ZXMOTO ने स्थापित निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने की इच्छा रखते हुए पिछले दशक में एक असामान्य यांत्रिक परियोजना शुरू करके बड़ी महत्वाकांक्षा दिखाई है। कंपनी के संस्थापक झांग श्यू ने लगभग 1,000 cm³ क्षमता वाले V5 इंजन के विकास की घोषणा की। शुरू में एक सुपरस्पोर्ट रेसिंग मोटरसाइकिल के लिए डिज़ाइन किया गया, इस इंजन को सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए अनुमोदित मॉडल में भी अनुकूलित किया जाएगा।
ब्रिटिश प्रकाशन Visordown की रिपोर्ट के अनुसार, यह जानकारी झांग श्यू ने सोशल मीडिया के माध्यम से पुष्टि की, जिसमें पांच सिलेंडर वाले V कॉन्फ़िगरेशन वाले इंजन पर काम का विवरण दिया गया, जिसका आयतन लगभग एक लीटर है। अब तक, ब्रांड ने केवल इस प्रगति की सूचना दी है; कार्यकारी ने शक्ति, आयामों या मोटरसाइकिल के लिए किसी विशिष्ट नाम पर कोई आधिकारिक डेटा प्रदान नहीं किया है।
यह नई परियोजना ZXMOTO 1000RR और 820RR के लॉन्च के बाद आई है, जिसमें पिछली वाली वर्ल्ड सूपर्सपोर्ट चैम्पियनशिप (WorldSSP) में भाग ले रही है, जहां ZXMOTO ने जीत दर्ज की है।
एक V5 इंजन का निर्माण मौजूदा उद्योग मानकों, जैसे कि इनलाइन फोर-सिलेंडर या मौजूदा V4 इंजनों की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक महंगा और तकनीकी रूप से जटिल होता है, जो आसानी से 200 हॉर्सपावर से अधिक हो जाते हैं। इसलिए, V5 का चुनाव शुद्ध रूप से इंजीनियरिंग का निर्णय है, न कि अधिक शक्ति की आवश्यकता का जवाब।
अतिरिक्त सिलेंडर झांग श्यू को इग्निशन अंतराल, पावर डिलीवरी, कंपन विशेषताओं और इंजन की समग्र भौतिक व्यवस्था जैसे पहलुओं को अनुकूलित करने के लिए अधिक लचीलापन प्रदान करता है। हालांकि, इससे क्रैंकशाफ्ट के संतुलन और असेंबली के थर्मल प्रबंधन से संबंधित महत्वपूर्ण चुनौतियां उत्पन्न होती हैं।
हालांकि एशियाई बाजार में 1,100 cm³ के करीब क्षमता और 210 hp से अधिक शक्ति के सुझाव हैं, जिसमें वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर का उपयोग करके 253 hp तक की अफवाहें हैं, लेकिन इन सभी आंकड़ों की ZXMoto द्वारा आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, जिसने टॉर्क या गारंटीकृत शक्ति का खुलासा नहीं किया है।
दो पहियों पर लागू V5 इंजन, 2002 में MotoGP में फोर-स्ट्रोक इंजन के युग की शुरुआत करने के लिए पेश की गई Honda RC211V की याद दिलाता है। इस 990 cm³ बाइक ने वैलेंटिनो रॉसी और निकी हेडेन जैसे पायलटों के साथ विश्व प्रभुत्व हासिल किया, लेकिन इसका कभी भी सड़क उपयोग के लिए संस्करण नहीं था। ZXMOTO ठीक इसी कमी को पूरा करना चाहती है, एक ऐसी अवधारणा को श्रृंखला उत्पादन के लिए लाना जो प्रतिस्पर्धा तक ही सीमित थी।
सड़कों पर उपलब्ध होने से पहले, झांग श्यू इंजन का परीक्षण ट्रैक पर करने की योजना बना रहे हैं, जिसका लक्ष्य 2028 में प्रतिस्पर्धी डेब्यू है। रणनीति में प्रतियोगिताओं का उपयोग एक परीक्षण वातावरण के रूप में करना शामिल है ताकि सड़क अनुमोदन के लिए आवश्यक कठोर उत्सर्जन और शोर आवश्यकताओं का सामना करने से पहले इंजन की टिकाऊपन की जांच की जा सके। वर्तमान में, परियोजना क्षमता, शक्ति या लॉन्च की तारीख के बिना बनी हुई है, और ब्राजील में इसके आगमन का कोई संकेत नहीं है।