2011 की दूसरी छमाही में लॉन्च हुई हुंडई वेलोस्टर ने अपने भविष्यवादी और साहसी डिज़ाइन लाइनों के कारण ब्राज़ीलियाई बाज़ार में बड़ी हलचल मचा दी, जिसने विशेष रूप से स्पोर्ट्स कार उत्साही लोगों को आकर्षित किया। उस समय, कोरियाई निर्माता की यह कूपे तेज़ी से एक वांछनीय वस्तु बन गई और उपभोक्ताओं तथा विशेषज्ञ प्रेस दोनों का ध्यान आकर्षित किया।
हालांकि, ब्राज़ील में मॉडल की यात्रा शक्ति से संबंधित विवाद से चिह्नित थी। उस समय हुंडई वाहनों के आयात के लिए जिम्मेदार काओआ (Caoa) ने घोषणा की थी कि वेलोस्टर में 140 हॉर्सपावर वाला 1.6 इंजन है। यह शक्ति वास्तव में कुछ अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बेचे जाने वाले डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) संस्करण से संबंधित थी।
दूसरी ओर, ब्राज़ील में आयात की गई कारों में इंडायरेक्ट इंजेक्शन वाला 1.6 इंजन इस्तेमाल किया गया था, जो 128 हॉर्सपावर और लगभग 16 mkgf टॉर्क प्रदान करता था। यह अंतर केवल संख्यात्मक नहीं था; ब्राज़ीलियाई इंजन अपने टॉर्क का शिखर 4,500 rpm से ऊपर की उच्च गति पर दिखाता था, जिसके परिणामस्वरूप दैनिक त्वरण के दौरान कम शक्ति का एहसास होता था। इतनी स्पोर्टी सौंदर्यशास्त्र वाली कार के लिए, प्रदर्शन ने कई खरीदारों को निराश कर दिया।
स्थिति तब और बिगड़ गई जब उपभोक्ताओं को पता चला कि इंजन विनिर्देश शुरू में बताए गए विवरणों से अलग थे, जिससे सवाल और शिकायतें हुईं। इसके बावजूद, आकर्षक डिज़ाइन और उच्च मांग के कारण बिक्री की शुरुआत सकारात्मक थी, डीलरशिप पर प्रतीक्षा सूची थी। शुरू में लगभग R$ 72 हजार कोटेड, कीमत कुछ ही महीनों में बढ़कर लगभग R$ 84 हजार हो गई।
2012 के दौरान, बाज़ार की धारणा में तेजी से बदलाव आने लगा। मालिकों और विशेषज्ञों ने घोषित शक्ति और वाहन के वास्तविक प्रदर्शन के बीच के अंतर को इंगित करना शुरू कर दिया। इस विषय ने ऑटोमोटिव मीडिया में प्रमुखता हासिल की, जिसके परिणामस्वरूप प्रभावित उपभोक्ताओं द्वारा औपचारिक शिकायतें और यहां तक कि कानूनी कार्रवाई भी हुई, जिससे वेलोस्टर की छवि तेज़ी से खराब होने लगी।
अपने साहसिक लुक के बावजूद, मॉडल में उल्लेखनीय विशेषताएं थीं, जैसे तीन दरवाजों का असामान्य कॉन्फ़िगरेशन - ड्राइवर की तरफ एक और दाईं ओर दो - जो इसकी पहचान को मजबूत करता था। हालांकि, जनता का विश्वास पहले ही हिल चुका था। समय के साथ, वेलोस्टर मज़ाक का निशाना बन गया, जिसे 'लेंटोस्टर' उपनाम मिला, जो एक स्पोर्टी दिखने वाली कार के लिए माने गए मामूली प्रदर्शन का संदर्भ देता है। उस समय के माप दर्शाते थे कि यह लगभग 12.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचता था, जो कम सिलेंडर क्षमता वाले कई राष्ट्रीय कॉम्पैक्ट्स के समान समय था।
कई लोगों के लिए निराशा स्पष्ट थी, क्योंकि आक्रामक लुक से उत्पन्न अपेक्षा ड्राइविंग में पूरी नहीं हुई। 2013 की शुरुआत में, बिक्री में भारी गिरावट आई, जबकि शक्ति को लेकर विवाद प्रमुखता में रहा। इस स्थिति को देखते हुए, आयातक ने शेष स्टॉक खत्म होने के बाद ब्राज़ील में मॉडल की बिक्री बंद करने का फैसला किया।
अनुमान है कि 2011 की दूसरी छमाही और 2013 की पहली छमाही के बीच लगभग 13 हजार इकाइयां बेची गईं। हालांकि यह एक विशिष्ट कार के लिए एक महत्वपूर्ण मात्रा थी, फिर भी यह उस क्षमता से बहुत कम थी जो परियोजना ने बाज़ार में प्रस्तुत किए जाने पर दिखाई थी। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वेलोस्टर में आंतरिक गुण थे, जैसे उस समय का एक यादगार और अलग डिज़ाइन, और अन्य बाज़ारों में इसमें लगभग 180 हॉर्सपावर के टर्बो संस्करण भी थे, एक ऐसा कॉन्फ़िगरेशन जो इसकी स्पोर्टी छवि के साथ बेहतर तालमेल बिठा सकता था।
संक्षेप में, वेलोस्टर इस बात का उदाहरण है कि कैसे खराब तरीके से प्रबंधित अपेक्षाएं एक आशाजनक उत्पाद को नुकसान पहुंचा सकती हैं। कार ने अपने लुक से ध्यान आकर्षित किया और शुरुआती रुचि पैदा की, लेकिन घोषित शक्ति पर विवाद और उम्मीद से कम प्रदर्शन ने ब्राज़ीलियाई उपभोक्ता के बीच इसकी प्रतिष्ठा को कमजोर कर दिया और राष्ट्रीय बाज़ार में इसकी यात्रा को परिभाषित किया।