श्रेणी बी लाइसेंस धारक अब सोमवार, 14 से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों को चलाने की अनुमति रखते हैं जिनका कुल सकल वजन (PBT) 4,250 किलोग्राम से अधिक नहीं है। यह अनुमति कानून संख्या 15.503/2026 द्वारा स्थापित की गई थी, जिसे राष्ट्रपति लुइज इनासिओ लूला दा सिल्वा ने बिना किसी वीटो के मंजूरी दी, जिससे सामान्य CNH B सीमा से 750 किलोग्राम की छूट मिली।
इस बदलाव ने ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (CTB) में संशोधन किया है, लेकिन मूल नियम को बनाए रखा है: केवल दहन का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए, PBT की सीमा 3,500 किलोग्राम बनी हुई है। इस मूल्य से अधिक वजन के लिए अभी भी श्रेणी C या उससे ऊपर के लाइसेंस की आवश्यकता होती है।
यह परिवर्तन प्रौद्योगिकी के विकास और 1997 के पुराने नियम के बीच मौजूद असंगति को दूर करना चाहता है, उस समय जब इलेक्ट्रिक वाहन ब्राज़ीलियाई बाजार में एक दूर की संभावना थे। बैटरी पैक के काफी वजन के कारण, बड़े आकार के एसयूवी और इलेक्ट्रिक पिकअप यात्रियों और सामान के साथ लोड होने से पहले ही 2.5 टन से अधिक हो जाते हैं।
व्यावहारिक रूप से, आयातित मॉडल जो CNH B की सीमा तक पहुंचते थे, उन्हें निर्माताओं द्वारा राष्ट्रीय व्यापार से बाहर कर दिया जा रहा था। हालांकि, कानूनी लचीलापन सभी विद्युतीकृत वाहनों पर लागू नहीं होता है; कानून इस लाभ को इलेक्ट्रिक प्रणोदन या हाइब्रिड वाहनों तक सीमित करता है जिनमें मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन होता है, एक ऐसा शब्द जिसकी तकनीकी परिभाषा अभी भी सुसंगत नहीं है।
क्षेत्र में वर्तमान व्याख्या बताती है कि हल्के हाइब्रिड (MHEV) को बाहर रखा जाएगा, जबकि PHEV और वे हाइब्रिड जो जनरेटर के रूप में दहन इंजन का उपयोग करते हैं, शामिल किए जा सकते हैं। हालांकि, अंतिम वर्गीकरण राष्ट्रीय यातायात परिषद (Contran) द्वारा अतिरिक्त मानदंडों के प्रकाशन पर निर्भर करेगा, जैसा कि कानून में previsto है।
यह महत्वपूर्ण है कि खरीदार इस तथ्य पर ध्यान दें कि PBT वाहन के खाली वजन और उसकी अधिकतम भार क्षमता, यानी यात्री और माल, का योग है। कानूनी उद्देश्यों के लिए मान्य वजन वह है जो वाहन के ब्राज़ीलियाई प्रमाणीकरण में दर्ज है, न कि प्रचार सामग्री में प्रदर्शित वजन। जब तक विनियमन जारी नहीं हो जाता, तब तक सत्यापन वाहन के दस्तावेजों के आधार पर किया जाना चाहिए।
4,250 किलोग्राम की सीमा निर्धारित करना मनमाना नहीं था; यह वैकल्पिक ईंधन वाले वाहनों के लिए यूरोपीय संघ द्वारा अपनाए गए मानक को दर्शाता है, जिसे ब्लॉक के नए लाइसेंसिंग दिशानिर्देशों में एकीकृत किया गया था। यह दिशानिर्देश नवंबर 2025 में लागू हुआ, जिसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि बैटरी का वजन सामान्य चालकों को पेशेवर कार्ड श्रेणियों में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर न करे।
CTB में संशोधन व्यापक ऋण कानून के भीतर पेश किया गया था। कानून संख्या 15.503/2026 की उत्पत्ति अध्यादेश 1.366/2026 में हुई थी, जिसकी रिपोर्ट सांसद अमांडा जेंटिल (PP-MA) ने की थी, और इसमें MP 1.359/2026 को भी शामिल किया गया था, जिसका उद्देश्य राइड-शेयर ड्राइवरों, टैक्सी चालकों, सहकारी समितियों और स्कूल परिवहन पेशेवरों के लिए नए वाहनों को वित्तपोषित करने हेतु 30 बिलियन रियाल तक आवंटित करना था।