पिंलु नहर आधिकारिक तौर पर बुधवार को नेविगेशन के लिए खोली गई, जिससे दक्षिण-पश्चिमी चीन को तट और अंतरराष्ट्रीय बाजारों तक एक छोटा रास्ता मिला। यह 134.2 किलोमीटर लंबा जलमार्ग सिचुआन नदी की शिपिंग नेटवर्क को चीन के दक्षिणी गुआंगशी चुआंग स्वायत्त क्षेत्र में बीबोउ खाड़ी से जोड़ता है।
इस नहर को 5000 टन तक के जहाजों के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह नदी से समुद्र तक परिवहन की एक बड़ी परियोजना के पूरा होने का प्रतीक है, जो हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग, पर्यावरण संरक्षण और क्षेत्रीय रसद में उपलब्धियों को एकीकृत करता है। निर्माण की कुल लागत 72.7 बिलियन युआन (लगभग 10.75 बिलियन डॉलर) थी।
नदी से समुद्र तक मार्ग डिजाइन
यह नहर जलमार्गों और लॉक की एक श्रृंखला के माध्यम से सिचुआन नदी प्रणाली और बीबोउ खाड़ी के बीच संबंध प्रदान करती है। नेविगेशन प्रणाली के प्रमुख तत्व माडओ, चिशी और चिनयान में तीन डबल लॉक हैं। परियोजना का परीक्षण उन जहाजों द्वारा किया गया था जिन्होंने लॉक से गुजरने, ओवरटेकिंग, युद्धाभ्यास, ज्वार उतरने पर लंगर डालने और रात की नेविगेशन का परीक्षण किया।
मंगलवार को अधिकारियों ने नहर के लिए नेविगेशन वर्गीकरण की घोषणा की। आंतरिक खंड को अस्थायी रूप से क्लास बी नेविगेशन ज़ोन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जबकि तटीय नदी और समुद्र का जंक्शन किनचोउ खाड़ी में क्लास ए नेविगेशन ज़ोन के समकक्ष वर्गीकृत किया गया है। ये वर्गीकरण इस मार्ग का उपयोग करने वाले जहाजों के लिए नेविगेशन आवश्यकताओं को निर्धारित करते हैं।
मैंग्रोव झुरमुटों की सुरक्षा और आवास बहाली
पर्यावरण संरक्षण नहर के निर्माण प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग था। परियोजना के हिस्से के रूप में 14,490 मु (966 हेक्टेयर) मैंग्रोव वन को साफ किया गया था। मुहाने पर मैंग्रोव वन का क्षेत्रफल 3649 हेक्टेयर है।
इसके अलावा, परियोजना में 9572 परिपक्व मैंग्रोव पेड़ों को स्थानांतरित करना और अन्य स्थानों पर 275,000 मैंग्रोव पौधों को लगाना शामिल था, जिसमें उत्तरजीविता दर 90% से अधिक थी। चिनयान नोड पर मछली प्रवास बांध पानी नियंत्रण के लिए पहले बनाए गए ढांचे द्वारा बाधित किए गए प्रवास मार्गों को बहाल करने में मदद करता है। इसके अलावा, वन्यजीवों के लिए मिट्टी और वनस्पति से ढका हुआ 240 मीटर ऊंचा पैदल मार्ग बनाया गया था, जो उन्हें नहर के माध्यम से गुजरने की अनुमति देता है। ये उपाय नहर के निर्माण में पर्यावरण संरक्षण के एकीकरण को प्रदर्शित करते हैं।
समुद्र तक छोटा रास्ता
यह नहर दक्षिण-पश्चिमी चीन और समुद्र के बीच आंतरिक जलमार्ग को ग्वांगझू बंदरगाह के रास्ते की तुलना में लगभग 560 किलोमीटर तक कम कर देगी। अनुमान है कि लॉजिस्टिक लागत में वार्षिक बचत लगभग 5.2 बिलियन युआन होगी। आंतरिक जलमार्गों को बीबोउ खाड़ी से जोड़ने के कारण, उम्मीद है कि घरेलू सामान विदेशी बाजारों तक आसानी से पहुंच पाएंगे, और आयातित सामान देश के अंदरूनी हिस्सों में प्रवेश कर पाएंगे।
व्यापार और औद्योगिक वितरण पर नहर का दीर्घकालिक प्रभाव इसकी बंदरगाहों, लॉजिस्टिक सुविधाओं और मौजूदा परिवहन नेटवर्क के साथ इसकी प्रभावशीलता पर निर्भर करेगा।
कौन सी नहरें स्थिति बदल सकती हैं
पनामा और स्वेज नहरें उदाहरण हैं कि कैसे बड़े जलमार्ग समुद्री व्यापार मार्गों को आकार देते हैं। पनामा नहर अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ती है। 2024 के लिए पनामा नहर प्रशासन की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, 2024 वित्तीय वर्ष में पनामा के सकल घरेलू उत्पाद में नहर का सीधा योगदान 2.9% का अनुमान लगाया गया था। स्वेज नहर यूरोप और एशिया को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण मार्ग है। 2024 में, यूएन/वीएसडी ने बताया कि व्यवधानों के कारण नहर से दैनिक पारगमन की औसत संख्या पिछले चरम की तुलना में 57% कम हो गई थी।
ये उदाहरण दर्शाते हैं कि जलमार्ग शिपिंग मार्गों, परिवहन लागत और व्यापार की भूगोल को कैसे प्रभावित करते हैं। पिंलु नहर एक अलग कार्य करती है, जो चीन के आंतरिक भाग को बीबोउ खाड़ी से जोड़ती है। क्षेत्रीय रसद और व्यापार पर इसका प्रभाव इस बात पर निर्भर करेगा कि यह नदी परिवहन, बंदरगाहों और क्षेत्रीय व्यापार नेटवर्क के साथ कितनी प्रभावी ढंग से एकीकृत होता है।
