आधे शताब्दी की निष्क्रियता के बाद, जेन्सेन ने वाहनों का निर्माण फिर से शुरू किया और इंटरसेप्टर GTX प्रस्तुत किया। यह ट्रैक कूपे 973 हॉर्सपावर का है और ब्रिटिश ब्रांड द्वारा इसे एक उन्नत प्रोटोटाइप के रूप में वर्णित किया गया है, न कि रेस्टोमॉड के रूप में; यह दो भविष्य के सड़क मॉडल के विकास के लिए आधार के रूप में काम करेगा।
पत्रिका evo के अनुसार, एक ऑर्डर की गई इकाई की कीमत 850 हजार पाउंड से शुरू होगी, जो लगभग 5.9 मिलियन रियाल के बराबर है।
नाम इतिहास रखता है, क्योंकि मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर का निर्माण 1966 और 1976 के बीच हुआ था, जिसमें 5.9 से 7.2 लीटर के क्रिसलर V8 इंजन का उपयोग किया गया था, और यह जेन्सेन मोटर्स के दिवालिया होने से पहले ब्रिटिश ग्रैंड टूरिंग का प्रतीक बन गया था। बैनबरी में स्थापित जेन्सेन इंटरनेशनल ऑटोमोटिव ने इस नए प्रोजेक्ट को शून्य से शुरू करने से पहले इन कारों, जिसमें इंटरसेप्टर आर भी शामिल है, को बहाल करने और संशोधित करने में लगभग दो दशक समर्पित किए।
GTX में स्थापित इंजन एक सुपरचार्ज्ड V8 6.8 है, जो 973 hp उत्पन्न करता है। यह जनरल मोटर्स की LT5 आर्किटेक्चर से लिया गया है और ह्यूस्टन, टेक्सास में स्थित लेट मॉडल इंजिन्स द्वारा पुनर्निर्मित किया गया है। तैयारी में CNC मशीनिंग वाले सिलेंडर हेड, टाइटेनियम वाल्व, फोर्ज्ड रोटरी असेंबली, ड्राई स्कर्ट, 2.65 लीटर रूट्स कंप्रेसर और MoTeC प्रबंधन शामिल है। जेन्सेन ने सूचित किया कि GM के मूल पुर्जों में से 20% से कम रखे गए थे, जो कैलिब्रेशन में समायोजन के साथ 1,217 hp और 152 kgfm से अधिक तक पहुंचने की क्षमता का संकेत देता है, जिसकी अधिकतम गति 7,000 rpm है।
वजन वितरण को अनुकूलित करने के लिए, इंजन को फ्रंट एक्सल के पीछे रखा गया था। शक्ति को एक कार्बन फाइबर शाफ्ट के माध्यम से, जो एक स्टील टॉर्क ट्यूब में समाहित है, रियर एक्सल पर लगे छह-स्पीड सैमसोनास मैनुअल ट्रांसमिशन तक पहुंचाया जाता है। इस गियरबॉक्स में स्ट्रेट-टूथ गियर और एक वेवट्रैक डिफरेंशियल है, जो फर्श पर तितली या लीवर के माध्यम से मैनुअल शिफ्टिंग की अनुमति देता है।
डिज़ाइन स्वतंत्र स्टूडियो अवंत डिज़ाइन द्वारा तैयार किया गया था। एल्यूमीनियम बॉडीवर्क को कोवेंट्री मेटलक्राफ्ट द्वारा एक वेल्डेड और रिवेटेड एल्यूमीनियम मोनोब्लॉक पर मैन्युअल रूप से ढाला गया था। कार्बन फाइबर एयरोडायनामिक तत्वों को आर्टिग्लियो ऑटोमोटिव द्वारा विकसित किया गया था। समायोज्य रियर विंग लगभग 350 किलोग्राम वायुगतिकीय लिफ्ट उत्पन्न कर सकता है, जिसे एक फ्रंट स्प्लिटर, फ्लैट फ्लोर और एकीकृत डिफ्यूज़र द्वारा पूरक किया जाता है।
उपकरण पैकेज में दोनों एक्सल पर ट्रिपल-लिंक सस्पेंशन, तीन-वे एडजस्टेबल नाइट्रोन शॉक एब्जॉर्बर, फ्लोटिंग स्टील डिस्क के साथ एपी रेसिंग ब्रेक, 20 इंच के वोसेन फोर्ज्ड व्हील और मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर शामिल हैं। इंटीरियर में FIA द्वारा अनुमोदित रोल केज, कार्बन फाइबर टिल्लेट सीटें, छह-बिंदु बेल्ट, लाइफलाइन शमन प्रणाली, MoTeC पैनल और नारंगी सिलाई के साथ अल्कान्टारा ट्रिम शामिल है।
जेन्सेन स्पष्ट करती है कि अगले सड़क मॉडल में बाहरी डिज़ाइन का लगभग 80% संरक्षित किया जाएगा: पहले जीटीआर, जो अधिक साहसी होगा, उसके बाद जीटी, जिसका प्रोफ़ाइल अधिक शानदार होगा। दोनों मॉडल मानक एच या स्वचालित गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध होंगे। evo के अनुसार, वर्तमान टूलिंग GTX की 10 से 15 इकाइयों के उत्पादन का समर्थन करती है इससे पहले कि नवीनीकरण की आवश्यकता हो।