हुंडई मोटर ग्रुप ने अपनी स्वयं की ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) से लैस वाहनों के लॉन्च को 2029 के अंत तक करने का निर्णय लिया है, जो मूल कार्यक्रम से दो साल बाद है। संक्रमण काल के दौरान, कंपनी इस तकनीक को अपनाने में तेजी लाने के लिए अमेरिकी कंपनी एनवीडिया के साथ सहयोग को मजबूत करने की योजना बना रही है।
दक्षिण कोरियाई कंपनी के एक प्रतिनिधि ने बताया कि हुंडई और एनवीडिया मिलकर 2028 में लेवल 2+ और 2++ ड्राइवर सहायता सिस्टम विकसित और लागू करेंगे। यह देरी स्वायत्त ड्राइविंग के लिए सॉफ्टवेयर बनाने में हुंडई की कठिनाइयों को दर्शाती है; मूल रूप से कंपनी ने इस तकनीक को 2027 के अंत तक पेश करने की योजना बनाई थी।
रणनीति में बदलाव ने एनवीडिया पर हुंडई की बढ़ती निर्भरता और स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों के व्यावसायीकरण में टेस्ला और चीनी प्रतिस्पर्धियों से कंपनी के पिछड़ने के बारे में चिंताएं पैदा की हैं।
हुंडई मोटर ग्रुप के अध्यक्ष पार्क मिन-वू ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि एनवीडिया के साथ साझेदारी का मतलब कंपनी का उनके निर्णयों पर पूर्ण भरोसा करना नहीं है। पार्क के अनुसार, हुंडई एनवीडिया के साथ मिलकर प्रौद्योगिकी विकसित करेगी और अपनी स्वयं की सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म एट्रिया को प्रशिक्षित और बेहतर बनाने के लिए सिस्टम द्वारा उत्पन्न डेटा का उपयोग करेगी।
पार्क, जो पहले एनवीडिया में काम करते थे और जनवरी में हुंडई में शामिल हुए थे, दोनों निगमों के बीच सहयोग को गहरा करने के प्रयासों का नेतृत्व कर रहे हैं। उनका दृष्टिकोण उनके पूर्ववर्ती सोन चांग-ह्यून के दृष्टिकोण से अलग है, जो कंपनी छोड़ने से पहले दिसंबर में स्वतंत्र सॉफ्टवेयर विकास पर केंद्रित थे।
एनवीडिया के हाइपरियन 10 प्लेटफॉर्म पर आधारित हुंडई की कारों में शुरू में महंगे लिडार सिस्टम नहीं होंगे। इसके बजाय, कंपनी कैमरे, अल्ट्रासोनिक सेंसर और रडार का उपयोग करने का इरादा रखती है। इस बीच, हुंडई लेवल 3 स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम में लिडार के उपयोग पर विचार कर रही है, जो ड्राइवरों को कुछ परिस्थितियों में स्टीयरिंग व्हील से हाथ हटाने की अनुमति देता है। लेवल 3 सिस्टम के व्यावसायीकरण का कार्यक्रम अभी तय नहीं किया गया है।
पार्क ने जोर देकर कहा कि हुंडई सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सेंसर की अतिरेकता को एक आवश्यक उपाय मानती है, क्योंकि यह अन्य सेंसरों को किसी एक के विफल होने पर भी सिस्टम के सुरक्षित संचालन को बनाए रखने की अनुमति देता है। हुंडई और इसकी संबद्ध कंपनी किआ, जो संयुक्त रूप से 7 मिलियन से अधिक कारों की वार्षिक बिक्री वाले ऑटोमेकर में तीसरे स्थान पर हैं, स्वायत्त ड्राइविंग तकनीकों को इकट्ठा करने और प्रशिक्षित करने के लिए अपने वैश्विक कार बेड़े के पैमाने का उपयोग करने की योजना बना रही हैं।
हुंडई का अनुमान है कि वह 2033 तक ड्राइविंग डेटा की मात्रा में अपने प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ देगी। एनवीडिया के साथ हुंडई का सहयोग स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस-आधारित डेटा केंद्रों और हुंडई के स्वामित्व वाली बॉस्टन डायनेमिक्स द्वारा विकसित मानव सदृश रोबोटों तक भी फैला हुआ है। लेवल 2+ सिस्टम आमतौर पर राजमार्गों पर उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधाओं की पेशकश करते हैं, जबकि लेवल 2++ सिस्टम शहरी वातावरण में अधिक जटिल ड्राइविंग परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं; हालांकि, दोनों तकनीकों के लिए चालक द्वारा निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है।