नई दिल्ली से मुंबई यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए, भविष्य में रेलवे कनेक्टिविटी काफी तेज हो सकती है। रेलवे कंपनी इस मार्ग पर ट्रेनों की गति को बढ़ाकर 160 किलोमीटर प्रति घंटा करने की तैयारी कर रही है। इसका उद्देश्य नई दिल्ली और मुंबई के बीच यात्रा के समय को लगभग 12 घंटे तक कम करना है। इस संबंध में, रेलवे ट्रैक, विद्युतीकरण, सिग्नलिंग और अन्य प्रणालियों जैसे आवश्यक बुनियादी ढांचा तत्वों का लगातार आधुनिकीकरण कर रहा है।
इस परियोजना से संबंधित नवीनतम जानकारी आगरा डिवीजन से प्राप्त हुई, जहां 7 सितंबर को एक नया एसीएस (TSS) 2x25 kV चालू किया गया था। यह कार्य 'मिशन रफ्तार' कार्यक्रम का हिस्सा है और नई दिल्ली-मुंबई मार्ग पर पालवल-माटुरा खंड को उच्च गति वाली ट्रेनों के संचालन के लिए तैयार करने पर केंद्रित है।
नई दिल्ली और मुंबई के बीच की दूरी लगभग 1427 किलोमीटर है। वर्तमान में इस खंड पर सबसे तेज ट्रेन पुणे एसी दुरंतो है, जो इस दूरी को लगभग 15 घंटे 24 मिनट में तय करती है। तेजस राजधानी एक्सप्रेस मुंबई पहुंचने में लगभग 15 घंटे 40 मिनट लेती है, जबकि अगस्त क्रांति राजधानी लगभग 16 घंटे 50 मिनट लेती है।
रेलवे पालवल और माटुरा के बीच 84 किलोमीटर (RKM) के खंड का आधुनिकीकरण कर रहा है, जिसमें लगभग 336 किलोमीटर (TKM) ट्रैक शामिल हैं। इस खंड पर भविष्य में 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक चलने वाली ट्रेनों के लिए आवश्यक आधार बनाने हेतु कई स्तरों पर काम चल रहा है। इन कार्यों में ओवरहेड लाइन (OHE) उपकरण में बदलाव, सुपरमास्ट और सहायक कंडक्टर (AEC) की स्थापना, कर्षण और बिजली आपूर्ति प्रणालियों को मजबूत करना, सिग्नलिंग और दूरसंचार प्रणालियों में सुधार, डिपो का पुनर्निर्माण और अन्य सिविल और यांत्रिक कार्य शामिल हैं। विशेष रूप से, माटुरा-भुतेश्वर (MTJ-BTSR) खंड पर वर्तमान में AEC, मास्ट की स्थापना और स्टेशन क्षेत्र के चालू होने से संबंधित कार्यों पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।
हाई-स्पीड ट्रेनों के संचालन के लिए एक विश्वसनीय और शक्तिशाली बिजली आपूर्ति प्रणाली महत्वपूर्ण है। इस दिशा में टीएसएस सबस्टेशन चालू किया गया है। इसके अलावा, कोसिकलान, माटुरा और शोलाकान सबस्टेशनों को भी चालू कर दिया गया है। वर्तमान में ब्रਿੰदावन सबस्टेशन का अंतिम परीक्षण किया जा रहा है, और कोत्वन सबस्टेशन का अंतिम परीक्षण 15 सितंबर तक पूरा करने की योजना है। होडल और अजहाई परिसरों की समिति सितंबर में निर्धारित है। रंडी-पालवल कर्षण सबस्टेशन को 25 सितंबर तक तैयार करने का लक्ष्य भी रखा गया है। रंडी सबस्टेशन और पावर ट्रांसमिशन लाइन को अक्टूबर में ग्रिड से जोड़ने की योजना है।
यह संपूर्ण आधुनिकीकरण कार्यक्रम एससीएडीए (सुपरवाइजरी कंट्रोल एंड डेटा एक्विजिशन) प्रणाली पर आधारित होगा। इसके शुरू होने के बाद, कर्षण बिजली आपूर्ति नेटवर्क को आगरा नियंत्रण केंद्र से दूरस्थ रूप से नियंत्रित और प्रबंधित किया जा सकेगा। इससे रेलवे को एक ही स्थान से पूरी बिजली आपूर्ति नेटवर्क की निगरानी करने, सिस्टम नियंत्रण को सरल बनाने और समस्याओं के मामले में त्वरित प्रतिक्रिया देने में मदद मिलेगी।
आधुनिकीकरण न केवल ट्रैक और बिजली आपूर्ति को प्रभावित करता है, बल्कि माटुरा और भुतेश्वर डिपो को भी प्रभावित करता है। डिपो का पुनर्निर्माण गति बढ़ाने की परियोजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। चरण II के तहत, भुतेश्वर डिपो में नई फीडर लाइन, चौथी लाइन और कनेक्शन पर काम चल रहा है। रेलवे के अनुसार, इन प्रमुख कार्यों को 30 सितंबर 2026 तक पूरा किया जाना चाहिए।
