पत्रकार क्लौडियो कार्सुघी की मृत्यु और नई रेनॉल्ट नियाग्रा का अनावरण

पांच साल के अंतराल के बाद मित्सुबिशी पाजेरो वापस आ गया है, जो क्लासिक जीप के अपने सार को बनाए रखता है, जिसमें ट्राइटन से व्युत्पन्न चेसिस और टर्बोडीजल इंजन के साथ 4x4 कम रिडक्शन ट्रैक्शन है, जो लंबी दूरी की रैली प्रतियोगिताओं के लिए तैयार है।

दृश्य रूप से, नया मॉडल एक समकालीन भाषा प्रस्तुत करता है, जिसकी विशेषता सीधी और मांसल रेखाएं हैं। इसमें साइड विंडो हैं जो पिछले ग्लास में विलीन हो जाती हैं और प्रचार छवियों में, यह दोहरे रंग की पेंटिंग प्रदर्शित करता है, जिसमें चमकदार काला छत कांस्य रंग की बॉडी के साथ मेल खाता है।

सामने का हिस्सा बम्पर (या स्टेक-आइस बोन) आकार की एलईडी हेडलाइट्स और ग्रिल पर एक ऊपरी प्रकाश बार से सुसज्जित है। टेललाइट्स भी इसी तरह की अवधारणा का पालन करती हैं, जिनमें ऊर्ध्वाधर आयताकार तत्व होते हैं, हालांकि वे एक पहचान प्लेट द्वारा बाधित होते हैं।

नए पाजेरो के आयाम 4.92 मीटर लंबा, 1.93 मीटर चौड़ा, 1.91 मीटर ऊंचा और 2.87 मीटर व्हीलबेस हैं, जो तीन पंक्तियों में सात यात्रियों के लिए जगह प्रदान करते हैं। सस्पेंशन सामने ओवरलैपिंग आर्म्स और पीछे एक कठोर एक्सल के साथ मल्टीलिंक व्यवस्था का संयोजन है, जो 230 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ इसकी ऑफ-रोड क्षमता को उजागर करता है।

पिछली पीढ़ी की पुरानी वास्तुकला के विपरीत, नए पाजेरो का इंटीरियर अधिक न्यूनतम और क्षैतिज डिजाइन अपनाता है। हालांकि, अधिकांश भौतिक नियंत्रणों को 14.3 इंच की टचस्क्रीन से बदल दिया गया है, जो मुख्य पैनल के रूप में कार्य करता है और ऊंचाई, कम्पास और झुकाव जैसे संकेतकों को बदल देता है।

आंतरिक फिनिश ऊंचे सेंटर कंसोल, डैशबोर्ड पर क्षैतिज एयर वेंट्स और चमड़े के व्यापक उपयोग से चिह्नित है। प्रारंभिक उपकरण सूची मजबूत है, जिसमें त्रि-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, वेंटिलेटेड सीटें, 3डी बाहरी कैमरे और 12 स्पीकर वाला यामाहा साउंड सिस्टम शामिल है। सुरक्षा सुविधाओं में आठ एयरबैग, एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन असिस्ट और क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट शामिल हैं।

शुरुआत में घोषित इंजन 2.4 लीटर का चार सिलेंडर टर्बोडीजल है, जो ट्राइटन के 4N16 पर आधारित है। जबकि ट्राइटन दो टर्बोचार्जर का उपयोग करती है, पाजेरो वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बो का उपयोग करता है। इसके अलावा, एसयूवी पिकअप ट्रक के छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के विपरीत, एक नया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेश करता है। सुपर सेलेक्ट 4WD-II सिस्टम विभिन्न ट्रैक्शन कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देता है, जो सात ड्राइविंग मोड प्रदान करने के लिए S-AWC के साथ काम करता है।

वाहन का उत्पादन ताइवान में किया जाएगा और इसे जापान और ऑस्ट्रेलिया पहुंचने की उम्मीद है, जिसका लॉन्च लैटिन अमेरिका सहित 100 से अधिक देशों में 2027 से शुरू होने की योजना है।

लुईस हैमिल्टन ने 30 वर्षों से संग्रहीत फेरारी एफ40 को बचाया

फॉर्मूला 1 ड्राइवर लुईस हैमिल्टन ने एक मूल फेरारी एफ40 हासिल की जो तीस वर्षों से संग्रहीत थी। स्कुडेरिया के ड्राइवर ने अपने सोशल मीडिया पर अधिग्रहण की पुष्टि की, यह पुष्टि करते हुए कि कार को मारानेलो की इंजीनियरिंग टीम द्वारा पूरी तरह से बहाल किया जाएगा।

हैमिल्टन ने बहुत उत्साह व्यक्त किया, वाहन का वर्णन अपने सपनों की कार के रूप में किया। धूल से ढले नमूने को खोजने के बाद, वह इसे पहले मारानेलो ले गए, जहां विशेषज्ञों ने इसके पुनरुद्धार पर काम किया। उन्होंने परियोजना में शामिल सभी लोगों को धन्यवाद दिया।

यह सुपरकार, जिसमें 2.9 लीटर का 478 एचपी का ट्विन-टर्बो V8 इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और ट्रैक्शन है, फेरारी के एनालॉग युग की विशेषताओं को बनाए रखता है, जो 0 से 100 किमी/घंटा की गति 4.1 सेकंड में और 320 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति तक पहुंचता है।

इससे पहले, हैमिल्टन ने एफ40 पर आधारित एक आधुनिक सुपरकार विकसित करने के विचार का उल्लेख किया था, जिसे संभवतः एफ44 कहा जाता, जिसमें मैनुअल गियरबॉक्स बरकरार रखा जाता है, लेकिन इंजन और शैली को आधुनिक बनाया जाता है, हालांकि कई लोगों का मानना है कि एफ40 की मौलिकता का संरक्षण श्रेष्ठ है।

लागुना सेका का कॉर्कस्क्रू अब ज़ानारडी कॉर्कस्क्रू कहलाता है

लागुना सेका के जिम्मेदार लोगों ने घोषणा की कि कॉर्कस्क्रू मोड़ को एलेक्स ज़ानारडी और इंडी इतिहास की सबसे प्रतिष्ठित ओवरटेकिंग में से एक के 30 वर्षों के सम्मान में आधिकारिक तौर पर ज़ानारडी कॉर्कस्क्रू नाम दिया जाएगा।

यह पौराणिक युद्धाभ्यास सीएआरटी सीज़न के अंतिम लैप पर हुआ था, जब ज़ानारडी, ब्रायन हर्टा का पीछा कर रहे थे, ने जीत के अपने अंतिम अवसर के रूप में कॉर्कस्क्रू का उपयोग किया। इतालवी ड्राइवर ब्रेकिंग में अंदर की ओर धंस गया, मोड़ में प्रवेश पर हर्टा को ओवरटेक किया और ट्रैक पर लौटने से पहले निकास क्षेत्र के हिस्से को पार किया, एक कार्रवाई जिसे आयुक्तों द्वारा मान्य किया गया।

कॉर्कस्क्रू मोड़ 8 और 8ए से बने समूह से मेल खाता है, जो प्रवेश और निकास के बीच 137 मीटर तक फैला हुआ है, जिसमें इस खंड में लगभग 18 मीटर की गिरावट है। मोड़ 8 और 9 के बीच ऊंचाई का अंतर 33 मीटर से अधिक है।

ज़ानारडी कॉर्कस्क्रू के आधिकारिककरण समारोह पिछले शुक्रवार को लागुना सेका में इंडीकार के अंतिम कार्यक्रमों के दौरान आयोजित किया गया था, जिसमें सीएआरटी में ज़ानारडी की टीम के मालिक चिप गनासी और मैक्स पापीस मौजूद थे।

ऑडी नुवोलेरी पोर्श के नए सुपरकार का आधार बन सकता है

वोक्सवैगन समूह की नाजुक स्थिति के बावजूद, अफवाहें बताती हैं कि ऑडी नुवोलेरी, जिसे हाल ही में ऑडी द्वारा पेश किया गया सुपरकार, पॉर्श 918 स्पाइडर के उत्तराधिकारी के लिए आधार के रूप में काम कर सकता है।

ऑटोमोटिव न्यूज़ के अनुसार, पॉर्श नुवोलेरी का उपयोग एक नए शीर्ष मॉडल को बनाने के लिए कर रही है, जिससे इंजीनियरिंग प्रक्रिया सरल हो जाएगी और 918 स्पाइडर के साथ हुई पूर्ण शुरुआत से बचा जा सकेगा। नुवोलेरी लैम्बोर्गिनी टेमेरारियो के साथ घटक साझा करता है, जिसमें तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा सहायता प्राप्त चार लीटर का ट्विन-टर्बो V8 शामिल है, जो 920 एचपी उत्पन्न करने में सक्षम है, जबकि ऑडी 1,000 एचपी से अधिक का वादा करती है।

पॉर्श की वर्तमान चुनौतियों को देखते हुए, जहां 911 ब्रांड को बनाए रखता है जबकि अन्य मॉडल बदलाव और देरी का सामना करते हैं, मौजूदा पुर्जों का लाभ उठाना 911 से ऊपर एक नया सुपरस्पोर्टिव पेश करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान होगा। हालांकि, ऑटोमोटिव न्यूज़ इंगित करता है कि ऑडी और पॉर्श के बीच बातचीत अभी भी प्रारंभिक चरण में है, किसी भी घोषणा के लिए एक उपयुक्त समय की प्रतीक्षा कर रही है।

पोर्श 911 GT3 अल्प्स के सम्मान में विशेष श्रृंखला प्राप्त करता है

पोर्श ने यूरोपीय आल्प्स को श्रद्धांजलि के रूप में 911 GT3 RS का एक विशेष सीमित संस्करण जारी किया है, जिसे 911 GT3 बर्गस्पोर्ट कहा जाता है। उत्पादन केवल 100 इकाइयों तक सीमित होगा, और बिक्री स्विट्जरलैंड, इटली, ऑस्ट्रिया और फ्रांस के लिए विशेष होगी।

यह रचना पोर्श के एक्सक्लूसिव मैन्युफैक्चर डिवीजन द्वारा विकसित की गई थी। इसका उद्देश्य आल्प्स के पहाड़ी सड़कों और स्वयं पोर्श की उत्पत्ति दोनों का जश्न मनाना है, क्योंकि स्टटगार्ट के पहले स्ट्रीट स्पोर्ट्स कारों का गतिशील विकास इन मार्गों पर हुआ था, साथ ही ब्रांड की कुछ शुरुआती जीत भी हुई थीं।

टूरिंग संस्करण पर आधारित, GT3 बर्गस्पोर्ट अपने मूल यांत्रिक सेट को बनाए रखता है, जिसमें 510 एचपी का चार लीटर एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स शामिल है। मुख्य अंतर बॉडीवर्क के रंग में निहित है।

2026 के इंटरलागोस फेस्टिवल में फोर्ड मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस सहित अन्य मॉडल मौजूद रहेंगे। इस कार्यक्रम के दौरान, फोर्ड ने इस वाहन के ब्राज़ीलियाई बाजार में आगमन की घोषणा की, जो वर्तमान में कैटलॉग में एकमात्र विकल्प, मस्टैंग डार्क हॉर्स के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

जीटी परफॉर्मेंस संस्करण डार्क हॉर्स में मौजूद पांच लीटर कॉयोट ई८ इंजन का उपयोग करता है, लेकिन थोड़ी कम कैलिब्रेशन के साथ, जो डार्क हॉर्स के 507 हॉर्सपावर के मुकाबले 492 हॉर्सपावर प्रदान करता है। टॉर्क समान रहता है, 57.8 किलोग्राम मीटर तक पहुंचता है, साथ ही दस-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी। यह मॉडल आगे और पीछे दोनों तरफ ब्रेम्बो ब्रेक भी शामिल करता है।

हालांकि फोर्ड ने अभी तक सभी विवरण प्रदान नहीं किए हैं, यह अनुमान लगाया जाता है कि चूंकि यह मॉडल ब्राज़ील में प्रवेश बिंदु है, इसलिए जीटी परफॉर्मेंस सस्पेंशन और स्टीयरिंग में अलग समायोजन पेश कर सकता है, जिससे डार्क हॉर्स को अधिक कठोर सस्पेंशन और अधिक सीधी स्टीयरिंग के साथ ट्रैक उपयोग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलती है। हालांकि, यह केवल एक परिकल्पना बनी हुई है।

जो बात पक्की है वह है जीटी परफॉर्मेंस का विशिष्ट डिज़ाइन, जिसमें पहियों, ग्रिल, हेडलाइट्स, बैज और रियर विंग पर डार्क फिनिश शामिल है। इसके अलावा, यह संस्करण सॉलिड फिनिश के साथ नए एवलांच ग्रे रंग से लॉन्च होगा। मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस इस साल के अंत तक डीलरों में पहुंचना चाहिए, उस समय फोर्ड उसके और डार्क हॉर्स के बीच अंतरों का विवरण देगा और कीमत जारी करेगा। वर्तमान में, मस्टैंग डार्क हॉर्स की कीमत R$ 649.990 है।

रॉकस्टार ने आखिरकार जीटीए VI का गेमप्ले जारी किया

बहुप्रतीक्षित जीटीए VI को अधिक विवरणों के साथ प्रस्तुत किया गया। रॉकस्टार गेम्स ने एक विस्तृत पूर्वावलोकन जारी किया, जिसका शीर्षक था जीटीए VI: एन एक्सटेंडेड व्यू, जिसे शुरू में नेटफ्लिक्स पर और बाद में स्ट्रीमिंग सेवा के गैर-सदस्यों के लिए यूट्यूब पर उपलब्ध कराया गया। सामग्री को काफी आशाजनक माना जाता है।

क्लिप 25 मिनट से अधिक लंबा है और इसमें केवल शुद्ध गेमप्ले है, जिसमें कोई टिप्पणी या पर्दे के पीछे के दृश्य शामिल नहीं हैं, जिसमें कॉम्बैट सीक्वेंस और बहुत सारी वाहन कार्रवाई के साथ-साथ बड़े स्पॉइलर के बिना कहानी के दृश्य भी शामिल हैं।

एक उल्लेखनीय बिंदु वीडियो के लगभग 17:45 पर होता है: एक छोटी दौड़ जो प्रदर्शित करती है कि वाइस सिटी का नक्शा अब एक वास्तविक सर्किट को शामिल करता है। शुरू में, यह अनुमान लगाया गया था कि ट्रैक फ्लोरिडा में ऑटोड्रोमो डी सेब्रिंग के रोड कोर्स की प्रतिकृति होगी, लेकिन अब पता चला है कि केवल स्टार्ट/फिनिश लाइन और विपरीत सीधी रेखा मूल ट्रैक से कुछ समानता रखती है। इसके अतिरिक्त, वाहनों का व्यवहार और इंटरफ़ेस की जानकारी, जैसे लैप टाइम और पोजिशनिंग मैप, बताते हैं कि जीटीए VI में एक समर्पित रेसिंग मैकेनिक होगी, न कि केवल मिशन के दौरान आकस्मिक क्षण।

यह इस सिद्धांत को मजबूत करता है कि जीटीए VI में कारों का भौतिकी अधिक यथार्थवादी होगी, जिसके लिए खिलाड़ी को मोड़ लेने के लिए सही समय पर त्वरण और ब्रेकिंग को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी, जो पिछले भौतिकी के प्रति आलोचनात्मक खिलाड़ियों को पसंद आएगा जिसे बहुत 'आर्केड' माना जाता था। नेत्रहीन रूप से, खेल एक बहुत ही आकर्षक शीर्षक और ग्राफिक्स प्रस्तुत करता है जो 2013 में जारी जीटीए वी की तुलना में अगली पीढ़ी के लगते हैं। जीटीए वी की उम्र के बावजूद, जीटीए VI फोटोग्राफिक उपचार, कैमरा मूवमेंट और संवाद में फ्रैंचाइज़ी के विशिष्ट 'माहौल' को बनाए रखता है।

नए लोटस एस्प्रीट में हाइब्रिड वी6 संस्करण होगा

2028 के लिए नियोजित लोटस एस्प्रीट का पुनर्जन्म, दो दशकों से अधिक की अनुपस्थिति के बाद ब्रिटिश सुपरकार की वापसी को चिह्नित करता है, क्योंकि अंतिम उदाहरण 2024 में निर्मित हुआ था, जिसने 30 वर्षों से अधिक की यात्रा को समाप्त किया।

वर्तमान परिदृश्य में बदलाव की आवश्यकता है, और एस्प्रीट, जिसे आंतरिक रूप से टाइप 135 के रूप में जाना जाता है, को भी अनुकूलित किया जाएगा। पहले, लोटस ने पुष्टि की थी कि प्रणोदन प्रणाली में हाइब्रिड तकनीक के साथ एक वी8 इंजन का उपयोग किया जाएगा। निर्माता द्वारा उत्सर्जन सीमाओं का पालन करने के लिए आवश्यक बताया गया था, जबकि एक लोटस सुपरकार की अपेक्षित प्रदर्शन भी सुनिश्चित किया गया था।

लोटस योजना बना रहा है कि एस्प्रीट अपने वर्तमान एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स कार एमिरा और इलेक्ट्रिक हाइपरकार इविजा के बीच की कमी को पूरा करे, जिससे हाइब्रिड वी8 के चयन को उचित ठहराया जा सके। साथ ही, कंपनी एस्प्रीट के लिए 'रोमांचक और यांत्रिक' गतिशीलता के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि करती है, जिसका वजन पर विचार निहित है। इसी संदर्भ में वी6 आता है, जिसका उपयोग पहले से ही एमिरा द्वारा किया जाता है।

ऑटोकार के सूत्रों के अनुसार, लोटस ने एस्प्रीट में वी6 इंजन वाला एक वेरिएंट शामिल करने का निर्णय लिया ताकि इसे अधिक सुलभ और हल्का बनाया जा सके, जिसका लक्ष्य लगभग 1,500 किलोग्राम का वजन करना है, जो इसे लोटस के मूल दर्शन के करीब लाता है। हालांकि मूल एस्प्रीट में वी8 का उपयोग किया गया था, नई प्रणोदन प्रणाली लगभग 1,000 हॉर्सपावर तक पहुंच सकती है, जिसे कई उत्साही लोग लोटस के लिए अनुपयुक्त मानते हैं। वहीं एमिरा में, वी6 लगभग 540 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है जिसे एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सहायता प्राप्त होती है, जो लोटस की प्रोफ़ाइल के साथ अधिक सुसंगत लगता है। मुख्य मुद्दा वास्तव में हल्कापन और सरलता खोजना था।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एस्प्रीट नाम की पूरी तरह से पुष्टि नहीं हुई है। लोटस से जुड़े सूत्रों का संकेत है कि यह पसंदीदा नाम है, लेकिन निर्माता अभी भी अन्य विकल्पों का मूल्यांकन कर रहा है।

पोरशे फैक्ट्री 911 स्लेंटनोस पर टिप्पणी: 'असंभव नहीं है'

911 की क्लासिक सिल्हूट के आइकनों में, विशेष संस्करणों को उजागर किया जाता है जो इस प्रारूप से हटकर हैं। एक उल्लेखनीय उदाहरण पोरशे 911 स्लेंटनोस है, जो 40 साल से अधिक पहले ऑर्डर किया गया एक अनूठा नमूना है और जो इतिहास के सबसे प्रतिष्ठित वन-ऑफ में से एक बना हुआ है। यह कार टैग के मालिक मंसूर ओजेह के लिए विशेष रूप से बनाई गई थी, और अनिवार्य रूप से यह एक Porsche 935 रेसिंग कार थी जिसे सड़क उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसमें चौड़े फेंडर और महत्वपूर्ण रूप से, रेट्रैक्टेबल हेडलाइट्स के साथ नीचे की ओर नाक बरकरार रखी गई थी।

उस समय, वाहन ने बड़ी हलचल मचाई, जिससे पोरशे ने अपने स्वयं के अनुमानों के अनुसार, उच्च निवल मूल्य वाले ग्राहकों के लिए 948 इकाइयां विशेष ऑर्डर पर उत्पादित कीं। 2026 में आगे बढ़ते हुए, पोरशे ने 911 फ्लैकबाउ लॉन्च किया, जिसे एक गुमनाम ग्राहक के विशेष ऑर्डर के तहत उसके एक्सक्लूसिव Sonderwunsch कार्यक्रम के माध्यम से बनाया गया था। 2018 के 911 GT2 RS पर आधारित, पोरशे ने 80 के दशक के क्लासिक का एक आधुनिक संस्करण विकसित किया, जिसमें पूरी तरह से नया बॉडीवर्क और सुरक्षा नियमों के कारण रेट्रैक्टेबल हेडलाइट्स के बिना एक निचला सामने का हिस्सा था।

इस कार की तुरंत समुदाय द्वारा प्रशंसा की गई, जिससे इस संभावना पर संदेह पैदा हुआ कि क्या ऐसा डिज़ाइन फैक्ट्री विकल्प बन सकता है या कम से कम Sonderwunsch कार्यक्रम के बाहर एक सीमित श्रृंखला हो सकता है। पोरशे के उत्पादों और वैयक्तिकरण के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर फैबिग ने सकारात्मक रूप से जवाब दिया, लेकिन आरक्षण के साथ।

द ड्राइव के अमेरिकी पत्रकारों के साथ बातचीत में, फैबिग ने विस्तार से बताया कि Sonderwunsch कार्यक्रम की अवधारणा का उद्देश्य हमेशा कंपनी के श्रृंखला उत्पादों को प्रेरित करना रहा है। उन्होंने पिछले 50 वर्षों में कई उदाहरणों का हवाला दिया जहां तत्व व्यक्तिगत अनुरोधों के रूप में शुरू हुए और बाद में उत्पादन लाइन में चले गए, मैन्युफैक्चरर के विशेष विकल्पों से विकल्पों और अंततः श्रृंखला उत्पादों में बदल गए। फैबिग ने X50 और X51 पैकेजों का उल्लेख किया, जिन्होंने 993 पीढ़ी के पोरशे 911 टर्बो की शक्ति बढ़ाई, और स्वयं 911 टर्बो एस, जो एक विशेष अनुरोध के रूप में शुरू हुआ था।

उन्होंने अनुकूलित रंगों पर भी टिप्पणी की: जब कोई ग्राहक रंग का अनुरोध करता है, तो वह एक समझौता पर हस्ताक्षर करता है जो पोरशे को एक वर्ष में इसे मानक कैटलॉग में शामिल करने की अनुमति देता है, विकास लागत को पतला करता है। इसलिए, फैबिग ने निष्कर्ष निकाला कि यह काफी संभावित है कि स्लेंटनोस के तत्वों या पुनर्व्याख्याओं को फैक्ट्री विकल्प के रूप में देखा जाए, हालांकि यह पोरशे का कोई औपचारिक वादा नहीं है। इसे संभव रूप से व्यवहार्य घोषित किए जाने का सरल तथ्य, बिना किसी सवाल के, पहले से ही प्रासंगिक माना जाता है।

राम ने इंटरलागोस फेस्टिवल में दो महत्वपूर्ण नई चीजें पेश कीं। पहली थी रैम्पेज के लिए रेबेल इग्निशन विशेष संस्करण का लॉन्च, जो 400 क्रमांकित इकाइयों तक सीमित है। यह संस्करण रैम्पेज रेबेल को आधार बनाता है और TRX लाइन से प्रेरित तत्वों को शामिल करता है, जैसे कि बैज, पहियों और हेडलाइट्स पर डार्क फिनिशिंग, साथ ही हुड और बेड पर मैट ब्लैक ग्राफिक्स। सभी 400 वाहन पैसिफिक ब्लू रंग में निर्मित हैं, जो एक प्रमुख धात्विक टोन है, और इंटीरियर सीटों, स्टीयरिंग व्हील और डोर पैनलों पर नीले सिलाई विवरण के साथ काले ट्रिम के साथ थीम का पालन करता है।

रैम्पेज रेबेल इग्निशन दो इंजन कॉन्फ़िगरेशन के साथ उपलब्ध होगा: 2.2 टर्बोडीजल, जो 200 hp उत्पन्न करता है, या 2.0 ह्युरिकेन, जो 272 hp के साथ एक फ्लेक्स विकल्प है। डीजल मॉडल की कीमत R$ 270.990 है, जबकि फ्लेक्स की कीमत R$ 250.990 है। दोनों मॉडल नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रिड्यूसर के साथ 4x4 ट्रैक्शन से लैस हैं। ऑफ-रोड क्षमताओं को मजबूत करने के लिए, वाहनों में 17 इंच के पहिये और 235/65 आकार के पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन प्लस टायर आते हैं।

चुने गए इंजन की परवाह किए बिना, उपकरणों की सूची में सीटों के लिए इलेक्ट्रिक समायोजन, सात एयरबैग और लेवल 2+ एडीएएस सहायता पैकेज शामिल है, जिसमें स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने वाला आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और लेन कीपिंग और सेंटरिंग सिस्टम शामिल हैं। इसके अलावा, 10.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 12.3 इंच की मल्टीमीडिया यूनिट, डिजिटल एयर कंडीशनिंग और रिवर्स कैमरा मौजूद हैं। राम के डीलरों में रैम्पेज रेबेल इग्निशन की आगमन अगले कुछ हफ्तों में होने की उम्मीद है।

राम द्वारा घोषित दूसरी बड़ी नई बात ब्राजील में V8 इंजन वाले मॉडलों की बिक्री की वापसी है, हालांकि विशिष्ट विवरण के बिना। इरादा संयुक्त राज्य अमेरिका में देखे गए परिदृश्य को दोहराना है: छह सिलेंडर वाले ह्युरिकेन इंजन की शुरूआत के बाद, पारंपरिक उपभोक्ताओं ने आठ सिलेंडरों की अनुपस्थिति पर असंतोष व्यक्त किया, जिसने राम को नवीनतम लाइनअप अपडेट में V8 इंजन को फिर से एकीकृत करने के लिए प्रेरित किया, मानक और स्पोर्ट्स परिवार दोनों में, जिससे रंबल बी लाइन का जन्म हुआ, जो 6.2 लीटर के हेलकैट सहित कई V8 इंजन प्रदान करती है जिसमें 800 hp से अधिक शक्ति होती है।

ब्राजीलियाई बाजार में, V8 को तीन लीटर के टर्बोचार्ज्ड ह्युरिकेन से बदल दिया गया था, जो 426 hp और 64.7 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जिससे राम 1500 5.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। हालांकि, बूट में V8 का प्रतीकात्मक कारक हावी रहा, जिससे राम ने हेमी इंजन को वापस लाने का फैसला किया। इस इंजन को 2027 के अंत में लॉन्च किया जाना चाहिए, और राम धीरे-धीरे विवरण जारी करने की योजना बना रही है। राम TRX की संभावित सूची में शामिल होने की अटकलें हैं, क्योंकि इंटरलागोस फेस्टिवल में राम के स्टैंड पर 712 hp और 89.9 kgfm के V8 हेलकैट इंजन से लैस पिछली पीढ़ी का एक उदाहरण प्रदर्शित है।

बीबीसी ने टॉप गियर की वापसी की पुष्टि की

चार साल के अंतराल के बाद, बीबीसी ने टॉप गियर के पुन: लॉन्च की पुष्टि की। यह घोषणा प्रसारणकर्ता के मनोरंजन निदेशक एड हैवार्ड द्वारा स्कॉटलैंड के एडिनबर्ग में आयोजित टीवी फेस्टिवल के दौरान चुपचाप की गई थी। हैवार्ड ने कहा: 'बहुत सारी अटकलों के बाद... हम पुष्टि कर सकते हैं कि हाँ, टॉप गियर वापस आएगा।' कार्यकारी ने कोई और जानकारी नहीं दी, तारीखों या संभावित प्रस्तुतकर्ताओं की सूची पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

विचार किए गए नामों में ब्रिटिश कॉमेडियन जिमी कार, जो अपने तीखे और विवादास्पद हास्य के लिए जाने जाते हैं, और पूर्व रग्बी खिलाड़ी जो मार्लर शामिल हैं, जिन्होंने 2024 में सेवानिवृत्त होने के बाद टीवी शो प्रस्तुत करना शुरू कर दिया। जेरेमी क्लार्कसन, रिचर्ड हैमंड और जेम्स मे के साथ टॉप गियर के स्वर्ण युग के करिश्मे और माहौल को दोहराना चुनौतीपूर्ण होगा। जब तिकड़ी क्लार्कसन और एक निर्माता पर हमले से जुड़े विवादों के कारण बीबीसी छोड़ गई थी, तो कार्यक्रम ने समान सफलता हासिल नहीं की, यहां तक कि मैट लेब्लैंक के साथ भी, जिन्होंने 2016 और 2019 के बीच कार्यक्रम प्रस्तुत किया था।

इस बीच, क्लासिक तिकड़ी ने द ग्रैंड टूर विकसित किया, जो प्राइम वीडियो की मूल श्रृंखला है, जिसे कई प्रशंसकों के लिए टॉप गियर का सच्चा उत्तराधिकारी माना जाता था। स्थिति और जटिल हो गई जब क्रिस हैरिस और पैडी मैकगुइननेस के साथ अंतिम तिकड़ी के सदस्य फ्रेडडी फ्लिंटॉफ ने फिल्मांकन के दौरान गंभीर दुर्घटना का शिकार हुए, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर चेहरे की चोटें आईं। फ्रेडडी को £ 9 मिलियन का मुआवजा मिला, और कार्यक्रम अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया।

नया टोयोटा सेlica कोरोला पर आधारित होना चाहिए

21वीं सदी के लिए क्लासिक स्पोर्ट्स कारों का पुनरुत्थान एक बढ़ती प्रवृत्ति को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा के पास एक नए MR2 की योजना है और उसने क्लासिक सेlica की वापसी की पुष्टि की है, दोनों अपनी स्पोर्ट्स डिवीजन, GR (पूर्व में गैज़ू रेसिंग) के तत्वावधान में हैं।

सेlica के बारे में नई जानकारी बताती है कि कूपे ब्रांड का एंट्री-लेवल मॉडल होगा और सुप्रा और भविष्य के MR2 के साथ स्पोर्ट्स कारों का एक त्रय पूरा करेगा। लागत को अनुकूलित करने के लिए, नया सेlica कोरोला की अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, जो होंडा द्वारा प्रेल्यूड के साथ लागू किए गए मॉडल के समान है, जो सिविक के साथ घटक साझा करता है। प्रणोदन के संबंध में, टोयोटा एक हाइब्रिड तकनीक वाले 2.0 टर्बो इंजन को अपनाने का मूल्यांकन कर रही है, जो पारंपरिक या प्लग-इन हो सकता है। हालांकि GR Yaris का 1.6 इंजन एक विकल्प था, निर्माता ने उल्लेख किया कि यह तीन सिलेंडर वाला इंजन उत्सर्जन सीमा के करीब है, जिससे भविष्य के सेlica में इसका उपयोग मुश्किल हो जाएगा। चुने गए इंजन की परवाह किए बिना ऑल-व्हील ड्राइव निश्चित मानी जाती है।

हालांकि सड़क संस्करण की लॉन्च तिथि निर्धारित करना समय से पहले है, 2027 के विश्व रैली चैम्पियनशिप (WRC) सीज़न के लिए तैयारी परीक्षणों में एक नई दो-दरवाजे वाली बॉडी के साथ एक प्रोटोटाइप देखा गया था। प्रतियोगिताओं में वर्तमान Yaris को नए सेlica से बदलना मॉडल के प्रचार का मुख्य उपकरण के रूप में काम करेगा, जो 1990 के दशक में सेlica के प्रतिष्ठित रैली इतिहास को देखते हुए एक तार्किक विकल्प है।

डॉज शेल्बी GLH को पुनर्जीवित कर सकता है - या लगभग ऐसा ही

कार एंड ड्राइवर पत्रिका की रिपोर्ट के अनुसार, डॉज अमेरिका में हॉट हैच शेल्बी GLH की संभावित वापसी, या उसके बहुत करीब, के साथ उत्साही लोगों की रुचि को फिर से जगा सकता है। हालांकि, यह वाहन एक पारंपरिक हैचबैक नहीं होगा और इसमें कैरोल शेल्बी का नाम नहीं होगा, लेकिन यह तुलनीय विशेषताएं प्रदान करेगा।

यह कार ब्रांड के लिए एक मुक्ति का साधन के रूप में काम करेगी, जो हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉन्च किए गए कॉम्पैक्ट एसयूवी डॉज हॉर्नेट के विकल्प के रूप में कार्य करेगी और नकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त हुई। हॉर्नेट, जो अनिवार्य रूप से एक पुनर्नाम Alfa Romeo Tonale था, को केवल तीन वर्षों, 2023 और 2025 के बीच बेचा गया था। इस विफलता को सुधारने के लिए, डॉज को स्टेलेंटिस समूह के नए STLA One प्लेटफॉर्म का उपयोग करना चाहिए, जो कम से कम 30 नए मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया एक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर है।

GLH में एसयूवी और हैचबैक के बीच एक मध्यवर्ती प्रारूप होगा, जिसमें अधिक मजबूत अनुपात और फेंडर होंगे, लेकिन एक कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र, चौड़े आधार और जमीन के करीब ड्राइविंग स्थिति बनाए रखी जाएगी। आंतरिक बैठकों में, परियोजना को 'मसल हैच' कहा गया था। हालांकि डॉज GLH का लॉन्च दूर है, जो केवल 2028 के लिए अनुमानित है, अमेरिकी प्रकाशन अनुमान लगाता है कि यह जीप ग्रैंड चेरोकी में वर्तमान में मौजूद चार-सिलेंडर ह्युरिकेन 4 इंजन का उपयोग कर सकता है। यह इंजन 6,000 rpm पर 328 hp और 3,000 से 4,500 rpm के बीच 46 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो एक हॉट हैच या मसल हैच के लिए उल्लेखनीय प्रदर्शन का वादा करता है।

डोंगफेंग ने डीएफएम ब्रांड के तहत दो इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ भारत में शुरुआत की

चीनी निर्माताओं का विस्तार एक नए प्रतिभागी के साथ आगे बढ़ा है, जिसमें डोंगफेंग ने दो इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ डीएफएम ब्रांड के तहत भारत में शुरुआत की है। इस प्रवेश का उद्देश्य देश में पहले से स्थापित ब्रांडों, जैसे BYD और Geely, के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।

आने वाले मॉडल DFM बॉक्स और DFM वीगो हैं। DFM बॉक्स एक कॉम्पैक्ट शहरी हैचबैक है जिसे BYD Dolphin Mini और Geely EX2 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 4.02 मीटर लंबा, 1.81 मीटर चौड़ा, 1.57 मीटर ऊंचा और 2.66 मीटर व्हीलबेस वाला यह, 95 hp और 16.3 kgfm टॉर्क के इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। इसकी 43.89 kWh की बैटरी DC पर 88 kW और AC पर 6.6 kW पर चार्जिंग का समर्थन करती है, जिससे इनमेट्रो मानक के अनुसार 275 किमी तक की रेंज मिलती है।

DFM वीगो एक एसयूवी है जिसका आकार Hyundai Creta के बराबर है, जिसकी लंबाई 4.30 मीटर, चौड़ाई 1.87 मीटर, ऊंचाई 1.64 मीटर और व्हीलबेस 2.71 मीटर है। बॉक्स से ऊपर स्थित, इसमें 163 hp और 23.4 kgfm टॉर्क का इलेक्ट्रिक मोटर है, जो 51.8 kWh की बैटरी से संचालित होता है, जिससे एक बार चार्ज करने पर 302 किमी की रेंज मिलती है। DFM के अनुसार, यह मॉडल की बैटरी DC पर 167 kW तक चार्ज स्वीकार करती है, जिससे इसे केवल 18 मिनट में 30% से 80% तक चार्ज किया जा सकता है।

इन दो शुरुआती मॉडलों के अलावा, DFM 2028 तक भारत में नौ और वाहन पेश करने की योजना बना रही है। चीनी निर्माताओं की रणनीति का पालन करते हुए, ब्रांड ने पहले दो मॉडल पेश करने के लिए Mercado Livre पर एक आधिकारिक स्टोर खोला है, और प्री-ऑर्डर जल्द ही उपलब्ध कराया जाएगा, हालांकि कोई तारीख निर्धारित नहीं की गई है।