लंबे समय से, मुदिगेडू और संजमाला के बीच का रास्ता, जो नंदायाल जिले के तलहटी में स्थित है, मानसून के दौरान लगातार खराब रहता था। इस हिस्से से रोजाना ट्रक गुजरते थे जो क्षेत्र के सीमेंट कारखानों के लिए चूना पत्थर और ग्रेनाइट खदानों से स्लैब ले जाते थे। बारिश शुरू होने तक, सड़क की सतह दरारों, गड्ढों और गहरे गड्ढों से भर जाती थी जो स्कूटर के पहिये को निगल सकते थे।
यह खंड बानागानापल्ले निर्वाचन क्षेत्र से होकर गुजरता है, जो लंबे समय से भारी माल ढुलाई यातायात के कारण समस्याओं का सामना कर रहा है। 4 जुलाई 2025 को, आंध्र प्रदेश सड़क और भवन विभाग ने डेनिश फाइबर तकनीक का उपयोग करके एक पायलट प्रोजेक्ट शुरू किया। यह विचार डेनमार्क से आयात किया गया था और पहले ही हिट्रो हवाई अड्डे के रनवे, दुबई के राजमार्गों और जर्मनी में A7 मोटरमार्ग के किनारे लागू किया जा चुका है।
भारत में गड्ढों की समस्या गंभीर है, क्योंकि हर साल हजारों दुर्घटनाएं इनसे जुड़ी होती हैं। सुप्रीम कोर्ट ने एक बार टिप्पणी की थी कि भारतीय आतंकवादी हमलों से अधिक खराब सड़कों के कारण मरते हैं, जिसने राज्यों को सामान्य बिटुमेन के अधिक मजबूत विकल्प खोजने के लिए प्रेरित किया है।
डेनिश अनुभव से लिया गया फाइबर
यह तकनीक Danish Fibres A/S द्वारा विकसित की गई है, जो 40 से अधिक वर्षों से सुदृढीकरण फाइबर में सुधार कर रही है। कंपनी ने 1985 में विस्फोट भार नियंत्रण के लिए फाइबर पर पेटेंट प्राप्त किया, और फिर दुनिया भर में कंक्रीट और डामर को मजबूत करने के लिए इसके अनुप्रयोग का विस्तार किया।
उनके Wiking डामर फाइबर एरामिड—एक उच्च शक्ति वाला सामग्री जिसका उपयोग बॉडी आर्मर में किया जाता है—को पॉलीओलेफिन के साथ मिलाकर एक जालीदार संरचना बनाते हैं जो डामर मिश्रण के अंदर बनती है। गर्म बिटुमेन में प्रति टन एक किलोग्राम से कम मात्रा में मिलाने पर, फाइबर सड़क की पूरी सतह पर तन्य तनाव को समान रूप से वितरित करते हैं, जिससे उस बिंदु पर तनाव का संकेंद्रण रोका जाता है जहां आमतौर पर दरार शुरू होती है।
निर्माता द्वारा प्रस्तुत स्वतंत्र परीक्षण दिखाते हैं कि गड्ढे की गहराई 50% से अधिक कम हो गई है, और फाइबर बहुत विस्तृत तापमान सीमा में स्थिरता बनाए रखते हैं, लगभग -26°C के तापमान पर भी दरार पड़ने का प्रतिरोध करते हैं, जो रायलसीमा की जलवायु की आवश्यकताओं से काफी अधिक है।
कारण, जिसके लिए अधिकारी स्थायित्व पर दांव लगा रहे हैं
आंध्र प्रदेश के लिए इस तकनीक की अपील इसकी स्पष्ट दीर्घायु में निहित है। अधिकारियों को उम्मीद है कि मजबूत किया गया खंड पारंपरिक रूप से निर्मित सड़क की तुलना में 50% अधिक समय तक चलेगा, जिससे मरम्मत की आवृत्ति कम होगी और राज्य के रखरखाव पर दीर्घकालिक खर्च घटेगा।
विभाग के मुख्य इंजीनियर ने बताया कि Danish Fibres ने बानागानापल्ले में परीक्षण खंड संभाला है। यदि यह तकनीक मानसून के दौरान अच्छे परिणाम दिखाती है, तो इसे राज्य के व्यापक सड़क नेटवर्क पर विस्तारित करने की योजना है, इस प्रकार केवल सामान्य बिटुमेन मिश्रण पर निर्भर रहने के बजाय वैश्विक सामग्रियों का परीक्षण करना।
नंदायाल जिला सीमेंट और ग्रेनाइट प्रसंस्करण का केंद्र बन गया है, जिसके कारण उन सड़कों पर भारी माल की आवाजाही बढ़ गई है जिन्हें मूल रूप से ऐसे भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। इसीलिए अधिकारियों ने इस हिस्से को प्राथमिकता दी, इसे व्यापक कार्यान्वयन के लिए धन आवंटित करने से पहले एक तनाव परीक्षण के रूप में देखा।
हालांकि यह देश में गड्ढों के साथ पहला प्रयोग नहीं है, और शायद आखिरी भी नहीं होगा, भारत में पहले से ही अपने समाधान मौजूद हैं। तमिलनाडु के एक रसायन विज्ञान प्रोफेसर ने कभी ग्रामीण सड़कों को मजबूत करने के लिए पिघले हुए प्लास्टिक कचरे को बिटुमेन में मिलाने की विधि विकसित की थी, जिसका अब 11 से अधिक राज्यों में उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, बेंगलुरु की एक सामाजिक उद्यम ने पानी की कम खपत के साथ सड़कों के त्वरित निर्माण के लिए पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के नालीदार मैट का उपयोग किया। स्टार्टअप पूरे शहरों में गड्ढों का मानचित्रण करने के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग कर रहे हैं, और आंध्र प्रदेश के स्कूली बच्चों ने गड्ढों की स्थानीय मरम्मत के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण बनाए हैं।
डेनिश परीक्षण की विशिष्ट विशेषता यह है कि यह मरम्मत के बजाय रोकथाम पर केंद्रित है, दरारों को गड्ढों में बदलने से पहले ही रोक देता है, जिससे मानसून के दौरान दोपहिया वाहनों, एम्बुलेंस और स्कूल बसों के लिए यात्रा खतरनाक हो जाती है।
शुरुआत करने वाले अधिकारियों ने सड़क को एक परीक्षण के रूप में वर्णित किया है जिसे इसकी प्रभावशीलता की पुष्टि होने के बाद पूरे राज्य में बढ़ाया जाएगा। वर्तमान में, विभाग आगामी मानसून के दौरान इस हिस्से पर बारीकी से नजर रख रहा है - यह बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन से पहले किसी भी भारतीय सड़क के लिए एक वास्तविक परीक्षण है।
आंध्र प्रदेश से परे ध्यान देने योग्य योजना
सरकारी धन आवंटित करने से पहले एक छोटे, अत्यधिक भारित खंड पर विश्व स्तर पर सिद्ध सामग्री का परीक्षण करने का यह सतर्क दृष्टिकोण अपने आप में ध्यान आकर्षित करता है। भारतीय सड़कें क्रोनिक रूप से उन्हीं कारणों से संघर्ष करती हैं जो बानागानापल्ले में हैं: ओवरलोडेड माल ढुलाई, मानसून के दौरान पानी का जमाव और रखरखाव के बजट जो निवारक उपायों के बजाय अस्थायी पैचिंग को प्राथमिकता देते हैं।
अन्य राज्य जो समान दबाव का सामना कर रहे हैं, चाहे वह राजस्थान में खदान क्षेत्र हों या ओडिशा में परिवहन गलियारे हों, यदि पायलट परियोजना सफल होती है तो उन्हें अगली अप्रमाणित घोषणा के बजाय डेटा-आधारित और परीक्षित मॉडल प्राप्त होगा। एक ऐसे देश में जहां सड़कों की विफलता का समाधान आमतौर पर मजबूती के बजाय पुन: कोटिंग से किया जाता है, बानागानापल्ले एक शांत नमूना प्रस्तुत करता है: पहले एक भारित खंड पर सावधानीपूर्वक परीक्षण करें, और फिर उस वैश्विक इंजीनियरिंग अभ्यास को अपनाएं जो वास्तव में गड्ढों के निर्माण को रोकता है।
एक ऐसे राज्य के लिए जो गड्ढेदार ग्रामीण सड़कों की प्रतिष्ठा से छुटकारा पाना चाहता है, यह एक वास्तविक, चुपचाप डिजाइन की गई जीत होगी - एक बार में एक ग्रामीण मार्ग, और शायद एक ऐसा मॉडल जिसे पूरा देश देखना शुरू कर देगा।