1993 में मेन, यूएसए के रिचमंड में किए गए एक प्रयोग ने प्रदर्शित किया कि कैसे बीस हजार पुराने टायरों को कुचलकर और सड़क के नीचे 183 मीटर तक गाड़कर मिट्टी में बर्फ के प्रवेश को आधा कम करने में मदद मिली। यह अध्ययन सिविल इंजीनियर डाना एन. हमफ्री द्वारा किया गया था, जो उस समय मेन विश्वविद्यालय में प्रोफेसर थे, और उसी वर्ष लॉस एंजिल्स टाइम्स द्वारा रिपोर्ट किए जाने के बाद यह प्रसिद्ध हुआ।
यह पहल बड़ी मात्रा में अप्रचलित टायरों के निपटान की व्यावहारिक दुविधा को हल करने के लिए सामने आई। उन्हें फेंकने के बजाय, हमफ्री ने उन्हें 5 से 30 सेमी के टुकड़ों में काटने और उन्हें फुटपाथ के नीचे आधार परत के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, जिससे रबर के तीन गुणों का लाभ उठाया जा सके: इसका कम वजन, अच्छा जल निकासी क्षमता और मिट्टी और पत्थर की तुलना में काफी कम तापीय चालकता।
रिचमंड के विशिष्ट खंड में, टायरों को 5 से 7.5 सेमी के टुकड़ों में तोड़ा गया और 15 से 30 सेमी मोटाई की परत में वितरित किया गया, जिसके ऊपर बाद में 60 सेमी तक बजरी बिछाई गई। सड़क पर स्थापित सेंसरों ने पुष्टि की कि जमने को रोकने के अलावा, सड़क वसंत ऋतु के पिघलने के प्रति अधिक प्रतिरोधी थी, वह अवधि जब पानी से संतृप्त मिट्टी ढहने और गड्ढे बनने की प्रवृत्ति रखती है।
हमफ्री ने इस सामग्री को टायर व्युत्पन्न समुच्चय (TDA) नाम दिया और अगले दशकों तक संयुक्त राज्य अमेरिका में परियोजनाओं में इस तकनीक को लागू करने और कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और यूरोप में परामर्श देने के लिए समर्पित रहे। बाद के शोधों में, उन्होंने समुच्चय के कम घनत्व को नरम मिट्टी पर हल्के भराव और रिटेनिंग दीवारों को भरने के लिए एक लाभ के रूप में उजागर किया। हालांकि, इसके अपनाने में मुख्य बाधाएं उच्च प्रारंभिक लागत और इसके कार्यान्वयन में निहित जटिलता बनी हुई हैं।
उन देशों में जहां मिट्टी के कठोर जमने के चक्र नहीं हैं, टायरों के पुन: उपयोग ने एक अलग रास्ता अपनाया: रबर पाउडर को डामर बाइंडर में शामिल करना। डामर-रबर का उपयोग करने वाला पहला राष्ट्रीय खंड 2001 में BR-116 पर, गुआइबा और कामाक्वा (RS) के बीच खोला गया, जिसमें UFRGS के फुटपाथ अनुसंधान केंद्र के साथ Greca Asfaltos द्वारा विकसित तकनीक का उपयोग किया गया था। कंपनी स्वयं बताती है कि उत्पाद में लगभग 15% रबर पाउडर होता है और उसने 25 वर्षों में 30 मिलियन टायरों का उपयोग किया है।
वर्तमान में, इस सामग्री का उपयोग Anhanguera-Bandeirantes प्रणालियों और साओ पाउलो में स्थित वाशिंगटन लुइस, रेजिस बिट्टेंकोर्ट और इमिग्रान्तेस राजमार्गों के कुछ हिस्सों में किया जाता है। Artesp द्वारा 2021 में किए गए एक सर्वेक्षण में 22 राज्य राजमार्गों पर 1,355 किमी से अधिक पर पुनर्नवीनीकरण रबर दर्ज किया गया। Anip, जो टायर निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाला संघ है, के अनुसार, परिणामी फुटपाथ पारंपरिक फुटपाथ की तुलना में 40% अधिक प्रतिरोधी है और इसकी औसत जीवन अवधि 14 वर्ष है, जो सामान्य डामर के 10 वर्षों से अधिक है। इसके अतिरिक्त, मिश्रण में रबर पाउडर को शामिल करने से रोलिंग शोर 5 dB तक कम हो सकता है।
इन सामग्रियों के निपटान का पैमाना रुचि को उचित ठहराता है: Ibama के आंकड़ों से पता चलता है कि संकल्प Conama 416/2009 के अनुसार, 2009 और 2020 के बीच 7.7 मिलियन टन अनुपयोगी टायरों का उचित रूप से निपटान किया जाना चाहिए, जो निर्माताओं और आयातकों पर बेचे गए आयतन के बराबर मात्रा एकत्र करने का दायित्व डालता है। इसके बावजूद, शैक्षणिक अनुमान बताते हैं कि ब्राजील कुल त्यागे गए कचरे का केवल लगभग एक तिहाई ही रीसायकल करता है।