इवेको और टोयोटा हाइड्रोजन से चलने वाले भारी ट्रक के विकास में सहयोग कर रहे हैं, जो पिछली पीढ़ी की बैटरी क्षमता के आधे हिस्से का उपयोग करते हुए 900 किलोमीटर से अधिक की रेंज का वादा करता है।
इस वाहन को IVECO S-eWay Fuel Cell कहा जाता है, जो यूरोपीय संघ के हॉराइजन यूरोप कार्यक्रम द्वारा वित्त पोषित प्रोजेक्ट एम्पॉवर का हिस्सा है, और इसे 2027 की पहली छमाही में सड़कों पर चलने की उम्मीद है।
टोयोटा अपने ईंधन सेल सिस्टम का योगदान करती है, विशेष रूप से जापानी निर्माता द्वारा फरवरी 2025 में प्रस्तुत तीसरी पीढ़ी, जिसमें कुल 408 अश्वशक्ति है। दूसरी ओर, इवेको वाहन के समग्र विकास, विभिन्न घटकों के एकीकरण और असेंबली के सत्यापन के लिए जिम्मेदार है, जिसमें एच2हॉल कार्यक्रम में प्राप्त अनुभव का समर्थन है, जिसने पहले ही यूरोपीय मार्गों पर हाइड्रोजन ट्रकों का उपयोग किया है।
परियोजना का एक उल्लेखनीय पहलू केवल शक्ति में नहीं है, बल्कि ऊर्जा अनुकूलन में है: एक अधिक कुशल प्रबंधन रणनीति यह सुनिश्चित करती है कि ट्रक को इवेको के पहले पीढ़ी के FCEV में उपयोग की गई बैटरी का केवल आधा हिस्सा चार्ज करने की आवश्यकता हो। वाहन के वजन में यह कमी और इसकी वास्तुकला का सरलीकरण माल ढुलाई क्षेत्र में महत्वपूर्ण कारक हैं, क्योंकि संरचना में बचाया गया प्रत्येक किलोग्राम अधिक माल ढुलाई क्षमता में तब्दील होता है।
इस मॉडल के लिए अपेक्षित स्थायित्व 25 हजार परिचालन घंटों से अधिक है, एक ऐसा स्तर जिसे उद्योग ईंधन सेल की प्रदर्शन के बराबर लाने के लिए हासिल करना चाहता है। इस अपेक्षा को टोयोटा की तीसरी पीढ़ी की तकनीक द्वारा समर्थित किया जाता है, जो निर्माता के अनुसार, डीजल के समान जीवनकाल, पिछली पीढ़ी की तुलना में लगभग 20% बेहतर दक्षता और एक अधिक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन प्रदान करती है।
कंपनी 700 बार के ईंधन भरने के दबाव के उपयोग का भी समर्थन करती है। व्यवहार में, घोषित 900 किमी साओ पाउलो से शुरू होने वाली यात्रा के अनुरूप है, जो क्यूरिटिबा पहुंचती है और बिना ईंधन भरने के रुके वापस लौट आती है।
हालांकि S-eWay Fuel Cell के ब्राजील बाजार में आने की कोई तत्काल योजना नहीं है, इवेको सेते लागोआस (एमजी) में अपने संचालन जारी रखे हुए है, वह स्थान जहां यह एस-वेय, अपना एकमात्र यूरोपीय बाहर उत्पाद विकास केंद्र बनाता है। इस यूरोपीय परियोजना में लागू मल्टीएनर्जी लॉजिक पहले से ही S-Way NG में मौजूद है, जो प्राकृतिक गैस और बायोमीथेन पर काम करता है, और इलेक्ट्रिक मॉडल eDaily में भी मौजूद है।
इसके अतिरिक्त, हाइड्रोजन ब्राजील में एक दूर की संभावना नहीं रह गई है। जुलाई में, GWM ने कामाचारी (बीए) में स्थित सेनाई सिमेटेक में उत्पादित ग्रीन हाइड्रोजन से एक ईंधन सेल ट्रक को ईंधन दिया। हालांकि, ब्राजील और यूरोप दोनों में लगातार चुनौती आपूर्ति बुनियादी ढांचा बनी हुई है।
S-eWay Fuel Cell के सत्यापन चरण इस वर्ष की चौथी तिमाही में शुरू होंगे, जो 2027 की पहली छमाही के लिए निर्धारित सड़क परीक्षणों से पहले होगा। किसी भी कंपनी ने कीमत या बड़े पैमाने पर उत्पादन अनुसूची के बारे में जानकारी जारी नहीं की है। समानांतर में, इवेको जून से ग्रुबर लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर के साथ साझेदारी में S-eWay Rigid से व्युत्पन्न एक बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक का परीक्षण कर रहा है, जो प्रोजेक्ट एम्पॉवर के दायरे में भी आता है।