साउथ अफ्रीकन नेशनल टैक्सी काउंसिल (SANTACO) ने SARS द्वारा टैक्सी उद्योग को कर अनुपालन के लिए प्राथमिकता देने के निर्णय का समर्थन किया है, लेकिन इस बात पर जोर दिया है कि यह कदम छह वर्षों से चल रही औपचारिकीकरण प्रक्रिया का हिस्सा है।
इससे पहले, वित्त मंत्री इनोच गोडोंगवाना ने चेतावनी दी थी कि साउथ अफ्रीकन रेवेन्यू सर्विस (SARS) देश के कर आधार का विस्तार करने के प्रयासों को बढ़ा रहा है, जिसमें अनौपचारिक अर्थव्यवस्था और टैक्सी क्षेत्र के अधिक व्यवसायों को कर प्रणाली में लाना शामिल है। गोडोंगवाना ने कहा: 'SARS पंजीकरण, फाइलिंग और भुगतान में सुधार करके कर आधार का विस्तार करना जारी रखे हुए है, जहां कर अनुपालन कम रहता है। इसमें अनौपचारिक अर्थव्यवस्था और टैक्सी उद्योग शामिल हैं।'
कार्यप्रणाली
SANTACO के प्रतिनिधि, एममात्शिकिदी रेबेका फला ने बताया कि यह घोषणा उद्योग के लिए नई नहीं है। उन्होंने स्पष्ट किया कि SANTACO ने 2020 में नेशनल टैक्सी-लेगटो से ही सरकार और SARS के साथ मिलकर उद्योग को औपचारिक और कॉर्पोरेट दर्जा देने के उद्देश्य से सहयोग किया है।
फला ने बताया कि अधिकांश टैक्सी बेड़े व्यक्तिगत उद्यमों के रूप में काम करते हैं, और अलग-अलग ऑपरेटर इस क्षमता में कर का भुगतान करते हैं। उद्योग द्वारा औपचारिकीकरण और कॉर्पोरेटकरण की दिशा में बढ़ने का एक कारण अधिक संरचित व्यावसायिक मॉडल की ओर बदलाव था। इससे टैक्सी कंपनियों को आधिकारिक तौर पर ड्राइवरों, मार्शल और अन्य कर्मचारियों को नियुक्त करने की अनुमति मिलेगी, जिससे उन्हें दक्षिण अफ्रीका के श्रम कानून के अनुसार सामाजिक सुरक्षा और संरक्षण प्राप्त होगा।
फला ने यह भी बताया कि उद्योग पहले से ही यह सुनिश्चित करने पर काम कर रहा है कि उसका कर योगदान संबंधित कर व्यवस्था के अनुरूप हो।
100 बिलियन रैंड्स के उद्योग पर SANTACO
SANTACO टैक्सी उद्योग के कथित 100 बिलियन रैंड्स के मूल्य की पुष्टि नहीं कर सका। इसके अलावा, फला ने इस बात का कोई अनुमान नहीं दिया कि उद्योग की आय का कितना हिस्सा वर्तमान में कर प्रणाली में शामिल है। उन्होंने समझाया कि चूंकि अधिकांश टैक्सी व्यवसाय व्यक्तिगत उद्यमियों के रूप में काम करते हैं, इसलिए उद्योग के कुल कर योगदान को मापना मुश्किल है।
फला ने स्पष्ट किया: 'वर्तमान मॉडल की एक समस्या यह है कि यह उद्योग के कुल कर योगदान का मात्रात्मक मूल्यांकन करना कठिन बना देता है, क्योंकि टैक्सी व्यवसाय अभी तक एकीकृत, औपचारिक कॉर्पोरेट या सहकारी संरचनाओं के तहत काम नहीं कर रहे हैं और इसलिए, उन संगठनों पर लागू होने वाली कर व्यवस्था के अनुसार योगदान नहीं दे रहे हैं।'
फिर भी, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि इसका मतलब यह नहीं है कि टैक्सी ऑपरेटर कर का भुगतान नहीं करते हैं। फला ने कहा: 'यह रेखांकित करना महत्वपूर्ण है कि उद्योग वास्तव में कर का भुगतान करता है। वास्तव में, कर कानूनों का अनुपालन वर्तमान में परिचालन लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकताओं में से एक है।'
औपचारिकीकरण कैसे काम करेगा?
SANTACO ने स्पष्ट किया कि टैक्सी ऑपरेटरों का तात्पर्य मुख्य रूप से व्यक्तिगत वाहनों के मालिकों से है, जिनके नाम उनके वाहनों के परिचालन लाइसेंस पर सूचीबद्ध होते हैं। उद्योग की योजना इन ऑपरेटरों द्वारा सहकारी समितियों या अन्य उपयुक्त औपचारिक व्यावसायिक संरचनाओं के निर्माण की है। इस बीच, व्यक्तिगत ड्राइवरों को अलग से देखा जाएगा।
एक बार जब ड्राइवरों को सहकारी समितियों या कॉर्पोरेटकृत टैक्सी व्यवसायों द्वारा आधिकारिक तौर पर नियोजित किया जाता है, तो उन्हें उनकी कमाई और लागू कर दरों के अनुसार पंजीकृत और कर योग्य बनाया जाएगा। फला ने जोड़ा कि यही सिद्धांत उन सभी पर लागू होना चाहिए जो व्यवसाय चलाते हैं जहां कर भुगतान का कानूनी दायित्व मौजूद है।
'कर अनुपालन का समर्थन'
SANTACO गैर-अनुपालक ऑपरेटरों को कर प्रणाली में शामिल करने के SARS के प्रयासों का समर्थन करता है। हालांकि, फला ने उल्लेख किया कि औपचारिकीकरण प्रक्रिया को टैक्सी उद्योग की वास्तविकताओं को ध्यान में रखना चाहिए और संक्रमण के दौरान ऑपरेटरों का समर्थन करना चाहिए।
उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि मौजूदा संरचना ने ऑपरेटरों के लिए कुछ प्रकार के वित्तपोषण और सहायता प्राप्त करने में कठिनाई पैदा की थी, जिसमें ट्रांसपोर्ट एजुकेशन एंड ट्रेनिंग अथॉरिटी (TETA) के माध्यम से कौशल विकास के अवसर शामिल थे। फला ने कहा: 'उद्योग ने पहले ही स्वीकार कर लिया है कि इसकी वर्तमान कर संरचना इसे अन्य क्षेत्रों में प्रतिकूल स्थिति में डाल सकती है। उदाहरण के लिए, चूंकि ऑपरेटर मुख्य रूप से व्यक्तिगत उद्यमियों के रूप में योगदान करते हैं, इसलिए उद्योग को ट्रांसपोर्ट एजुकेशन एंड ट्रेनिंग अथॉरिटी (TETA) जैसी संस्थाओं के माध्यम से कौशल विकास के अवसरों सहित कुछ प्रकार के वित्तपोषण और सहायता प्राप्त करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है।'
उन्होंने निष्कर्ष निकाला: 'कॉर्पोरेटकरण और औपचारिकीकरण इन समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि टैक्सी व्यवसाय उचित और मान्यता प्राप्त व्यावसायिक और कर व्यवस्था के भीतर काम करें। अंततः, यह वित्तपोषण, प्रशिक्षण, कर्मचारी लाभ और अन्य रूपों के संस्थागत समर्थन तक पहुंच में सुधार कर सकता है।'
