यूरेशियन डेवलपमेंट बैंक (EDB) के अद्यतन अध्ययन के अनुसार, यूरेशिया में 2035 तक कुल 345 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत वाली 400 से अधिक परिवहन परियोजनाओं को लागू किया जा रहा है या उनकी योजना बनाई जा रही है।
EDB के एकीकरण अनुसंधान केंद्र के प्रमुख, अलेक्जेंडर ज़बोएव ने वेबिनार के दौरान 'यूरेशियन ट्रांसपोर्ट स्ट्रक्चर ऑब्जर्वेटरी' के परिणामों को प्रस्तुत किया। कुल परियोजनाओं में से लगभग 300 सक्रिय निर्माण या परियोजना दस्तावेज़ीकरण तैयारी चरण में हैं, जबकि लगभग 100 योजना या निवेशक खोज चरण में हैं।
क्षेत्रों के अनुसार निवेश का वितरण
रूस निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा रखता है, मुख्य रूप से पूर्वी रेलवे पोलिगन के आधुनिकीकरण, समुद्री बंदरगाहों तक पहुंच के विकास और उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास पर धन निर्देशित करता है। कजाकिस्तान निवेश की मात्रा में रूस का अनुसरण करता है। उज़्बेकिस्तान के लिए भी महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की योजना है, और किर्गिस्तान के पास बड़े बुनियादी ढांचा कार्यक्रम हैं।
ज़बोएव ने बताया कि सभी क्षेत्रीय निवेशों का 84% सड़कों और रेलवे के लिए है - जो सबसे पूंजी-गहन बुनियादी ढांचे के प्रकार हैं। बंदरगाहों के विकास के लिए अतिरिक्त 30 बिलियन डॉलर और हवाई नेटवर्क के लिए 13 बिलियन डॉलर आवंटित किए गए हैं।
परिवहन परियोजनाओं के वित्तपोषण में 48 अंतर्राष्ट्रीय विकास बैंक भाग ले रहे हैं, जिन्होंने 6 बिलियन डॉलर से अधिक का योगदान दिया है। 29 परियोजनाएं बातचीत के चरण में हैं। ज़बोएव के अनुसार, एशियाई विकास बैंक क्षेत्र में सबसे सक्रिय अंतर्राष्ट्रीय संगठन बना हुआ है और सीमा चौकियों के व्यापक आधुनिकीकरण और डिजिटलीकरण पर एक परियोजना लागू कर रहा है।
मध्य एशिया: 72 बिलियन डॉलर पर 114 परियोजनाएं
EDB के एकीकरण अनुसंधान केंद्र के वरिष्ठ विश्लेषक, आइदोस समारोव ने बताया कि मध्य एशिया में लगभग 72 बिलियन डॉलर की कुल राशि पर 114 वर्तमान और संभावित बुनियादी ढांचा परियोजनाएं हैं। निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा सड़कों पर है - 40.6 बिलियन डॉलर। रेलवे लगभग 30% हिस्सेदारी रखते हैं, और हवाई अड्डों के विकास पर, जिसमें अल्माटी हवाई अड्डे का आधुनिकीकरण और नए ताशकंद हवाई अड्डे का निर्माण शामिल है, 5 बिलियन डॉलर से अधिक आवंटित किए गए हैं।
समारोव के आंकड़ों के अनुसार, राष्ट्रीय बजट क्षेत्रीय परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश का 56% प्रदान करते हैं। शेष 44% गैर-बजटीय और बाहरी स्रोतों से आते हैं, जैसे कि अंतर्राष्ट्रीय विकास बैंक, निजी क्षेत्र और विदेशी निवेश, और इस राशि का लगभग पूरा हिस्सा चीन से आता है।
निवेश का सबसे बड़ा जमावड़ा कजाकिस्तान में देखा जाता है, जहां 55 परियोजनाओं का मूल्यांकन 32.6 बिलियन डॉलर है; इस राशि में से 22.7 बिलियन डॉलर सड़कों पर और 6 बिलियन डॉलर से अधिक रेलवे परियोजनाओं पर निर्देशित किए गए हैं। किर्गिस्तान के पास लगभग 11 बिलियन डॉलर की 23 परियोजनाएं हैं, जिनमें से 90% से अधिक पहले से ही कार्यान्वयन या दस्तावेज़ीकरण तैयारी चरण में हैं। ऑब्जर्वेटरी तजिकिस्तान में 1.74 बिलियन डॉलर की 11 परियोजनाओं को भी दर्ज करती है, जिनमें से अधिकांश रेलवे बुनियादी ढांचे से संबंधित हैं। तुर्कमेनिस्तान में छह बड़ी परियोजनाओं पर विचार किया जा रहा है जिनकी अनुमानित लागत 6 बिलियन डॉलर है, जिसमें 2.5 बिलियन डॉलर की अश्खाबाद-तुर्कमेनाबाद राजमार्ग शामिल है।
उज़्बेकिस्तान: 17 बिलियन डॉलर पर 31 परियोजनाएं
समारोव ने स्पष्ट किया कि ऑब्जर्वेटरी में उज़्बेकिस्तान में 31 परियोजनाएं शामिल हैं जिनकी कुल लागत लगभग 17 बिलियन डॉलर है। सड़कों को निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा मिलता है - लगभग 10 बिलियन डॉलर, जबकि रेलवे के लिए थोड़ा कम 4 बिलियन डॉलर आवंटित किया गया है। सीमा चौकियों के लिए भी महत्वपूर्ण वित्त पोषण का प्रावधान है।
लगभग 7 बिलियन डॉलर की परियोजनाएं पहले से ही कार्यान्वयन प्रक्रिया में हैं। 31 परियोजनाओं में से 28 में ऋण वित्तपोषण प्राप्त करने की योजना है, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय विकास बैंक 16 में भाग लेते हैं। उज़्बेकिस्तान की सबसे बड़ी परियोजनाओं में समारोव ने चीन-किर्गिस्तान-उज़्बेकिस्तान रेलवे, ताशकंद-अंदीजान टोल रोड का निर्माण और नए ताशकंद हवाई अड्डे के निर्माण का उल्लेख किया।
ज़बोएव ने उज़्बेकिस्तान के व्यापार की वृद्धि को TRACECA कॉरिडोर के साथ क्षेत्रीय देशों और तुर्की दोनों के साथ माल प्रवाह में वृद्धि के एक कारक के रूप में भी बताया। उन्होंने उल्लेख किया कि उज़्बेकिस्तान मध्य गलियारे के विकास के हिस्से के रूप में अक्ताउ और कुरिक बंदरगाहों के माध्यम से माल परिवहन पर विचार कर रहा है। पिछले वर्ष उज़्बेकिस्तान की उपलब्धियों में ज़बोएव ने गुलिस्टान-अंग्रेन-कोकंद-अंदीजान-ओश सड़क खंड के संचालन में आने का उल्लेख किया, जो अंग्रेन कोयला खदान से होकर गुजरता है, साथ ही बुखारा-खिवा रेलवे खंड पर विद्युतीकरण और हाई-स्पीड परिवहन शुरू करना, जिसकी लंबाई 465 किमी है। उनके अनुसार, इस मार्ग पर परिवहन की मांग पहले से ही इतनी अधिक है कि टिकट पहले से खरीदना आवश्यक है, जिसे उन्होंने बड़े पैमाने पर योजनाओं, जिसमें ताशकंद और समरकंद के बीच हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण शामिल है, की प्रस्तावना माना।
चीन-किर्गिस्तान-उज़्बेकिस्तान रेलवे
अध्ययन चीन-किर्गिस्तान-उज़्बेकिस्तान रेलवे के निर्माण पर विशेष ध्यान देता है, जिसे समारोव ने चीन की भागीदारी के साथ मध्य एशिया की सबसे बड़ी परिवहन परियोजना बताया। इस कॉरिडोर की लंबाई 523 किमी होगी और इसमें 103 किमी की कुल लंबाई वाले 27 सुरंगें और लगभग 16 किमी को पार करने वाले 48 पुल शामिल होंगे। परियोजना की कुल लागत 4.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर अनुमानित है। वित्तीय मॉडल दो बराबर भागों में विभाजित है: चीन से 2.35 बिलियन डॉलर का ऋण और एक संयुक्त उद्यम का योगदान, जिसमें चीनी कंपनी की 51% हिस्सेदारी है।
नई लाइन काशगर से तुरगार्ट और मकमल होते हुए जलालाबाद की दिशा में जाएगी, इससे पहले कि यह उज़्बेकिस्तान के मौजूदा रेलवे नेटवर्क से जुड़ जाए। समारोव ने जोर देकर कहा कि चीन मध्य एशिया के परिवहन बुनियादी ढांचे में सबसे बड़ा विदेशी निवेशक बन रहा है। ऑब्जर्वेटरी चीनी कंपनियों और पूंजी की भागीदारी वाली 20 से अधिक परियोजनाओं को लगभग 7 बिलियन डॉलर की कुल राशि पर दर्ज करती है, जो क्षेत्र में सभी अंतर्राष्ट्रीय विकास बैंकों के कुल निवेश से अधिक है। चीन-किर्गिस्तान-उज़्बेकिस्तान रेलवे के अलावा, चीनी पूंजी कजाकिस्तान में कुरिक बंदरगाह के विकास, किर्गिस्तान में सीमा पर रेलवे और लॉजिस्टिक बुनियादी ढांचे, और तजिकिस्तान में सड़कों के निर्माण में भी भाग लेती है। उज़्बेकिस्तान में प्रमुख सड़क परियोजनाओं में चीन की भागीदारी पर विचार किया जा रहा है।
कमजोरियाँ और संभावनाएं
कजाकिस्तान के माध्यम से परिवहन गलियारों को प्रभावित करने वाली मुख्य कमजोरियों के बारे में पूछे जाने पर, ज़बोएव ने जवाब दिया कि वर्तमान में कोई महत्वपूर्ण बाधा नहीं है। हालांकि, माल प्रवाह बढ़ने के साथ कुछ अलग प्रतिबंध सामने आते हैं, जिनमें एकल-ट्रैक रेलवे लाइनों के आधुनिकीकरण, अतिरिक्त मुख्य लाइनों के निर्माण, मार्गों के विद्युतीकरण और कैस्पियन सागर की उथली गहराई के कारण अक्ताउ और कुरिक बंदरगाहों में ड्रेजिंग कार्य शामिल हैं।
उन्होंने चीन के साथ दोस्तिक और अलटिनकोल सीमा चौकियों पर भीड़भाड़ के जोखिम को भी उजागर किया। इन चौकियों पर दबाव कम करने के लिए बाख्ति सीमा पारगमन के माध्यम से एक नई रेलवे लाइन का निर्माण किया जा रहा है। EDB के अनुसार, ऑब्जर्वेटरी की पद्धति यूरेशियन क्षेत्र के 13 देशों को कवर करती है, जिनमें से अधिकांश समुद्र तक पहुंच रहित देश हैं।
ज़बोएव ने इस बात पर जोर दिया कि सभी परिवहन गलियारे सीमा पार हैं, और उनकी प्रभावशीलता सीधे उन सभी देशों में बुनियादी ढांचे के समन्वित विकास पर निर्भर करती है जिनसे वे गुजरते हैं।