दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहनों की आपूर्ति बढ़ रही है, जो बिक्री बाजार को बदल सकती है

दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री पहले कम होने के बावजूद, ऑटो निर्माताओं को बदलाव की उम्मीद है। 28 से 30 अगस्त तक किया गया फेस्टिवल ऑफ मोटरिंग प्रदर्शनी में 19 से अधिक बैटरी चालित मॉडल पेश किए गए, हालांकि उनमें से कई की कीमतें अभी तक आधिकारिक तौर पर घोषित नहीं की गई हैं। यह उल्लेखनीय है कि प्रस्तुत मॉडलों में से केवल एक चीनी निर्मित नहीं था।

प्रदर्शनी में BAIC Arcfox T1, Changan Deepal S07, Chery Q, Dongfeng 007, Box और Vigo, Forthing Friday, Geely E2, E5 और Riddara, GWM Ora 5, iCaur V23 और 03T, Jaecoo J5, Kaiyi X3 और e-Qute04, Lepas L4 और L6, साथ ही Suzuki e Vitara जैसे मॉडल शामिल थे।

इस कार्यक्रम का महत्व मूल्य बाधा के कारण है: टोयोटा SOMI 2026 के अनुसार, दक्षिण अफ्रीका में बेचे जाने वाले सभी नए वाहनों में से लगभग 61% की कीमत 400,000 रैंड से कम है, और इस मूल्य खंड में केवल सुजुकी 11 या अधिक मॉडल पेश करती है। प्रदर्शनी से पहले इस मूल्य सीमा में केवल चार बैटरी चालित विकल्प उपलब्ध थे: Dongfeng Box, Chery Q, Geely E2 और BYD Surf, जिनमें से लगभग सभी बाजार के लिए नई थीं।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में महत्वपूर्ण वृद्धि चौथी तिमाही और 2027 की पहली छमाही में होने की उम्मीद है। हालांकि, इस अवधि के बाद पूर्वानुमान अनिश्चित बने हुए हैं।

विकास के आधार बिंदु को समझना महत्वपूर्ण है। उद्योग निकाय Naamsa के आंकड़ों के अनुसार, 2026 के पहले सात महीनों में 16,289 नए ऊर्जा परिवहन वाहन बेचे गए, जो पिछले वर्ष की तुलना में 88% अधिक है और कुल नई बिक्री का 4.4% है। इस कुल संख्या में 8,078 पारंपरिक हाइब्रिड थे, 5,851 प्लग-इन हाइब्रिड थे, और केवल 2,360 इलेक्ट्रिक वाहन थे, जो लगभग सात छोटे श्रेणी में से एक है।

कियालामी में सबसे अकेला वाहन

Naamsa के अनुमानों के अनुसार, दक्षिण अफ्रीका तेजी से बैटरी ऊर्जा की ओर बढ़ने के बजाय तकनीकी विविधता के रास्ते पर आगे बढ़ रहा है; हाइब्रिड वाहन उनकी सामर्थ्य, ड्राइविंग विशेषताओं और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की उपलब्धता के कारण मुख्य भूमिका निभाते हैं। हालांकि प्लग-इन वाहन जुलाई में पारंपरिक हाइब्रिड्स को पीछे छोड़ते हुए नए ऊर्जा परिवहन वाहनों की बिक्री में 54.4% हिस्सेदारी हासिल कर चुके हैं, लेकिन बाजार की समग्र संरचना बदल रही है।

यह हमें एकमात्र गैर-चीनी मॉडल पर वापस लाता है। सुजुकी ई विटारा अपने अनिवार्य कवर के तहत सुजुकी बूथ पर काफी अलग दिख रही थी। कंपनी ने कीमत या यहां तक कि दक्षिण अफ्रीका में वाहन के आगमन की पुष्टि करने से इनकार कर दिया, जिसमें पूर्ण ड्राइव संस्करण को संभावित स्थानीय विनिर्देश के रूप में दिखाया गया और कहा कि यह 'यदि परिस्थितियां अनुमति देती हैं' तो इलेक्ट्रिक प्रणोदन पर काम करने के लिए तैयार है।

वाहन वास्तव में आएगा। अधिक दिलचस्प सवाल यह है कि टोयोटा अपने इसी वाहन, अर्बन क्रूजर BEV के साथ क्या करेगी। टोयोटा को इसे आयात करना होगा क्योंकि उसे चीनी ब्रांडों के खिलाफ एक प्रतियोगी की आवश्यकता है, और 1 मिलियन रैंड से ऊपर की मूल्य सीमा में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार यहां लगभग पूरी तरह से चीन द्वारा नियंत्रित है।

समस्या यह है कि प्रदर्शनी में प्रदर्शित गुणवत्ता ई विटारा को एक कठिन स्थिति में डालती है। चीनी प्रतियोगी सुविधाओं में इसे पीछे छोड़ रहे हैं, जिससे ई विटारा को ब्रांड और प्रतीक के आधार पर प्रतिस्पर्धा करनी पड़ रही है। दूसरी ओर, सुजुकी अपनी विश्वसनीयता और परिचालन मितव्ययिता के लिए जानी जाती है, और इसके बिक्री आंकड़े निर्विवाद हैं।

इसलिए, कीमत निर्णायक कारक होगी: यदि सुजुकी मूल्य निर्धारण को संभाल लेती है, तो ई विटारा मुख्य विकल्प बन सकती है, शायद तकनीकी जटिलता में पिछड़ जाए, लेकिन उस प्रतिष्ठा पर निर्भर करे जिसे चीनी ब्रांड अभी तक हासिल नहीं कर पाए हैं। ये सभी सुविधाएँ खरीदारों की वास्तविक जरूरतों से मेल नहीं खा सकती हैं, और सुजुकी के बिक्री आंकड़े प्रमाण प्रदान करेंगे।

इस कारण से, ई विटारा शो में शायद सबसे महत्वपूर्ण वाहन बन गई। इसने संकेत दिया कि जापानी निर्माता आखिरकार उन चुनौतियों पर प्रतिक्रिया देना शुरू कर रहे हैं जो उनके सामने आ रही हैं। यह बाजार के सभी प्रतिभागियों के लिए अच्छी प्रतिस्पर्धा है।

ब्रांड जिन पर नज़र रखनी चाहिए

तीन ब्रांड हैं जिन पर बारीकी से नजर रखी जानी चाहिए: जीली, एलडीवी और डोंगफेंग। जीली वॉल्वो के स्वामित्व के कारण क्षेत्र में अधिक प्रसिद्ध है और वैश्विक स्तर पर उत्पादन मात्रा में प्रमुख निर्माताओं में से एक है। एलडीवी एसएआईसी के तत्वावधान में काम करता है, जो एमजी का भी मालिक है और दो सबसे बड़े चीनी निर्माताओं में से एक है। डोंगफेंग, इस तिकड़ी में सबसे छोटा होने के बावजूद, शीर्ष 15 में एक विश्व स्तरीय निर्माता बना हुआ है।

ये कंपनियां वैश्विक दिग्गज हैं। हो सकता है कि दक्षिण अफ्रीका इन्हें चेरी और इसके उप-ब्रांडों जितना न जानता हो, लेकिन इन तीनों खिलाड़ियों में से कोई भी अस्थायी कंपनी नहीं है जो आएगी, कुछ मॉडल बेचेगी, पैसा कमाएगी और गायब हो जाएगी। वे गंभीर खिलाड़ी हैं, और बाजार हिस्सेदारी के लिए लड़ाई उग्र होगी।

वे ब्रांड जो प्रदर्शनी हॉल से परे देखते हैं और अपने उत्पादों को गारंटीकृत भविष्य के मूल्य जैसी वारंटी से मजबूत करते हैं, वे पांच साल में पहचाने जाएंगे। और तब तक, बाजार में उच्च अस्थिरता की उम्मीद की जानी चाहिए।

दो चीजें जो बाजार के विकास में बाधा डालती हैं

माल की आपूर्ति हो रही है, लेकिन दो बाधाएं बनी हुई हैं, जिनमें से कोई भी अपने आप दूर नहीं होगी:

पहला, चार्जिंग बुनियादी ढांचा है, जो कई लोगों की सोच से तेजी से सुधर रहा है। रुबिकॉन ने टेकसेंट्रल के वॉट्ज़ एंड व्हील्स को बताया कि इसका सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क लाभदायक है और ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि के मद्देनजर इसका उपयोग एक महीने में लगभग 30% और अगले महीने में 30% बढ़ गया है। जून में वृद्धि धीमी हो गई, और इसका कारण स्पष्ट है: आयातकों ने सस्ती इलेक्ट्रिक कारों का स्टॉक बेच दिया है। मांग थी, लेकिन धातु (कच्चा माल) अनुपस्थित थी। यह ठीक वही सीमा है जिसे कियालामी लाइनअप जल्द ही हटाएगी। दक्षिण अफ्रीका में इस क्षेत्र का सबसे बड़ा खिलाड़ी ग्रिडकार्स ने भी वॉट्ज़ एंड व्हील्स के साथ इस राय को साझा किया।

दूसरा, कराधान नीति है जो विपरीत दिशाओं में खींचती है। आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 25% आयात शुल्क लगता है, जबकि यूरोपीय संघ से आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों पर यह 18% है। इसके अलावा, एड वेलोरेम अधिभार खुदरा कीमतों को बढ़ाता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन उच्च मूल्य श्रेणियों से संबंधित हैं।

साथ ही, सरकार ने 1 मार्च 2026 से लागू होने वाले और एक दशक के लिए डिज़ाइन किए गए इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों के निर्माताओं के लिए 150% निवेश बोनस को कानूनी रूप से स्थापित किया है, जिसमें तीन वर्षों में 964 मिलियन रैंड आवंटित किए गए हैं। इस प्रकार, सरकार उत्पादन को सब्सिडी दे रही है, जबकि खपत पर कर लगा रही है, लेकिन अभी तक कोई बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन नहीं है जो इस प्रोत्साहन का लाभ उठा सके। जीरो कार्बन चार्ज चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क के अध्यक्ष, जोबर्ट रूक्स ने तर्क दिया कि दक्षिण अफ्रीका 'स्वच्छ गतिशीलता को विलासिता के रूप में नहीं ले सकता है', जबकि डीकार्बोनाइजेशन और औद्योगिक विकास की प्राथमिकताओं पर जोर दिया।

इस असंगति पर दबाव बढ़ रहा है, और उपभोक्ता संभवतः लाभार्थी बनेगा। फेस्टिवल ऑफ मोटरिंग प्रदर्शनी ने प्रदर्शित किया कि आपूर्ति पक्ष ने इंतजार करना बंद कर दिया है कि नीति विकास का पीछा करे।

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