ब्रायन हार्ट, जिनका सितंबर में नब्बेवां जन्मदिन मनाया जाना था, मोटरस्पोर्ट्स की एक ऐतिहासिक शख्सियत हैं, जिनकी प्रासंगिकता उन लोगों के लिए अनदेखी हो सकती है जो फॉर्मूला 1 का अनुसरण नहीं करते हैं। हालांकि वर्तमान श्रेणी बड़े निगमों, विशाल बजट और जटिल इंजीनियरिंग विभागों द्वारा हावी है, हार्ट की विरासत एक अधिक सरल और कच्चे शक्ति पर केंद्रित युग तक जाती है।
हार्ट फॉर्मूला 1 में इंजन इंजीनियरिंग के अंतिम विशेषज्ञों में से एक थे, जो खेल के 'रोमांटिक युग' का प्रतिनिधित्व करते थे, जब मुख्य ध्यान सबसे तेज कार बनाने पर था, उत्सर्जन, ईंधन की खपत और सुरक्षा जैसे मुद्दों को द्वितीयक योजनाओं में धकेल दिया गया था।
हारलो, एसेक्स में एक मामूली कार्यशाला में काम करते हुए, एक छोटी टीम के साथ, उन्होंने रेनॉल्ट, बीएमडब्ल्यू, फेरारी, टैग-पोर्श और पेजो जैसी दिग्गजों को चुनौती दी, चाहे वह टर्बो इंजन का युग हो या शक्तिशाली V10 का चरम। उनका करियर मामूली टीमों को प्रतिस्पर्धी ताकत में बदलने के विरोधाभास से चिह्नित है, लेकिन उनकी रचनाओं की सफलता अक्सर बड़ी निर्माताओं की रुचि आकर्षित करती थी, जो अंततः उनकी ब्रिटिश कार्यशाला को बदल देते थे।
मोटरस्पोर्ट्स के साथ ब्रायन हार्ट का प्रारंभिक संपर्क युद्ध के बाद के इंग्लैंड में हुआ, जो एक ड्राइवर के रूप में शुरू हुआ। 7 सितंबर 1936 को लंदन के उत्तर में पैदा हुए, उन्होंने पहले विमानन उद्योग में काम किया, हैविलैंड में उच्च परिशुद्धता मशीनिंग और थर्मल सहनशीलता के बारे में सीखा। खाली समय में, उन्होंने फोर्ड साइड-वाल्व इंजन का उपयोग करके एक लोटस सेवन के साथ अपनी कारों को परिष्कृत किया, 750 मोटर क्लब द्वारा आयोजित 1172 चैंपियनशिप में भाग लिया।
उनकी प्रतिभा उन्हें माइक कॉस्टिन और कीथ डकवर्थ की कार्यशाला में ले गई, जो कॉसवर्थ के संस्थापक थे। शुरू में, वह पुर्जे खरीदने के लिए वहां जाते थे, लेकिन जल्द ही उन्हें पूर्णकालिक काम करने के लिए आमंत्रित किया गया, परीक्षण बेंच पर और टेस्ट ड्राइवर दोनों के रूप में काम किया। 1960 के दशक के दौरान, उन्होंने रॉन हैरिस की टीम के साथ फॉर्मूला जूनियर और फॉर्मूला 2 में प्रतिस्पर्धा की, और 1962 में एक निजी लोटस-क्लाइमैक्स के साथ क्रिस्टल पैलेस फॉर्मूला 1 जीपी में पांचवें स्थान पर फिनिश किया।
एक निर्णायक क्षण 1967 में मैलरी पार्क सर्किट पर आया, जब उन्होंने जिम क्लार्क को कॉसवर्थ इंजन वाले लोटस 22 को शानदार तरीके से ओवरटेक करते देखा। इस मैत्रीपूर्ण इशारे ने हार्ट को अपने भविष्य का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए प्रेरित किया; यह पहचानते हुए कि वह क्लार्क की तरह ड्राइविंग जीनियस नहीं होंगे, उन्होंने इंजीनियरिंग पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। 1969 में, उन्होंने ड्राइवर करियर छोड़ दिया और ब्रायन हार्ट लिमिटेड (BHL) की स्थापना की।
फोर्ड का प्रोत्साहन
शुरुआत में, BHL तीसरे पक्षों के लिए तैयारी और संशोधन के कार्यों पर निर्भर थी, जिसका मुख्य ग्राहक पीटर ऐशक्रॉफ्ट के प्रबंधन के तहत फोर्ड के ब्रिटिश रेसिंग डिवीजन थे। फोर्ड को BDA इंजन विकसित और बेहतर बनाने के लिए एक कंपनी की आवश्यकता थी, जो कॉसवर्थ का फोर्ड Kent के लिए एक प्रोजेक्ट था। चूंकि कॉसवर्थ के पास रैली में एस्कॉर्ट की मांग को पूरा करने के लिए आवश्यक औद्योगिक क्षमता नहीं थी, हार्ट ने अनुबंध संभाला।
1971 में, ऐशक्रॉफ्ट ने प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने के लिए इंजन को 1.6 से दो लीटर तक बढ़ाने की आवश्यकता की पहचान की। कॉसवर्थ ने निर्धारित किया कि मूल कास्ट आयरन ब्लॉक सिलेंडर के बीच की दूरी के कारण इस वृद्धि की अनुमति नहीं देगा। विमानन में प्राप्त ज्ञान का लाभ उठाते हुए, हार्ट ने एक साहसिक कदम उठाया: उन्होंने किसी से परामर्श किए बिना, हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक पूरी तरह से नया ब्लॉक डिजाइन किया और उसे ढलवाया, जिसमें आंतरिक क्रोम प्लेटिंग लागू की गई।
पीटर ऐशक्रॉफ्ट ने 1972 में इस नवाचार को देखा, जब उन्होंने कार्यशाला में चमकदार एल्यूमीनियम ब्लॉक पाया। इसे एक फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस में परीक्षण करने के बाद, इंजन बेहद हल्का, गर्मी अपव्यय में कुशल और शक्तिशाली साबित हुआ, जिससे 1972 में मैनक्स रैली और आरएसी रैली में जीत हासिल हुई, जिससे एक दशक से अधिक समय तक WRC में एस्कॉर्ट का प्रभुत्व शुरू हुआ।
केवल दूसरों के विचारों को परिष्कृत करने से संतुष्ट न होते हुए, हार्ट ने अपना उत्पाद बनाने का फैसला किया। जॉन सर्टीस द्वारा प्रोत्साहित, उन्होंने फॉर्मूला 2 के लिए डिज़ाइन किया गया 420R इंजन, दो लीटर, चार-सिलेंडर इनलाइन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाला, डिज़ाइन किया। फोर्ड के रेसिंग निदेशक स्टुअर्ट टर्नर द्वारा लगाई गई एकमात्र शर्त यह थी कि इंजन एस्कॉर्ट के साथ संगत आयाम बनाए रखे। 1975 में, हार्ट 420R F2 में पार करने के लिए मानक बन गया, और यह 1980 में टोलेमैन मोटरस्पोर्ट्स के साथ ब्रायन हेंटन और डेरेक वॉरिक के प्रभुत्व के लिए महत्वपूर्ण था।
F1 में पदार्पण
1980 के अंत में, टेड टोलेमैन और एलेक्स हॉकरिज फॉर्मूला 2 में सफलता से प्रेरित होकर फॉर्मूला 1 में जाने का निर्णय लिया। हालांकि, F1 पहली टर्बो युग के चरम पर थी, जिस पर रेनॉल्ट, फेरारी और बीएमडब्ल्यू का प्रभुत्व था। एक दो लीटर एस्पिरेटेड इंजन 1.5 लीटर सुपरचार्ज्ड पावरट्रेन के खिलाफ मौका नहीं रखता था।
हॉकरिज ने हार्ट पर दबाव डाला: या तो BHL F2 ब्लॉक पर आधारित एक चार-सिलेंडर टर्बो इंजन विकसित करेगी, या टोलेमैन लैंसिया से टर्बो इंजन खरीदेगा। हार्ट, जिसने कभी टर्बोचार्जर के साथ काम नहीं किया था, ने बाद में इंटरकूलर के बारे में अपने ज्ञान की कमी स्वीकार की। इसके अलावा, वह जानता था कि किसी बड़ी निर्माता के वित्तीय समर्थन के बिना F1 में प्रवेश करना दिवालिया होने का जोखिम था।
1981 सीज़न में टोलेमैन-हार्ट साझेदारी की शुरुआत बेहद कठिन थी। हार्ट 415T इंजन यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में टर्बो लैग से पीड़ित था और महत्वपूर्ण रूप से, हेड गैस्केट में आंतरिक दबाव को नियंत्रित करने में लगातार विफलता प्रदर्शित करता था, जिससे कुछ ही चक्करों में गैस्केट जल गए।
पहली कार, टोलेमैन TG181, भारी, चौड़ी और बहुत अस्थिर बताई गई थी। हार्ट ने व्यंग्यात्मक रूप से इसका उपनाम