VW Amarok Unlimited का विदाई और हिलक्लाइंब इवेंट में जेनेसिस मैग्मा GT पर प्रकाश

ऑटोमोटिव क्षेत्र कई नई चीजों को पेश कर रहा है, जिसमें पानी के नीचे काम करने में सक्षम एक नया हाइब्रिड इंजन से लेकर पिकअप ट्रकों की उत्पादन योजनाओं में महत्वपूर्ण बदलाव और बड़े ऑटोमोबाइल समूहों में कॉर्पोरेट पुनर्गठन शामिल हैं।

फिएट टिटानो और रैम डकोटा पिकअप ब्राज़ीलियाई बाजार में उम्मीद से कम बिक्री दर्ज कर रहे हैं। यह देखा गया है कि प्रतिस्पर्धी वाहन, जैसे जीडब्ल्यूएम पोएर, दोनों से बिक्री की मात्रा में आगे निकल गए हैं। टिटानो, जिसने अपने शुरुआती पावरट्रेन के साथ प्रतिष्ठा की समस्याओं का सामना किया था, पिकअप रैंकिंग में आठवें स्थान पर है, जबकि डकोटा, जो बिक्री बढ़ाने के लिए राम नाम का उपयोग करता है, टोयोटा हिलक्स, शेवरले एस10, फोर्ड रेंजर और मित्सुबिशी ट्राइटन जैसे मॉडलों के पीछे छठे स्थान पर है।

असंतोषजनक प्रदर्शन के कारण, स्टेलेंटिस ने इन पिकअप ट्रकों के उत्पादन को समायोजित करने का फैसला किया है, कॉर्डोबा कारखाने में गति को आधा कर दिया है। 2026 के लिए मूल लक्ष्य 27,000 इकाइयों से घटाकर 16,500 कर दिया गया है। विशेष रूप से, डकोटा साल के अंत तक 8,000 इकाइयों के अनुमान से घटकर लगभग 3,000 इकाइयां हो जाएगा, और टिटानो 1,500 से घटकर 1,000 इकाइयां हो जाएगा। ब्राजील में, टिटानो ने लगभग 3,400 पंजीकरण दर्ज किए, और डकोटा ने लगभग 3,200 हासिल किए, जो सेगमेंट के नेताओं, जैसे हिलक्स द्वारा बेची गई 30,000 से अधिक इकाइयों की तुलना में कम हैं।

स्टेलेंटिस ने सूचित किया कि वह वर्तमान मांग के अनुसार 'अपनी उत्पादन प्रक्रियाओं को अनुकूलित कर रही है' और कॉर्डोबा को पिकअप का क्षेत्रीय केंद्र बनाने के लिए 380 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करके कारखाने के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को मजबूत किया है। इसके अलावा, 2027 से, 2.2 मल्टीजेट इंजन का स्थानीय उत्पादन होगा, जिसे वर्तमान में इटली से आयात किया जाता है और इसमें 200 हॉर्सपावर और 45.9 किलोग्राम-मीटर टॉर्क होता है।

बिक्री की समस्या उपभोग की आदतों से जुड़ी हुई प्रतीत होती है, क्योंकि अग्रणी मॉडल कई वर्षों से स्थापित हैं। तर्क दिया जाता है कि दो समान पिकअप ट्रकों को अलग-अलग ब्रांडों के साथ बनाना केवल डिजाइन और अलग वितरण और बिक्री के बाद के चैनलों की लागत को बढ़ाता है, जबकि राम ब्रांड पारंपरिक रूप से ग्रामीण उत्पादकों से जुड़ा हुआ है, जो टिटानो का लक्षित दर्शक है।

वोक्सवैगन डुकटी बेच सकती है

वोक्सवैगन समूह द्वारा सामना किया जा रहा संकट डुकटी की संभावित बिक्री का कारण बन सकता है। ऑडी के सीईओ, गेर्नोट डॉल्नर ने पुष्टि की कि जर्मन समूह के बड़े पुनर्गठन के संदर्भ में डुकटी का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। हालांकि कंपनी 2012 से वोक्सवैगन समूह का हिस्सा है, जिसे ऑडी द्वारा अधिग्रहित किया गया था और इसमें लैम्बोर्गिनी और बेंटले सहित एक ही समूह शामिल है, कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है।

बिक्री की संभावना वोक्सवैगन द्वारा एक आक्रामक लागत में कटौती योजना की घोषणा के बाद सामने आई, जिसमें 50,000 नौकरियों को खत्म करना, आधे मॉडल को बंद करना और शेष मॉडलों की श्रृंखला को सरल बनाना शामिल है। समूह लगभग एक तिहाई अपने हिस्सेदारी और व्यवसायों के पोर्टफोलियो को कम करने की भी योजना बना रहा है, जिससे स्पष्ट रणनीतिक या वित्तीय योगदान के बिना गतिविधियों को बेचा जा सकता है।

लाभदायक होने के बावजूद, डुकटी ने 2025 में बिक्री में 7% की गिरावट दर्ज की, राजस्व € 1 बिलियन से घटकर € 925 मिलियन हो गया और परिचालन लाभ € 91 मिलियन से घटकर € 52 मिलियन हो गया। हालांकि, मुद्दा घाटे का नहीं है, बल्कि एक ऐसे वोक्सवैगन के भीतर रणनीतिक औचित्य का है जो आवश्यक व्यवसायों में पूंजी केंद्रित करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। अनुमान है कि किसी संभावित लेनदेन में डुकटी का मूल्य लगभग € 1.25 बिलियन हो सकता है, हालांकि खरीदारों की पुष्टि या बिक्री प्रक्रिया की शुरुआत नहीं हुई है।

हॉर्स पानी के नीचे काम करने वाला नया हाइब्रिड टर्बो पावरट्रेन प्रस्तुत करता है

हॉर्स पावरट्रेन, जो रेनॉल्ट, जीली और अरामको द्वारा गठित एक संयुक्त उद्यम है, ने बी20 नामक एक नया हाइब्रिड टर्बो इंजन लॉन्च किया है, जिसे विशेष रूप से जलमग्न स्थिति में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 2.0 टर्बो चार सिलेंडर इंजन एसयूवी और हाइब्रिड पिकअप के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें पानी से भरे क्षेत्रों को पार करने या गहन ऑफ-रोड उपयोग का समर्थन करने की आवश्यकता होती है।

बी20 आईपीएक्स8 मानक को पूरा करता है, जिससे यह 1.1 मीटर की गहराई तक डूबे रहने पर भी काम कर सकता है। यह पूरी तरह से सीलबंद संरचना के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, साथ ही आईपीएक्स8 से संरक्षित सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक घटक और इंजन और ट्रांसमिशन के जंक्शन पर विशिष्ट सीलिंग के साथ। जब सेंसर डूबने का पता लगाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट स्वचालित रूप से कुछ परिचालन मापदंडों को समायोजित करती है, शक्ति को सीमित कर सकती है या त्वरक प्रतिक्रिया को संशोधित कर सकती है ताकि पारगमन के दौरान स्थिरता सुनिश्चित हो सके।

हॉर्स ने यह भी कहा कि बी20 को 45% तक के ढलानों पर लगातार काम करने के लिए विकसित किया गया है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, यह 190 से 252 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, जिसमें टॉर्क 30.6 से 38.7 किलोग्राम-मीटर तक भिन्न होता है। 130 किलोग्राम वजन के साथ, इंजन मिलर चक्र, डायरेक्ट इंजेक्शन और टर्बो का उपयोग करता है। एक उल्लेखनीय विशेषता इसकी घोषित थर्मल दक्षता 48.4% है, जो ईंधन की ऊर्जा का लगभग आधा यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है, जो लगभग 2017 में फॉर्मूला-1 द्वारा प्राप्त किए गए सूचकांक के तुलनीय है।

इटली में ऑटो यूनियन डी टैज़ियो के साथ ऑडि नुवोलेरी 1,001 एचपी का डेब्यू

अपने अनावरण के तीन महीने बाद, ऑडि ने अपने नए सुपरकार, नुवोलेरी को पहली बार इटली ले गया, मोंटुआ शहर को चुना। इस चुनाव ने टैज़ियो नुवोलेरी को श्रद्धांजलि दी, जिनका जन्म उसी प्रांत के कैस्टेल डी'एरियो में हुआ था, और जिन्होंने 1930 के दशक के अंत में ऑटो यूनियन के लिए प्रतिस्पर्धा की थी।

शहर में, ऑडि ने नुवोलेरी को पलाज़ो टे में प्रदर्शित किया, ऑटो यूनियन टाइप डी के बगल में, एक ऐसा मॉडल जिसे टैज़ियो ने 1938 में मोंझा में इतालवी ग्रैंड प्रिक्स जीता था। बाद में, वाहन टैज़ियो नुवोलेरी संग्रहालय से गुजरा और फिर मोंझा और मिलान के लिए रवाना हुआ।

नुवोलेरी ऑडि द्वारा विकसित सबसे शक्तिशाली और तेज़ कार है, जो 1,001 हॉर्सपावर देने के लिए सेंट्रल-रियर V8 4.0 बिटर्बो को तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ती है। दो इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और तीसरा V8 के साथ मिलकर काम करता है, जो क्वाट्रो सिस्टम की नई पीढ़ी का निर्माण करता है। ऑडि के अनुसार, यह संयोजन कार को 2.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा, 6.8 सेकंड में 200 किमी/घंटा तक पहुंचने और 350 किमी/घंटा से अधिक गति से चलने की अनुमति देता है।

इसके अतिरिक्त, नुवोलेरी कार्बन फाइबर बॉडी के साथ ऑडि का पहला श्रृंखला में उत्पादित मॉडल है। उत्पादन केवल 499 इकाइयों तक सीमित रहेगा। यूरोप में आरक्षण इसी वर्ष शुरू होंगे, और पहली डिलीवरी 2027 की पहली छमाही के लिए अनुमानित है।

पॉल वॉकर की संस्था के लिए आखिरी टोयोटा सुप्रा एमकेवी की नीलामी होगी

टोयोटा ने जीआर सुप्रा एमकेवी (VIN 99999) की अंतिम इकाई रीच आउट वर्ल्डवाइड को सौंपी, जो पॉल वॉकर द्वारा 2010 में स्थापित एक मानवीय सहायता संगठन है। इस कार को 23 से 31 जनवरी 2027 के बीच स्कॉट्ज़डेल, एरिजोना में बैरेट-जैक्सन द्वारा नीलाम किया जाएगा, और एकत्र की गई पूरी राशि संस्था को दान की जाएगी।

इस मॉडल में अद्वितीय विशेषताएं हैं, जैसे 'फैंटम ग्रे' पेंट और ट्रैक पर अकियो टोयोडा के हस्ताक्षर, मोरिज़ो। यांत्रिक रूप से, यह जीआर सुप्रा एमकेवी फाइनल एडिशन के अमेरिकी विनिर्देशों का पालन करता है, जो 387 हॉर्सपावर वाले 3.0 टर्बो छह-सिलेंडर इंजन और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। संस्करण में उन्नत ब्रेम्बो ब्रेक और विशिष्ट सस्पेंशन ट्यूनिंग भी शामिल है।

वाहन को नीलाम करने का निर्णय मनमाना नहीं था; 2019 में, पहले सुप्रा एमकेवी को भी चैरिटी कारणों का समर्थन करने के लिए बैरेट-जैक्सन द्वारा नीलाम किया गया था। उस इकाई, जिसका विशेष VIN 20201 पर समाप्त होता था, को $2,100,000 में बेचा गया था।

फेरारी ने इटली ग्रैंड प्रिक्स में माइकल शूमाकर को श्रद्धांजलि दी, ट्रैक पर फेरारी F2002 वापस लाई। इस ऐतिहासिक कार को रुबेन्स बारिकेलो और सेबास्टियन वेट्टेल द्वारा चलाया जाएगा, जो 1996 में टीम में शूमाकर के आगमन की 30वीं वर्षगांठ के उत्सव का हिस्सा है।

F2002 शनिवार (5) को बारिकेलो द्वारा सर्किट पर वापस आएगी, जिन्होंने 2002 में इटली GP जीता था, और शूमाकर के साथ फेरारी की एक जोड़ी का नेतृत्व किया था जो दूसरे स्थान पर थे। रविवार (6) को, रेस शुरू होने से पहले, सेबास्टियन वेट्टेल F2002 के साथ एक और प्रदर्शन लैप करेंगे। वेट्टेल, जिन्होंने 2015 से 2020 के बीच फेरारी के लिए रेस की, हमेशा शूमाकर को एक बड़ी प्रेरणा मानते थे और बाद में उनके दोस्त बन गए।

2002 के सीज़न में लॉन्च की गई F2002 ने जबरदस्त प्रभुत्व दिखाया, उस वर्ष आयोजित 15 दौड़ में से 14 जीतीं। शूमाकर ने जुलाई में फ्रांस GP में ही खिताब जीत लिया, जिससे उन्होंने जुआन मैनुअल फैंगियो के पांच चैंपियनशिप के बराबर कर दिया, जबकि फेरारी ने हंगरी में पहले ही कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड कप को सुरक्षित कर लिया था। सीज़न के अंत तक, टीम ने 17 दौड़ में 15 जीत हासिल की।

यह वाहन V10 इंजन युग की अंतिम बड़ी फेरारी का भी प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 3.0 एस्पिरेटेड टाइप 051 का उपयोग किया गया है। इसे उस अवधि के दौरान विकसित किया गया था जब Rory Byrne, Ross Brawn और Jean Todt तकनीकी और प्रशासनिक कोर का गठन करते थे जो टीम को दशक की शुरुआत में फॉर्मूला 1 की प्रमुख शक्ति में बदलने के लिए जिम्मेदार था।

श्रद्धांजलि हैमिल्टन और लेक्लेर की SF-26 कारों तक फैली हुई है, जिन्हें 1996 की फेरारी के लाल रंग से प्रेरित विशेष पेंटवर्क मिलेगा। ड्राइवरों के रेसिंग सूट पर भी शूमाकर का लोगो और सात सितारे होंगे, जो जर्मन ड्राइवर के सात विश्व खिताबों को संदर्भित करते हैं।

जेन्सेन इंटरसेप्टर की वापसी

मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर एक यूरोपीय स्पोर्ट्स कार थी जिसमें 1970 के दशक में लोकप्रिय अमेरिकी इंजन लगा हुआ था। इसकी चेसिस इंजीनियरिंग ब्रिटिश थी, लेकिन इंजन हमेशा 360, 383 या 440 क्यूबिक इंच के क्राइस्लर V8 होते थे, जो इसे यूनाइटेड किंगडम में निर्मित एक सच्चे मसल कार के रूप में चिह्नित करता था।

वर्तमान में, यह वापस आ गया है, लेकिन रीस्टोमॉड के रूप में नहीं। नया मॉडल, जिसे इंटरसेप्टर GTX कहा जाता है, एक पूरी तरह से नई स्पोर्ट्स कार है, जिसका कोई रेट्रो इरादा नहीं है, जो टेक्सास में उत्पादित एक सुपरचार्जर से लैस V8 से सुसज्जित है और लगभग 1,000 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम है। जेनसेन इंटरनेशनल धीरे-धीरे जानकारी प्रदान कर रही थी, और अब पूरा पैकेज प्रकट हो गया है।

इंटरसेप्टर GTX का डिज़ाइन आकर्षक है, जो फ्रंट एक्सल के पीछे स्थित V8 के साथ कूपे के अपेक्षित अनुपात प्रस्तुत करता है: लंबा बोनट और फास्टबैक शैली में छोटी पिछली। हालांकि मूल सिल्हूट का संदर्भ सूक्ष्म है, पिछले साइड विंडो, सी कॉलम और संलग्न रियर ग्लास जैसे विवरण क्लासिक के सुरुचिपूर्ण संकेत हैं।

यह विशिष्ट संस्करण ट्रैक कार के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें कई वायुगतिकीय घटक शामिल हैं, जिनमें एक बड़ा फ्रंट स्प्लिटर, एक मजबूत रियर डिफ्यूज़र, एक प्रमुख रियर विंग और साइड स्कर्ट शामिल हैं। इंटीरियर कार्बन फाइबर तत्वों, रेसिंग सीटों, हैंडल को बदलने वाली चमड़े की पट्टियों और एक पूर्ण सुरक्षा केज के साथ इसके ट्रैक उद्देश्य को मजबूत करता है। डैशबोर्ड की वास्तुकला भी मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर की याद दिलाती है।

यांत्रिक रूप से, जेन्सेन इंटरसेप्टर GTX एक 6.2 लीटर शेवरले V8 इंजन का उपयोग करता है, जिसे टेक्सास की कंपनी लेट मॉडल इंजिन्स द्वारा तैयार और स्थापित किया गया है। 2.65 लीटर का सुपरचार्जर इंजन को 973 hp तक पहुंचने में मदद करता है, हालांकि जेनसेन गारंटी देती है कि यह 1,100 hp से अधिक का समर्थन करता है। ट्रांसमिशन छह-स्पीड सीक्वेंशियल ट्रांसएक्सल है, जिसे कंसोल या स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर दोनों से नियंत्रित किया जा सकता है। त्वरण और अधिकतम गति के आंकड़े अभी तक जारी नहीं किए गए हैं।

संरचनात्मक रूप से, GTX मोनोब्लॉक और हस्तनिर्मित बॉडीवर्क दोनों के लिए कार्बन फाइबर के बजाय एल्यूमीनियम का विकल्प चुनता है। यह विकल्प, हालांकि तकनीकी रूप से कम परिष्कृत है, लागत कम करने और वाहन के क्लासिक प्रस्ताव के साथ संरेखित होने का लक्ष्य रखता है। सस्पेंशन में चारों पहियों पर ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स और तीन अलग-अलग समायोजन वाले नाइट्रोन शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं, और स्टीयरिंग हाइड्रोलिक है, जो अधिक आकर्षक ड्राइविंग का लक्ष्य रखता है।

ऐतिहासिक रूप से, जेन्सेन इंटरसेप्टर एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार से अधिक एक ग्रैंड टूरर था। GTX नए मॉडल को कैटलॉग में पेश करने और राजस्व उत्पन्न करने का एक अधिक किफायती तरीका प्रस्तुत करता है, बिना होमोलोगेशन परीक्षणों में भारी निवेश के। अगले कदमों में सड़क मॉडल शामिल हैं, जो उन्नत विकास में हैं, जिसमें वादा किया गया है कि GTX के सौंदर्य तत्वों का कम से कम 80% कानूनी संस्करण में मौजूद होगा। यह सड़क संस्करण टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आ सकता है। जेनसेन इंटरसेप्टर GTR लॉन्च करने की योजना बना रही है, जो सार्वजनिक सड़कों के उपयोग के लिए GTX का सबसे करीब संस्करण है, और भविष्य में एस्टन मार्टिन जैसे प्रतिस्पर्धियों को लक्षित करते हुए एक चार-दरवाजे वाला वेरिएंट भी।

ग्रैन टूरिस्मो 7 अपडेट में नए कार और ऑटम रिंग की वापसी

ऑटम रिंग हमेशा से ग्रैन टूरिस्मो के सबसे उल्लेखनीय मूल ट्रैक में से एक रहा है, जो अपनी अत्यधिक तकनीकी वक्रों, विभिन्न प्रकार के इलाके और गणना किए गए ओवरटेकिंग की मांग करने वाले लेआउट के लिए जाना जाता है। पहले ग्रैन टूरिस्मो में लॉन्च किया गया, लगभग तीस साल पहले, यह सभी बाद के शीर्षकों में ग्रैन टूरिस्मो 6 तक मौजूद था, जिसे पुराने गार्ड के उत्साही लोगों द्वारा सराहा गया।

ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट में अनुपस्थिति के बाद, ऑटम रिंग नवीनतम मुफ्त अपडेट, जिसे स्पेक IV कहा जाता है, के माध्यम से ग्रैन टूरिस्मो 7 में वापस आएगा। हालांकि, यह अपडेट व्यापक है और दो चरणों में जारी किया जाएगा: पहला अक्टूबर में और दूसरा दिसंबर में। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ऑटम रिंग केवल दूसरे भाग में उपलब्ध होगा।

अपडेट के पहले चरण में एक नया वास्तविक सर्किट भी शामिल होगा: स्पोर्ट्सलैंड SUGO, जो जापान में स्थित है, जिसने पहले सुपर GT और सुपर फॉर्मूला के चरण आयोजित किए हैं। यह ट्रैक 3.7 किमी लंबा है और ऊंचाई में बदलाव और ऐसे खंडों के लिए जाना जाता है जिनके लिए पायलट की बड़ी विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।

खिलाड़ियों को दिसंबर में ऑटम रिंग के आगमन से पुरस्कृत किया जाएगा। मूल ट्रैक के अलावा, जो कम शक्ति और अच्छी गतिशीलता वाली कारों के पक्ष में है, पॉलीफोनी डिजिटल एक विस्तारित संस्करण विकसित करेगी जो अधिक शक्तिशाली और तेज वाहनों के लिए उपयुक्त होगा।

अपडेट में 12 नई कारें भी शामिल होंगी, जो छह के दो समूहों में वितरित की जाएंगी। हालांकि आधिकारिक सूची अभी तक जारी नहीं की गई है, प्रचार सामग्री में BMW M5 E60, होंडा सिविक मगेन मोटुल रेसिंग, सिट्रोएन 2CV चार्लेस्टन, होंडा स्टेपवगन स्पडा मिनीवैन, माज़दा RX-Vision GT3 और शियाओमी विजन ग्रैन टूरिस्मो जैसी विभिन्न मॉडलों को दिखाया गया है।

खेल में अन्य कार्यक्षमताएं भी जोड़ी जाएंगी। एक दिलचस्प सुविधा कार कॉन्सिअर्ज सेवा होगी, जो वांछित वाहनों की खरीद को आसान बनाएगी, जिससे पुरानी और पौराणिक कारों को ऑर्डर करना संभव होगा। एक फैमिली मोड भी लागू किया जाएगा, जो शुरुआती लोगों के लिए सरलीकृत ड्राइविंग चुनौतियां प्रदान करेगा। इसके अतिरिक्त, एक रैंडम रेसिंग मोड होगा, जिसमें ट्रैक और विरोधी यादृच्छिक रूप से चुने जाएंगे, एक नई रिट्रो स्टोर होगी जो नई खरीद के लिए अनुपलब्ध कारों के लिए समर्पित है, और कलेक्टर स्तर और कठिनाई चयनकर्ता दोनों में वृद्धि होगी।

सोनी ने सूचित किया कि अपडेट के बारे में अधिक विवरण बाद में साझा किए जाएंगे, जिसमें 3 अक्टूबर को सिंगापुर में 'ग्रैन टूरिस्मो वर्ल्ड सीरीज़' इवेंट के दौरान भी साझा किया जाएगा।

वोक्सवैगन का पुनर्गठन योजना और SEAT का भविष्य

वोक्सवैगन ग्रुप अपनी सबसे पुरानी ब्रांडों में से एक, अपने स्पेनिश डिवीजन SEAT को बंद करने की गंभीरता से योजना बना रहा है, जो लागत में कटौती और लाभप्रदता पर केंद्रित पुनर्गठन योजना का हिस्सा है। हालांकि कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं है, आंतरिक दस्तावेज और समूह से जुड़े अधिकारियों की टिप्पणियां बताती हैं कि ब्रांड इस दशक के अंत तक समाप्त कर दिया जाएगा।

जर्मन प्रेस रिपोर्टों से पता चलता है कि समूह ने पहले ही SEAT को अपनी दीर्घकालिक रणनीतिक योजना से हटा दिया है, जिसमें अगले तीन वर्षों में इसके पोर्टफोलियो को धीरे-धीरे बंद करने की योजना है, जो 2029 में इसके पूर्ण उन्मूलन के साथ समाप्त होगा। जर्मन पोर्टल WirtschaftsWoche ने एक दस्तावेज़ प्राप्त किया है जिसमें विस्तार से बताया गया है कि SEAT का समापन व्यवस्थित और कुशल तरीके से होगा, वर्तमान ग्राहकों को समर्थन सुनिश्चित करेगा और सभी लंबित दायित्वों को पूरा करेगा।

हालांकि, कपरा ब्रांड, जो SEAT का खेल डिवीजन बनकर उभरा, संरक्षित रहेगा। SEAT के विपरीत, कपरा लाभदायक साबित हुआ है: जबकि 2025 में पहली बिक्री में 17% की गिरावट आई, दूसरी में उसी वर्ष 33% की वृद्धि दर्ज की गई।

जब उससे संपर्क किया गया, तो वोक्सवैगन ने आधिकारिक तौर पर जानकारी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। हालांकि, कंपनी ने स्वीकार किया कि, ऑटोमोटिव क्षेत्र में सामान्य की तरह, VW ग्रुप और SEAT एक गहरे परिवर्तन से गुजर रहे हैं, लेकिन कहा कि इस समय कोई निर्णय नहीं लिया गया है और SEAT से संबंधित कोई भी रणनीतिक निर्णय समय पर सूचित किया जाएगा।

फोर्ड ने अपने गुप्त मस्टैंग V10 को पुनर्जीवित किया

2000 के दशक की शुरुआत में, फोर्ड के इंजीनियरों ने फैसला किया कि मस्टैंग के लिए आठ सिलेंडर का इंजन अपर्याप्त था। उन्होंने 4.6 मॉड्यूलर V8 आर्किटेक्चर को अनुकूलित किया, दो सिलेंडर जोड़कर 5.8 लीटर का एस्पिरेटेड V10 बनाया। यह वाहन कभी भी डीलरशिप पर व्यापक रूप से व्यावसायीकरण नहीं हुआ।

पांच साल के अंतराल के बाद मित्सुबिशी पाजेरो वापस आ गया है, जो क्लासिक जीप के अपने सार को बनाए रखता है, जिसमें ट्राइटन से व्युत्पन्न चेसिस और टर्बोडीजल इंजन के साथ 4x4 कम रिडक्शन ट्रैक्शन है, जो लंबी दूरी की रैली प्रतियोगिताओं के लिए तैयार है।

दृश्य रूप से, नया मॉडल एक समकालीन भाषा प्रस्तुत करता है, जिसकी विशेषता सीधी और मांसल रेखाएं हैं। इसमें साइड विंडो हैं जो पिछले ग्लास में विलीन हो जाती हैं और प्रचार छवियों में, यह दोहरे रंग की पेंटिंग प्रदर्शित करता है, जिसमें चमकदार काला छत कांस्य रंग की बॉडी के साथ मेल खाता है।

सामने का हिस्सा बम्पर (या स्टेक-आइस बोन) आकार की एलईडी हेडलाइट्स और ग्रिल पर एक ऊपरी प्रकाश बार से सुसज्जित है। टेललाइट्स भी इसी तरह की अवधारणा का पालन करती हैं, जिनमें ऊर्ध्वाधर आयताकार तत्व होते हैं, हालांकि वे एक पहचान प्लेट द्वारा बाधित होते हैं।

नए पाजेरो के आयाम 4.92 मीटर लंबा, 1.93 मीटर चौड़ा, 1.91 मीटर ऊंचा और 2.87 मीटर व्हीलबेस हैं, जो तीन पंक्तियों में सात यात्रियों के लिए जगह प्रदान करते हैं। सस्पेंशन सामने ओवरलैपिंग आर्म्स और पीछे एक कठोर एक्सल के साथ मल्टीलिंक व्यवस्था का संयोजन है, जो 230 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ इसकी ऑफ-रोड क्षमता को उजागर करता है।

पिछली पीढ़ी की पुरानी वास्तुकला के विपरीत, नए पाजेरो का इंटीरियर अधिक न्यूनतम और क्षैतिज डिजाइन अपनाता है। हालांकि, अधिकांश भौतिक नियंत्रणों को 14.3 इंच की टचस्क्रीन से बदल दिया गया है, जो मुख्य पैनल के रूप में कार्य करता है और ऊंचाई, कम्पास और झुकाव जैसे संकेतकों को बदल देता है।

आंतरिक फिनिश ऊंचे सेंटर कंसोल, डैशबोर्ड पर क्षैतिज एयर वेंट्स और चमड़े के व्यापक उपयोग से चिह्नित है। प्रारंभिक उपकरण सूची मजबूत है, जिसमें त्रि-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, वेंटिलेटेड सीटें, 3डी बाहरी कैमरे और 12 स्पीकर वाला यामाहा साउंड सिस्टम शामिल है। सुरक्षा सुविधाओं में आठ एयरबैग, एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन असिस्ट और क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट शामिल हैं।

शुरुआत में घोषित इंजन 2.4 लीटर का चार सिलेंडर टर्बोडीजल है, जो ट्राइटन के 4N16 पर आधारित है। जबकि ट्राइटन दो टर्बोचार्जर का उपयोग करती है, पाजेरो वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बो का उपयोग करता है। इसके अलावा, एसयूवी पिकअप ट्रक के छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के विपरीत, एक नया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेश करता है। सुपर सेलेक्ट 4WD-II सिस्टम विभिन्न ट्रैक्शन कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देता है, जो सात ड्राइविंग मोड प्रदान करने के लिए S-AWC के साथ काम करता है।

वाहन का उत्पादन ताइवान में किया जाएगा और इसे जापान और ऑस्ट्रेलिया पहुंचने की उम्मीद है, जिसका लॉन्च लैटिन अमेरिका सहित 100 से अधिक देशों में 2027 से शुरू होने की योजना है।

लुईस हैमिल्टन ने 30 वर्षों से संग्रहीत फेरारी एफ40 को बचाया

फॉर्मूला 1 ड्राइवर लुईस हैमिल्टन ने एक मूल फेरारी एफ40 हासिल की जो तीस वर्षों से संग्रहीत थी। स्कुडेरिया के ड्राइवर ने अपने सोशल मीडिया पर अधिग्रहण की पुष्टि की, यह पुष्टि करते हुए कि कार को मारानेलो की इंजीनियरिंग टीम द्वारा पूरी तरह से बहाल किया जाएगा।

हैमिल्टन ने बहुत उत्साह व्यक्त किया, वाहन का वर्णन अपने सपनों की कार के रूप में किया। धूल से ढले नमूने को खोजने के बाद, वह इसे पहले मारानेलो ले गए, जहां विशेषज्ञों ने इसके पुनरुद्धार पर काम किया। उन्होंने परियोजना में शामिल सभी लोगों को धन्यवाद दिया।

यह सुपरकार, जिसमें 2.9 लीटर का 478 एचपी का ट्विन-टर्बो V8 इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और ट्रैक्शन है, फेरारी के एनालॉग युग की विशेषताओं को बनाए रखता है, जो 0 से 100 किमी/घंटा की गति 4.1 सेकंड में और 320 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति तक पहुंचता है।

इससे पहले, हैमिल्टन ने एफ40 पर आधारित एक आधुनिक सुपरकार विकसित करने के विचार का उल्लेख किया था, जिसे संभवतः एफ44 कहा जाता, जिसमें मैनुअल गियरबॉक्स बरकरार रखा जाता है, लेकिन इंजन और शैली को आधुनिक बनाया जाता है, हालांकि कई लोगों का मानना है कि एफ40 की मौलिकता का संरक्षण श्रेष्ठ है।

लागुना सेका का कॉर्कस्क्रू अब ज़ानारडी कॉर्कस्क्रू कहलाता है

लागुना सेका के जिम्मेदार लोगों ने घोषणा की कि कॉर्कस्क्रू मोड़ को एलेक्स ज़ानारडी और इंडी इतिहास की सबसे प्रतिष्ठित ओवरटेकिंग में से एक के 30 वर्षों के सम्मान में आधिकारिक तौर पर ज़ानारडी कॉर्कस्क्रू नाम दिया जाएगा।

यह पौराणिक युद्धाभ्यास सीएआरटी सीज़न के अंतिम लैप पर हुआ था, जब ज़ानारडी, ब्रायन हर्टा का पीछा कर रहे थे, ने जीत के अपने अंतिम अवसर के रूप में कॉर्कस्क्रू का उपयोग किया। इतालवी ड्राइवर ब्रेकिंग में अंदर की ओर धंस गया, मोड़ में प्रवेश पर हर्टा को ओवरटेक किया और ट्रैक पर लौटने से पहले निकास क्षेत्र के हिस्से को पार किया, एक कार्रवाई जिसे आयुक्तों द्वारा मान्य किया गया।

कॉर्कस्क्रू मोड़ 8 और 8ए से बने समूह से मेल खाता है, जो प्रवेश और निकास के बीच 137 मीटर तक फैला हुआ है, जिसमें इस खंड में लगभग 18 मीटर की गिरावट है। मोड़ 8 और 9 के बीच ऊंचाई का अंतर 33 मीटर से अधिक है।

ज़ानारडी कॉर्कस्क्रू के आधिकारिककरण समारोह पिछले शुक्रवार को लागुना सेका में इंडीकार के अंतिम कार्यक्रमों के दौरान आयोजित किया गया था, जिसमें सीएआरटी में ज़ानारडी की टीम के मालिक चिप गनासी और मैक्स पापीस मौजूद थे।

ऑडी नुवोलेरी पोर्श के नए सुपरकार का आधार बन सकता है

वोक्सवैगन समूह की नाजुक स्थिति के बावजूद, अफवाहें बताती हैं कि ऑडी नुवोलेरी, जिसे हाल ही में ऑडी द्वारा पेश किया गया सुपरकार, पॉर्श 918 स्पाइडर के उत्तराधिकारी के लिए आधार के रूप में काम कर सकता है।

ऑटोमोटिव न्यूज़ के अनुसार, पॉर्श नुवोलेरी का उपयोग एक नए शीर्ष मॉडल को बनाने के लिए कर रही है, जिससे इंजीनियरिंग प्रक्रिया सरल हो जाएगी और 918 स्पाइडर के साथ हुई पूर्ण शुरुआत से बचा जा सकेगा। नुवोलेरी लैम्बोर्गिनी टेमेरारियो के साथ घटक साझा करता है, जिसमें तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा सहायता प्राप्त चार लीटर का ट्विन-टर्बो V8 शामिल है, जो 920 एचपी उत्पन्न करने में सक्षम है, जबकि ऑडी 1,000 एचपी से अधिक का वादा करती है।

पॉर्श की वर्तमान चुनौतियों को देखते हुए, जहां 911 ब्रांड को बनाए रखता है जबकि अन्य मॉडल बदलाव और देरी का सामना करते हैं, मौजूदा पुर्जों का लाभ उठाना 911 से ऊपर एक नया सुपरस्पोर्टिव पेश करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान होगा। हालांकि, ऑटोमोटिव न्यूज़ इंगित करता है कि ऑडी और पॉर्श के बीच बातचीत अभी भी प्रारंभिक चरण में है, किसी भी घोषणा के लिए एक उपयुक्त समय की प्रतीक्षा कर रही है।

पोर्श 911 GT3 अल्प्स के सम्मान में विशेष श्रृंखला प्राप्त करता है

पोर्श ने यूरोपीय आल्प्स को श्रद्धांजलि के रूप में 911 GT3 RS का एक विशेष सीमित संस्करण जारी किया है, जिसे 911 GT3 बर्गस्पोर्ट कहा जाता है। उत्पादन केवल 100 इकाइयों तक सीमित होगा, और बिक्री स्विट्जरलैंड, इटली, ऑस्ट्रिया और फ्रांस के लिए विशेष होगी।

यह रचना पोर्श के एक्सक्लूसिव मैन्युफैक्चर डिवीजन द्वारा विकसित की गई थी। इसका उद्देश्य आल्प्स के पहाड़ी सड़कों और स्वयं पोर्श की उत्पत्ति दोनों का जश्न मनाना है, क्योंकि स्टटगार्ट के पहले स्ट्रीट स्पोर्ट्स कारों का गतिशील विकास इन मार्गों पर हुआ था, साथ ही ब्रांड की कुछ शुरुआती जीत भी हुई थीं।

टूरिंग संस्करण पर आधारित, GT3 बर्गस्पोर्ट अपने मूल यांत्रिक सेट को बनाए रखता है, जिसमें 510 एचपी का चार लीटर एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स शामिल है। मुख्य अंतर बॉडीवर्क के रंग में निहित है।