ईरान के साथ युद्ध के परिणाम अधिकांश अमेरिकियों के लिए स्पष्ट हैं: पेट्रोल की कीमतें हफ्तों तक $4 से ऊपर बनी हुई हैं, बंधक दरें सात प्रतिशत तक बढ़ रही हैं, और कंपनियां डीज़ल ईंधन पर रिकॉर्ड खर्च की भरपाई के लिए शिपिंग लागत में अतिरिक्त शुल्क जोड़ रही हैं।
जीवन यापन की ये लागत वृद्धि ट्रम्प प्रशासन द्वारा बताए गए समय से अधिक समय तक चली, हालांकि यदि संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान शांति समझौते पर पहुंचते हैं तो अंततः इन्हें रद्द कर दिया जाना चाहिए।
हालांकि, अन्य आर्थिक परिवर्तन इतने आसानी से प्रतिवर्ती नहीं हैं। युद्ध ने वैश्विक अर्थव्यवस्था में दीर्घकालिक परिवर्तन लाए हैं, जिन्होंने दुनिया के व्यापार करने के तरीके को बदल दिया है।
संघर्ष शुरू होने से पहले, किसी भी देश के ध्वज तले जहाज मध्य पूर्व में माल उतारने और चढ़ाने के लिए होर्मुज जलडमरूमध्य से स्वतंत्र रूप से गुजर सकते थे। प्रतिदिन इस संकरे मार्ग से विश्व के तेल का पांचवां हिस्सा गुजरता था।
संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल द्वारा फरवरी के अंत में ईरान पर हमले के बाद जलडमरूमध्य पर नियंत्रण की अवधारणा मौलिक रूप से बदल गई। ईरान ने घोषणा की कि जलडमरूमध्य उसके नियंत्रण में है, और फारस की खाड़ी में प्रवेश करने या बाहर निकलने की कोशिश करने वाले जहाजों पर हमला करना शुरू कर दिया। जलडमरूमध्य के वास्तविक बंद होने से ईरान को संयुक्त राज्य अमेरिका और खाड़ी देशों के अपने सहयोगियों पर आर्थिक प्रभाव मिला, जिससे वैश्विक अर्थव्यवस्था में 13 मिलियन बैरल तेल की आपूर्ति बाधित हुई।
मई में, ईरान ने जलडमरूमध्य के संबंध में अपनी रणनीति को समायोजित किया। इसे पूरी तरह से बंद करने के प्रयासों के बजाय, उसने चैनल के उपयोग को विनियमित करना शुरू कर दिया। फारस की खाड़ी जलडमरूमध्य प्रशासन बनाया गया, और पारगमन जहाजों को इस समूह में पंजीकरण कराना, अनुमोदित नेविगेशन मार्ग का पालन करना और पारगमन शुल्क का भुगतान करना अनिवार्य हो गया।
जून में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने के बाद, ईरान ने 60 दिनों के लिए शुल्क निलंबित करने पर सहमति व्यक्त की, हालांकि वह उन पारगमन जहाजों पर हमला करना जारी रखता था जो इस प्रशासन में पंजीकृत नहीं थे।
समझौते के वास्तविक उल्लंघन के बाद, अमेरिकी सेना ने फारस की खाड़ी से तेल निर्यात बढ़ाने और ईरानी ड्रोनों के हमलों से बचने के लिए जलडमरूमध्य में रात के पारगमन का समन्वय और समर्थन करना शुरू कर दिया। यह काम परिणाम दे रहा है, लेकिन इस बड़े पैमाने पर, महंगी और लागत वाली कार्रवाई की आवश्यकता दर्शाती है कि ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य पर कितना बड़ा प्रभाव प्राप्त किया है।
बायरड में निवेश रणनीतिकार रॉस मेफील्ड ने टिप्पणी की: 'संभावना है कि ईरान जलडमरूमध्य पर नियंत्रण के संबंध में युद्ध से एक मजबूत स्थिति में बाहर निकलेगा, और इससे मध्य पूर्व के कच्चे तेल पर निर्भर देशों को अनुकूलन करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। होर्मुज का बंद होना एक काल्पनिक जोखिम से एक प्रदर्शित और प्रभावी रणनीति में बदल गया है।'
तेल विश्लेषकों का मानना है कि संघर्ष का अंतिम समाधान एक ऐसा समझौता हो सकता है जो ईरान को जलडमरूमध्य से सुरक्षित मार्ग के लिए शुल्क लेने की अनुमति देता है। कुछ आलोचकों को डर है कि यह अन्य देशों के लिए एक मिसाल कायम करेगा जो अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों पर जहाजों से शुल्क मांगते हैं।
हालांकि, जेपी मॉर्गन में कमोडिटी विश्लेषण प्रमुख, नताशा कानेवा ने बताया कि ऐसा मिसाल पहले से ही मौजूद है। संयुक्त राष्ट्र देशों को सेवा शुल्क लेने की अनुमति देता है - लेकिन जलमार्गों पर आवाजाही के लिए नहीं, बल्कि नेविगेशनल सुरक्षा सुनिश्चित करने, यातायात प्रबंधन, सुरक्षा एस्कॉर्ट, आपातकालीन प्रतिक्रिया और पर्यावरण संरक्षण के लिए। कानेवा ने तुर्की, डेनमार्क, स्वीडन, रूस और इंडोनेशिया के उदाहरण दिए, जो विभिन्न जलडमरूमध्यों से गुजरने के लिए सेवा शुल्क लेते हैं।
कानेवा ने जोड़ा कि यदि ईरान तुर्की द्वारा तुर्की जलडमरूमध्यों से गुजरने के लिए ली जाने वाली शुल्क के समान शुल्क संरचना अपनाता है, तो यह तेल की कीमत में लगभग एक डॉलर जोड़ सकता है। एक बड़े टैंकर को गोलाकार पारगमन के लिए लगभग $260,000 का भुगतान करना पड़ सकता है।
चीन, हालांकि तेल का एक बड़ा उत्पादक नहीं है, ईरान के साथ युद्ध के दौरान तेल बाजार में सबसे प्रभावशाली शक्ति साबित हुआ। जैसा कि आरएसएम यूएस के मुख्य अर्थशास्त्री जो ब्रुसावल ने कहा, ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि चीन ने अपनी मांग को विनियमित करने की अनूठी क्षमता का प्रदर्शन किया।
युद्ध शुरू होने से पहले जमा किए गए विशाल तेल भंडार पर चीन की मजबूत निर्भरता ने देश के कच्चे तेल आयात को प्रतिदिन लगभग 5 मिलियन बैरल तक काफी कम कर दिया। किसी बिंदु पर देश को अपने भंडार को फिर से भरना होगा, और मांग फिर से बढ़ेगी।
फिर भी, चीन के उपभोक्ता व्यवहार में कुछ बदलाव स्थायी होंगे। उदाहरण के लिए, मई में मजदूर दिवस पर पांच दिवसीय अवकाश के दौरान, चीन के राजमार्गों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग पिछले वर्ष की तुलना में 55.6% बढ़ गई, जैसा कि चीन के परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों से पता चलता है। अवकाश के दौरान, चीन के राजमार्गों पर चलने वाली कारों में से थोड़ा से कम एक चौथाई इलेक्ट्रिक वाहन थे - यह पिछले साल की तुलना में 33% की वृद्धि है।
चीन ने तेल और गैस पर चलने वाले बिजली संयंत्रों से कोयले के उपयोग पर तेजी से स्विच करने में भी सफलता प्राप्त की, जिससे अभूतपूर्व तेल झटके के सामने बेजोड़ लचीलापन प्रदर्शित हुआ।
युद्ध के दौरान तेल की मांग में भारी गिरावट आई - तेल विश्लेषकों की अपेक्षा से कहीं अधिक, जो साबित करता है कि दुनिया तेल के उपयोग में पहले की तुलना में कहीं अधिक लचीली है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कच्चे तेल के 1.9 बिलियन बैरल में से, युद्ध के दौरान बाजार से खोए हुए 800 मिलियन बैरल - आधे से भी कम - लोगों और व्यवसायों द्वारा अवशोषित किए गए थे जिन्होंने कम तेल का उपभोग किया, जैसा कि जेपी मॉर्गन ने बताया।
यह स्पष्ट नहीं है कि इस लचीलेपन का कितना हिस्सा स्थायी है और कितना अस्थायी। लेकिन तेल की खपत में निरंतर कमी, भले ही केवल चीन में, मांग को इतना कम कर सकती है कि वह कभी पूरी तरह से बहाल न हो। शायद हम तेल के शिखर पर पहुंच गए हैं।
कानेवा ने टिप्पणी की: 'इतिहास दिखाता है कि पिछले तेल झटकों के बाद अक्सर पेट्रोल की मांग में स्थायी कमी रह जाती है, और यह प्रकरण अपवाद नहीं हो सकता।'
ईरान के साथ युद्ध के दौरान एक और महत्वपूर्ण समायोजन अप्रत्याशित स्रोतों से तेल उत्पादन में वृद्धि थी। लिपो ऑयल एसोसिएट्स के अध्यक्ष एंडी लिपौ ने उल्लेख किया कि मध्य पूर्व के बाहर पारिस्थितिक अनुसंधान और वैकल्पिक ऊर्जा विकास तेज हो रहे हैं। मौजूदा तेल उत्पादन परियोजनाओं ने ड्रिलिंग बढ़ा दी है: ब्राजील ने कच्चे तेल के उत्पादन में 800,000 बैरल प्रतिदिन की वृद्धि की। गैयना ने 300,000, कनाडा ने 200,000, और नॉर्वे ने 150,000 की वृद्धि की, जैसा कि जेपी मॉर्गन ने बताया।
और संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसने शुरुआत में तेल की कीमतों में अस्थायी उछाल की आशंकाओं के कारण उत्पादन बढ़ाने का विरोध किया था, अब पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 900,000 बैरल प्रतिदिन अधिक का उत्पादन कर रहा है। अमेरिका में उत्पादन में वृद्धि का अधिकांश हिस्सा निजी ड्रिलिंग रिग्स से आया है, जो तेल को विमानन ईंधन और यूरोपीय बाजार के लिए प्राकृतिक गैस के उत्पादन के लिए रिफाइनरियों में भेज रहे हैं, जहां आपूर्ति की कमी है। हालांकि अमेरिका में उत्पादन होर्मुज जलडमरूमध्य के पूरी तरह से खुलने के बाद थोड़ा कम हो सकता है, जेपी मॉर्गन को उम्मीद है कि अमेरिका का उत्पादन स्तर आज के स्तर के करीब रहेगा।
ब्राजील ने तेल विश्लेषकों को आश्चर्यचकित किया, वर्तमान में संभव माने जाने वाले से कहीं अधिक उत्पादन करके, लेकिन इसकी तेल परियोजनाओं की सफल प्राप्ति से आगे उत्पादन बढ़ने की संभावना है। इस महीने गैयना के तट पर एक नए समुद्री उत्पादन जहाज के आगमन से देश को अपने विशाल भंडार से उत्पादन की गति तेज करने में मदद मिलेगी।
स्थिति की भरपाई के लिए, मध्य पूर्व के निर्माता कच्चे तेल के परिवहन के तरीकों को बदल रहे हैं, वैकल्पिक मार्ग विकसित कर रहे हैं। सऊदी अरब ने लाल सागर तक माल ले जाने के लिए देश के माध्यम से विशाल मालवाहक काफिले किराए पर लिए हैं और जलडमरूमध्य से बचने के लिए अपने पूर्व-पश्चिम पाइपलाइन को अधिकतम रूप से लोड किया है। इराक भूमध्य सागर में पाइपलाइन बनाने के लिए शेवरॉन के साथ बातचीत कर रहा है।
इस बीच, ओपेक अपने अस्तित्व के लिए संघर्ष कर रहा है क्योंकि संयुक्त अरब अमीरात, कंसोर्टियम के सबसे बड़े सदस्यों में से एक, ने अप्रैल में समूह छोड़ने की घोषणा की। रिपोर्ट है कि इराक, ब्लॉक में दूसरा सबसे बड़ा तेल उत्पादक, अगला हो सकता है जो छोड़ देगा - इराक के तेल मंत्री ने ब्लूमबर्ग को बताया कि इराक को यह तय करना होगा कि क्या उसे ओपेक में रहना चाहिए यदि उत्पादन लक्ष्य में पर्याप्त वृद्धि नहीं होती है। इराक युद्ध के बाद रिकॉर्ड 5 मिलियन बैरल प्रतिदिन उत्पादन की अनुमति चाहता है, जिसका दीर्घकालिक लक्ष्य 7 मिलियन बैरल प्रतिदिन है, जैसा कि ब्लूमबर्ग ने बताया।
यह सऊदी अरब को अन्य देशों को शांति की आवश्यकता से अधिक तेल निकालने की अनुमति देने के लिए मजबूर कर सकता है। यह उपभोक्ता कीमतों को कम करके अच्छा हो सकता है। लेकिन यह तेल की स्थायी अधिकता भी पैदा कर सकता है, जिससे तेल से लाभ में भारी कमी आ सकती है।