वैश्विक स्तर पर स्वचालित ड्राइविंग के लिए विकसित किए गए नियमों कई वर्षों के काम के बाद व्यावहारिक अनुप्रयोग के एक जटिल चरण में प्रवेश कर रहे हैं। संयुक्त राष्ट्र परिवहन विनियमन पैनल ने सोमवार को जिनेवा में बैठक की, जो स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम (ADS GTR) के पहले अंतरराष्ट्रीय तकनीकी मानक को अपनाने के तीन महीने बाद हुई, ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि विभिन्न देश समान नियमों को कैसे लागू करेंगे।
यह पैनल स्वचालित/स्वायत्त और कनेक्टेड वाहनों के लिए कार्य समूह (GRVA) है, जो संयुक्त राष्ट्र वाहन नियमन के विश्व मंच (WP.29) का एक उपविभाग है। इसकी अट्ठाईसवीं सत्र ADS GTR को WP.29 के 199वें पूर्ण सत्र में जून में अपनाने के बाद आयोजित की गई थी; अब ध्यान नियमों के निर्माण से उनके कार्यान्वयन पर स्थानांतरित हो गया है।
सत्र के एजेंडे में ADS (ADS IWG) की अनौपचारिक कार्य समूह की प्रगति रिपोर्ट, ADS के लिए संयुक्त राष्ट्र वैश्विक तकनीकी विनियमों और विनियमों की प्रयोज्यता, और स्वचालित वाहनों का वर्गीकरण शामिल है। ये मुद्दे अनसुलझी समस्याओं से संबंधित हैं: विभिन्न सदस्य देश एक ही तकनीकी विनियमन को राष्ट्रीय कानून में कैसे बदलते हैं और स्वचालित वाहनों की कौन सी श्रेणियां इन या अन्य नियमों के अंतर्गत आती हैं।
GRVA के अध्यक्ष ने कार्यान्वयन सहायता तंत्र का प्रस्ताव दिया, जो साइबर सुरक्षा पर संयुक्त राष्ट्र विनियमन संख्या 155 के लिए उपयोग किए गए तंत्र के समान है, जिसमें समान अनुप्रयोग सुनिश्चित करने के लिए दिशानिर्देश और व्याख्यात्मक दस्तावेज शामिल हैं।
चीन GRVA के उपाध्यक्ष और ADS IWG के सह-अध्यक्ष के रूप में कार्य करता है। फरवरी में शंघाई में ADS IWG की 19वीं बैठक में, चीन ने गतिशील ड्राइविंग कार्यों और मानव-मशीन इंटरैक्शन पर अपने तकनीकी प्रस्ताव प्रस्तुत किए, जिन्हें स्वीकार कर लिया गया था। इसके अलावा, चीन ने बंद मैदानों, सार्वजनिक सड़कों और वाहन और सड़क बुनियादी ढांचे के संयुक्त परीक्षणों में प्राप्त डेटा साझा किया। इन योगदानों ने ADS GTR की नींव रखी, जिसका सह-पर्यवेक्षण चीन, यूरोपीय संघ, यूनाइटेड किंगडम, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और जापान द्वारा किया गया था।
चीन का राष्ट्रीय मानक, GB 44721-2026, को 30 जुलाई को अनुमोदित किया गया था और 1 जुलाई 2027 से प्रभावी होगा। यह एम और एन श्रेणियों के वाहनों के लिए लेवल 3 और लेवल 4 सिस्टम को कवर करता है, जिसमें स्वचालित पार्किंग को छोड़कर। ADS GTR की तुलना में, चीनी मानक L3 और L4 सुरक्षा सीमाओं, उपयोगकर्ता अधिसूचना और प्रशिक्षण के लिए अधिक विस्तृत आवश्यकताएं, और एक मानकीकृत परीक्षण परिदृश्य प्रणाली शामिल करता है। जहां ADS GTR अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उपयोग किए जाने वाले बहु-स्तंभ दृष्टिकोण पर निर्भर करता है - सिमुलेशन, ट्रैक परीक्षण और सड़क परीक्षण - GB 44721 मानकीकृत परिदृश्यों के माध्यम से इसे विकसित करता है।
इसका मतलब है कि चीन कई सदस्य देशों की तुलना में अंतरराष्ट्रीय विनियमन को अनिवार्य घरेलू मानकों में बदलने में तेजी से आगे बढ़ रहा है। वैश्विक ऑटोमोटिव निर्माताओं के लिए इन दोनों प्रणालियों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है: ADS GTR का अनुपालन स्वचालित रूप से GB 44721 के अनुपालन की गारंटी नहीं देता है, और इसके विपरीत। इस सप्ताह GRVA सत्र इस अंतर को हल नहीं करेगा, लेकिन यह निर्धारित करेगा कि अंतर्राष्ट्रीय विनियमन कितनी तेजी से लागू होगा।
सत्र की रिपोर्ट अक्टूबर के मध्य में प्रकाशित होने की उम्मीद है। अगले प्रमुख बिंदु 27वां GRVA सत्र और मार्च 2027 में WP.29 का 201वां पूर्ण सत्र हैं।