सितंबर की शुरुआत में यामाहा R2 को भारतीय बाजार में आधिकारिक तौर पर पेश किया गया था, जो कम क्षमता वाले मोटरसाइकिलों की बड़ी मात्रा बेचने के लिए जाने जाने वाले देश में एक थोड़ा बेहतर मॉडल के रूप में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ब्राज़ीलियाई संदर्भ में, यह नई मोटरसाइकिल R15 और R3 मॉडलों के बीच एक मध्यवर्ती बिंदु का प्रतिनिधित्व करेगी, जिससे इसका आगमन - जिसे अभी तक निर्माता द्वारा सूचित नहीं किया गया है - एक ऐसा कार्यक्रम बन जाता है जो अत्यधिक सफल हो सकता है या एक महत्वपूर्ण रणनीतिक गलती हो सकता है।
दो साल से अधिक समय पहले, यामाहा ने ब्राज़ील में R15 पेश की थी, जो राष्ट्रीय क्षेत्र में उपलब्ध सबसे छोटी स्पोर्ट्स बाइक के रूप में स्थापित हो गई। यह निर्णय सफल रहा, जिसने उन स्पोर्ट्स बाइक उत्साही लोगों को आकर्षित किया जो एक सरल और सुलभ मॉडल चाहते हैं, साथ ही उन लोगों को भी जिन्होंने ट्रैक वातावरण में शुरुआत की है।
पहले, ब्रांड की सबसे छोटी स्पोर्ट्स बाइक R3 थी, जिसे शुरुआती सवारों के लिए अधिक आक्रामक मॉडल माना जाता था। उद्योग विशेषज्ञों, जैसे सेकु मेल्लो के अनुसार, ब्राज़ील में R2 का परिचय मौजूदा मॉडलों के बीच एक अंतराल को भरने के अवसर के रूप में देखा जा सकता है, हालांकि यह इन मशीनों द्वारा पहले से स्थापित बाजार पर नकारात्मक प्रभाव भी डाल सकता है।
एशियाई परिदृश्य में, R2 की उपस्थिति मायने रखती है, क्योंकि 200 और 250 सीसी सेगमेंट अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और बड़ा है, खासकर भारत में, जहां 150, 160, 200 और 250 सीसी की बाइक पेश करने वाले ब्रांड आम हैं।
हालांकि, यामाहा के विशिष्ट मामले में, R15 पहले से ही राष्ट्रीय बाजार में मौजूद है और उसके तुरंत बाद R2 लॉन्च करना एक जटिल स्थिति बनाता है। सेकु के अनुसार, इससे R15 इस स्पोर्ट्स बाइक के क्षेत्र में समाप्त हो सकती है, हालांकि वह स्वीकार करते हैं कि उपभोक्ता के लिए एक और विकल्प होना अच्छा होगा, लेकिन वह अनुमान लगाते हैं कि यामाहा शायद ब्राज़ील में यह जोखिम नहीं लेगी।
सबसे तार्किक विकल्प R15 को R2 से बदलना होगा; हालांकि, छोटे 150 सीसी स्पोर्ट्स बाइक के प्रति वफादार बाजार को देखते हुए - जिसके लिए ब्रांड द्वारा स्वयं आयोजित प्रतियोगिताएं भी हैं - यह अधिक संभावना है कि निर्माता नए 200 सीसी बाइक को लॉन्च करने से पहले कुछ साल इंतजार करेगा, क्योंकि R15 ब्राज़ील में अभी भी अपेक्षाकृत नया है।
बाजार के दृष्टिकोण से, 150 सीसी और 300 सीसी के बीच एक 200 सीसी स्पोर्ट्स बाइक को रखना, कुछ हद तक अभिनव होगा। यह पहल ब्राज़ील में मौजूदा मोटरसाइकिल श्रेणियों के बीच शक्ति के बड़े अंतर को दूर करने में मदद करेगी, बाजार में अधिक विकल्प जोड़ेगी, जो एक सकारात्मक पहलू है। इसके अतिरिक्त, यामाहा दो दशकों से अधिक समय बाद ब्राज़ील में 200 सीसी मॉडल के साथ लौटने वाला पहला बड़ा ब्रांड होगा।
इस दृष्टिकोण के विपरीत, कीमत का मुद्दा उठता है। यह देखते हुए कि R15 की कीमत R$ 23,690 से शुरू होती है और R3 की कीमत R$ 37,490 है, R2 लगभग R$ 30 हजार के आसपास सूचीबद्ध होगी। एक तकनीकी रूप से उन्नत स्पोर्ट्स बाइक होने के बावजूद, यह मूल्य सीमा 300 सीसी से कम इंजन वाले राष्ट्रीय औसत से अधिक है।
ऑटोपापो द्वारा पूछे जाने पर, यामाहा ब्राज़ील ने इस नई चीज़ पर टिप्पणी न करने का विकल्प चुना। यह चुप्पी अनुमानित थी, क्योंकि यह प्रत्येक देश के प्रतिनिधित्व के बीच सीमाओं का सम्मान करती है। जो लोग ब्राज़ीलियाई दुकानों में यामाहा R2 के आगमन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, उन्हें एक बड़ा या छोटा मॉडल खरीदने के लिए वित्तीय रूप से तैयार रहना चाहिए, या वैकल्पिक रूप से, जापानी कंपनी की अप्रत्याशित चाल की उम्मीद करनी चाहिए।
4 सितंबर को यामाहा द्वारा घोषित, R2 को इस महीने के मध्य में 2027 मॉडल के रूप में भारतीय डीलरों को सौंपा जाएगा, जिसका निर्माण इंडिया यामाहा मोटर द्वारा स्थानीय रूप से किया जाएगा। ब्रांड इसे R15 से ऊपर रखता है और उभरते बाजारों के लिए रणनीति के अनुरूप है, जो दैनिक उपयोग से लेकर ट्रैक के दिनों तक तीन संस्करण प्रदान करता है।
एक प्रमुख बिंदु इसका 204 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन है - जिसे 200 के रूप में विपणन किया जाता है - जो चार स्ट्रोक, डबल कैम, चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और लिक्विड कूलिंग के साथ संचालित होता है। यह 26.1 hp और 1.9 kgfm उत्पन्न करता है। यामाहा का दावा है कि यह शक्ति 126 से 200 सीसी की रेंज में सबसे अधिक है और घर्षण से होने वाले नुकसान को कम करने के लिए सेमी-ड्राई लुब्रिकेशन को अपनाने का उल्लेख करता है।
वाहन में छह गति वाला गियरबॉक्स है और सभी ट्रिम्स में मानक सहायक स्लाइडिंग क्लच है। तीसरी पीढ़ी का द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर केवल मध्यवर्ती और टॉप-लाइनर संस्करणों में मानक के रूप में उपलब्ध है। इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल (YCC-T), ट्रैक्शन कंट्रोल और यामाहा राइड कंट्रोल सिस्टम के माध्यम से विभिन्न ड्राइविंग मोड शामिल हैं - जो इस क्षमता के लिए एक असामान्य संयोजन है और जो ठीक R15 से एक अंतर पैदा करता है।
संरचनात्मक रूप से, चेसिस डायमंड प्रकार के ट्यूबुलर स्टील से बना है, और निर्माता 149 किलोग्राम का वजन निर्दिष्ट करता है। इसका डिज़ाइन R लाइन की पहचान बनाए रखता है, जिसकी विशेषता कॉम्पैक्ट और संकीर्ण बॉडीवर्क है।
