स द्वारा उद्धृत विनस्लो, एरिजोना का प्रसिद्ध कोना, और नासा द्वारा अपोलो मिशन प्रशिक्षण में उपयोग किया जाने वाला उल्का गड्ढा। कुल मिलाकर, बॉयल्स ने मार्ग के साथ भोजन के लिए लगभग 2,400 स्थानों, 1,300 मोटल और 280 शहरों का मानचित्रण किया। 1926 में उद्घाटन और जॉन स्टेनबेक द्वारा 'द विन्स ऑफ रेज' में 'मदर रोड' के रूप में सम्मानित, रोड 66 मोटर वाहन यात्रा संस्कृति का प्रतीक है। 1950 और 1960 के दशक में इंटरस्टेट्स के लिए प्रासंगिकता खोने और 1985 में इसके संघीय निष्क्रिय होने के बावजूद, यह सड़क लोकप्रिय कल्पना में जीवित है।

बारिकेलो फेरारी F2002 के साथ मोंजा लौटते हैं; ग्रैन टूरिस्मो 7 को नए ट्रैक और सामग्री के साथ अपडेट प्राप्त होता है

फेरारी ने इटली ग्रैंड प्रिक्स में माइकल शूमाकर को श्रद्धांजलि दी, ट्रैक पर फेरारी F2002 वापस लाई। इस ऐतिहासिक कार को रुबेन्स बारिकेलो और सेबास्टियन वेट्टेल द्वारा चलाया जाएगा, जो 1996 में टीम में शूमाकर के आगमन की 30वीं वर्षगांठ के उत्सव का हिस्सा है।

F2002 शनिवार (5) को बारिकेलो द्वारा सर्किट पर वापस आएगी, जिन्होंने 2002 में इटली GP जीता था, और शूमाकर के साथ फेरारी की एक जोड़ी का नेतृत्व किया था जो दूसरे स्थान पर थे। रविवार (6) को, रेस शुरू होने से पहले, सेबास्टियन वेट्टेल F2002 के साथ एक और प्रदर्शन लैप करेंगे। वेट्टेल, जिन्होंने 2015 से 2020 के बीच फेरारी के लिए रेस की, हमेशा शूमाकर को एक बड़ी प्रेरणा मानते थे और बाद में उनके दोस्त बन गए।

2002 के सीज़न में लॉन्च की गई F2002 ने जबरदस्त प्रभुत्व दिखाया, उस वर्ष आयोजित 15 दौड़ में से 14 जीतीं। शूमाकर ने जुलाई में फ्रांस GP में ही खिताब जीत लिया, जिससे उन्होंने जुआन मैनुअल फैंगियो के पांच चैंपियनशिप के बराबर कर दिया, जबकि फेरारी ने हंगरी में पहले ही कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड कप को सुरक्षित कर लिया था। सीज़न के अंत तक, टीम ने 17 दौड़ में 15 जीत हासिल की।

यह वाहन V10 इंजन युग की अंतिम बड़ी फेरारी का भी प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 3.0 एस्पिरेटेड टाइप 051 का उपयोग किया गया है। इसे उस अवधि के दौरान विकसित किया गया था जब Rory Byrne, Ross Brawn और Jean Todt तकनीकी और प्रशासनिक कोर का गठन करते थे जो टीम को दशक की शुरुआत में फॉर्मूला 1 की प्रमुख शक्ति में बदलने के लिए जिम्मेदार था।

श्रद्धांजलि हैमिल्टन और लेक्लेर की SF-26 कारों तक फैली हुई है, जिन्हें 1996 की फेरारी के लाल रंग से प्रेरित विशेष पेंटवर्क मिलेगा। ड्राइवरों के रेसिंग सूट पर भी शूमाकर का लोगो और सात सितारे होंगे, जो जर्मन ड्राइवर के सात विश्व खिताबों को संदर्भित करते हैं।

जेन्सेन इंटरसेप्टर की वापसी

मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर एक यूरोपीय स्पोर्ट्स कार थी जिसमें 1970 के दशक में लोकप्रिय अमेरिकी इंजन लगा हुआ था। इसकी चेसिस इंजीनियरिंग ब्रिटिश थी, लेकिन इंजन हमेशा 360, 383 या 440 क्यूबिक इंच के क्राइस्लर V8 होते थे, जो इसे यूनाइटेड किंगडम में निर्मित एक सच्चे मसल कार के रूप में चिह्नित करता था।

वर्तमान में, यह वापस आ गया है, लेकिन रीस्टोमॉड के रूप में नहीं। नया मॉडल, जिसे इंटरसेप्टर GTX कहा जाता है, एक पूरी तरह से नई स्पोर्ट्स कार है, जिसका कोई रेट्रो इरादा नहीं है, जो टेक्सास में उत्पादित एक सुपरचार्जर से लैस V8 से सुसज्जित है और लगभग 1,000 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम है। जेनसेन इंटरनेशनल धीरे-धीरे जानकारी प्रदान कर रही थी, और अब पूरा पैकेज प्रकट हो गया है।

इंटरसेप्टर GTX का डिज़ाइन आकर्षक है, जो फ्रंट एक्सल के पीछे स्थित V8 के साथ कूपे के अपेक्षित अनुपात प्रस्तुत करता है: लंबा बोनट और फास्टबैक शैली में छोटी पिछली। हालांकि मूल सिल्हूट का संदर्भ सूक्ष्म है, पिछले साइड विंडो, सी कॉलम और संलग्न रियर ग्लास जैसे विवरण क्लासिक के सुरुचिपूर्ण संकेत हैं।

यह विशिष्ट संस्करण ट्रैक कार के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें कई वायुगतिकीय घटक शामिल हैं, जिनमें एक बड़ा फ्रंट स्प्लिटर, एक मजबूत रियर डिफ्यूज़र, एक प्रमुख रियर विंग और साइड स्कर्ट शामिल हैं। इंटीरियर कार्बन फाइबर तत्वों, रेसिंग सीटों, हैंडल को बदलने वाली चमड़े की पट्टियों और एक पूर्ण सुरक्षा केज के साथ इसके ट्रैक उद्देश्य को मजबूत करता है। डैशबोर्ड की वास्तुकला भी मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर की याद दिलाती है।

यांत्रिक रूप से, जेन्सेन इंटरसेप्टर GTX एक 6.2 लीटर शेवरले V8 इंजन का उपयोग करता है, जिसे टेक्सास की कंपनी लेट मॉडल इंजिन्स द्वारा तैयार और स्थापित किया गया है। 2.65 लीटर का सुपरचार्जर इंजन को 973 hp तक पहुंचने में मदद करता है, हालांकि जेनसेन गारंटी देती है कि यह 1,100 hp से अधिक का समर्थन करता है। ट्रांसमिशन छह-स्पीड सीक्वेंशियल ट्रांसएक्सल है, जिसे कंसोल या स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर दोनों से नियंत्रित किया जा सकता है। त्वरण और अधिकतम गति के आंकड़े अभी तक जारी नहीं किए गए हैं।

संरचनात्मक रूप से, GTX मोनोब्लॉक और हस्तनिर्मित बॉडीवर्क दोनों के लिए कार्बन फाइबर के बजाय एल्यूमीनियम का विकल्प चुनता है। यह विकल्प, हालांकि तकनीकी रूप से कम परिष्कृत है, लागत कम करने और वाहन के क्लासिक प्रस्ताव के साथ संरेखित होने का लक्ष्य रखता है। सस्पेंशन में चारों पहियों पर ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स और तीन अलग-अलग समायोजन वाले नाइट्रोन शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं, और स्टीयरिंग हाइड्रोलिक है, जो अधिक आकर्षक ड्राइविंग का लक्ष्य रखता है।

ऐतिहासिक रूप से, जेन्सेन इंटरसेप्टर एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार से अधिक एक ग्रैंड टूरर था। GTX नए मॉडल को कैटलॉग में पेश करने और राजस्व उत्पन्न करने का एक अधिक किफायती तरीका प्रस्तुत करता है, बिना होमोलोगेशन परीक्षणों में भारी निवेश के। अगले कदमों में सड़क मॉडल शामिल हैं, जो उन्नत विकास में हैं, जिसमें वादा किया गया है कि GTX के सौंदर्य तत्वों का कम से कम 80% कानूनी संस्करण में मौजूद होगा। यह सड़क संस्करण टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आ सकता है। जेनसेन इंटरसेप्टर GTR लॉन्च करने की योजना बना रही है, जो सार्वजनिक सड़कों के उपयोग के लिए GTX का सबसे करीब संस्करण है, और भविष्य में एस्टन मार्टिन जैसे प्रतिस्पर्धियों को लक्षित करते हुए एक चार-दरवाजे वाला वेरिएंट भी।

ग्रैन टूरिस्मो 7 अपडेट में नए कार और ऑटम रिंग की वापसी

ऑटम रिंग हमेशा से ग्रैन टूरिस्मो के सबसे उल्लेखनीय मूल ट्रैक में से एक रहा है, जो अपनी अत्यधिक तकनीकी वक्रों, विभिन्न प्रकार के इलाके और गणना किए गए ओवरटेकिंग की मांग करने वाले लेआउट के लिए जाना जाता है। पहले ग्रैन टूरिस्मो में लॉन्च किया गया, लगभग तीस साल पहले, यह सभी बाद के शीर्षकों में ग्रैन टूरिस्मो 6 तक मौजूद था, जिसे पुराने गार्ड के उत्साही लोगों द्वारा सराहा गया।

ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट में अनुपस्थिति के बाद, ऑटम रिंग नवीनतम मुफ्त अपडेट, जिसे स्पेक IV कहा जाता है, के माध्यम से ग्रैन टूरिस्मो 7 में वापस आएगा। हालांकि, यह अपडेट व्यापक है और दो चरणों में जारी किया जाएगा: पहला अक्टूबर में और दूसरा दिसंबर में। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ऑटम रिंग केवल दूसरे भाग में उपलब्ध होगा।

अपडेट के पहले चरण में एक नया वास्तविक सर्किट भी शामिल होगा: स्पोर्ट्सलैंड SUGO, जो जापान में स्थित है, जिसने पहले सुपर GT और सुपर फॉर्मूला के चरण आयोजित किए हैं। यह ट्रैक 3.7 किमी लंबा है और ऊंचाई में बदलाव और ऐसे खंडों के लिए जाना जाता है जिनके लिए पायलट की बड़ी विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।

खिलाड़ियों को दिसंबर में ऑटम रिंग के आगमन से पुरस्कृत किया जाएगा। मूल ट्रैक के अलावा, जो कम शक्ति और अच्छी गतिशीलता वाली कारों के पक्ष में है, पॉलीफोनी डिजिटल एक विस्तारित संस्करण विकसित करेगी जो अधिक शक्तिशाली और तेज वाहनों के लिए उपयुक्त होगा।

अपडेट में 12 नई कारें भी शामिल होंगी, जो छह के दो समूहों में वितरित की जाएंगी। हालांकि आधिकारिक सूची अभी तक जारी नहीं की गई है, प्रचार सामग्री में BMW M5 E60, होंडा सिविक मगेन मोटुल रेसिंग, सिट्रोएन 2CV चार्लेस्टन, होंडा स्टेपवगन स्पडा मिनीवैन, माज़दा RX-Vision GT3 और शियाओमी विजन ग्रैन टूरिस्मो जैसी विभिन्न मॉडलों को दिखाया गया है।

खेल में अन्य कार्यक्षमताएं भी जोड़ी जाएंगी। एक दिलचस्प सुविधा कार कॉन्सिअर्ज सेवा होगी, जो वांछित वाहनों की खरीद को आसान बनाएगी, जिससे पुरानी और पौराणिक कारों को ऑर्डर करना संभव होगा। एक फैमिली मोड भी लागू किया जाएगा, जो शुरुआती लोगों के लिए सरलीकृत ड्राइविंग चुनौतियां प्रदान करेगा। इसके अतिरिक्त, एक रैंडम रेसिंग मोड होगा, जिसमें ट्रैक और विरोधी यादृच्छिक रूप से चुने जाएंगे, एक नई रिट्रो स्टोर होगी जो नई खरीद के लिए अनुपलब्ध कारों के लिए समर्पित है, और कलेक्टर स्तर और कठिनाई चयनकर्ता दोनों में वृद्धि होगी।

सोनी ने सूचित किया कि अपडेट के बारे में अधिक विवरण बाद में साझा किए जाएंगे, जिसमें 3 अक्टूबर को सिंगापुर में 'ग्रैन टूरिस्मो वर्ल्ड सीरीज़' इवेंट के दौरान भी साझा किया जाएगा।

वोक्सवैगन का पुनर्गठन योजना और SEAT का भविष्य

वोक्सवैगन ग्रुप अपनी सबसे पुरानी ब्रांडों में से एक, अपने स्पेनिश डिवीजन SEAT को बंद करने की गंभीरता से योजना बना रहा है, जो लागत में कटौती और लाभप्रदता पर केंद्रित पुनर्गठन योजना का हिस्सा है। हालांकि कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं है, आंतरिक दस्तावेज और समूह से जुड़े अधिकारियों की टिप्पणियां बताती हैं कि ब्रांड इस दशक के अंत तक समाप्त कर दिया जाएगा।

जर्मन प्रेस रिपोर्टों से पता चलता है कि समूह ने पहले ही SEAT को अपनी दीर्घकालिक रणनीतिक योजना से हटा दिया है, जिसमें अगले तीन वर्षों में इसके पोर्टफोलियो को धीरे-धीरे बंद करने की योजना है, जो 2029 में इसके पूर्ण उन्मूलन के साथ समाप्त होगा। जर्मन पोर्टल WirtschaftsWoche ने एक दस्तावेज़ प्राप्त किया है जिसमें विस्तार से बताया गया है कि SEAT का समापन व्यवस्थित और कुशल तरीके से होगा, वर्तमान ग्राहकों को समर्थन सुनिश्चित करेगा और सभी लंबित दायित्वों को पूरा करेगा।

हालांकि, कपरा ब्रांड, जो SEAT का खेल डिवीजन बनकर उभरा, संरक्षित रहेगा। SEAT के विपरीत, कपरा लाभदायक साबित हुआ है: जबकि 2025 में पहली बिक्री में 17% की गिरावट आई, दूसरी में उसी वर्ष 33% की वृद्धि दर्ज की गई।

जब उससे संपर्क किया गया, तो वोक्सवैगन ने आधिकारिक तौर पर जानकारी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। हालांकि, कंपनी ने स्वीकार किया कि, ऑटोमोटिव क्षेत्र में सामान्य की तरह, VW ग्रुप और SEAT एक गहरे परिवर्तन से गुजर रहे हैं, लेकिन कहा कि इस समय कोई निर्णय नहीं लिया गया है और SEAT से संबंधित कोई भी रणनीतिक निर्णय समय पर सूचित किया जाएगा।

फोर्ड ने अपने गुप्त मस्टैंग V10 को पुनर्जीवित किया

2000 के दशक की शुरुआत में, फोर्ड के इंजीनियरों ने फैसला किया कि मस्टैंग के लिए आठ सिलेंडर का इंजन अपर्याप्त था। उन्होंने 4.6 मॉड्यूलर V8 आर्किटेक्चर को अनुकूलित किया, दो सिलेंडर जोड़कर 5.8 लीटर का एस्पिरेटेड V10 बनाया। यह वाहन कभी भी डीलरशिप पर व्यापक रूप से व्यावसायीकरण नहीं हुआ।